Merci pour tes bons conseils Jeanjean !  👍  👍 

Ça m'a l'air d'être compliquer comme manip' je vais voir ce que je suis capable de faire  😉

Non, avec un peu de méthode, ce n'est pas compliqué.

L'important est d'y aller cool et de prendre son temps.

Jusqu'à présent, ta méthode fonctionne plutôt bien: réfléchir, (se) poser les bonnes questions, agir...

jeanjean

c est quoi la difference entre ça
www.yamahapartshouse.com/oemparts/a/yam/50...
et ça
www.yamahapartshouse.com/oemparts/a/yam/50...

Fred a écrit :

c est quoi la difference entre ça
www.yamahapartshouse.com/oempart … ork-yz250g
et ça
www.yamahapartshouse.com/oempart … ork-yz250h

Tu as un modèle G et un autre H  😉   😄 
En zieutant en vitesse , déjà les fourreaux ne sont pas les même , axe de la colonne de direction sur le Té inférieur , les ressorts au bas du plongeur ,etc , etc... , après faut voir le reste  🙄 

 😲 
O.M

Salut pastis !

Modèle G = 1981 et modèle H = 1980.
Attention, normalement le modèle 1980 a une fourche en 38mm, la 1981 a une fourche de 43mm.

C'est l'inverse.

G = 1980 = 3R4 = fourche de 38 mm

H = 1981 = 4V4 = fourche de 43 mm

Ceci dit, je ne suis pas sûr que les modèles '81 européens aient eût une fourche de 43...

jeanjean

wouuuaaaahhh je suis impressionné par l'état de ton pot d'échappement !!! 😂  😂 

Fred a écrit :

c est quoi la difference entre ça
www.yamahapartshouse.com/oempart … ork-yz250g
et ça
www.yamahapartshouse.com/oempart … ork-yz250h

O.Morhaut a écrit :

Tu as un modèle G et un autre H  😉   😄 
En zieutant en vitesse , déjà les fourreaux ne sont pas les même , axe de la colonne de direction sur le Té inférieur , les ressorts au bas du plongeur ,etc , etc... , après faut voir le reste  🙄 

 😲 
O.M

pourtant, bizzarement ces 2 ref sont pour le modele de 81

Chez Yam, la lettre indique l'année-modèle.

G = 1980
H = 1981
J = 1982
K = 1983
L = 1984 etc.

Si tu nous disais le pourquoi de ta question, on pourrais peut-être t'aider...

jeanjean

jeanjean a écrit :

C'est l'inverse.
G = 1980 = 3R4 = fourche de 38 mm
H = 1981 = 4V4 = fourche de 43 mm
Ceci dit, je ne suis pas sûr que les modèles '81 européens aient eût une fourche de 43...
jeanjean

Bonsoir les YZ istes .. 😉
Tout juste Jeanjean  👍 
Mon YZ 250 H 4V3 de 1981 est bien équipée d' une fourche dia 43 mm
Petite particularité :
Le té supérieur de 1980 dia 38.00 est équipé de pontets montés sur silent-blocs alors que sur celui de 1981 en 43.00 les pontets sont moulés et penchés vers le réservoir ...
Seule la 465 de 1981 a un té dia 43.00 avec les  pontets sur silent-blocs   🤬 
Donc gaffe au panachage modèles / années  😉 
A+JPH74

bien sur,
je suis en train de changer mes joints spy et je cherchais  comment les demonter, bref, apres avoir trouver qu il me fallait un outil specifique pour retenir la piece ds lequel le boulon hexagonal est visé, j ai fini par me servir d une clé a choc avec un embout a alen et tout c'est bien passé.
Mes tubes sont en 43

suite et fin de mon intervention, pour desacoupler le tube du fourreau il faut une cle allen (en bas du fourreau) et un ecrou de 30 soudé sur une tige filetée

En effet Pastis, j'avais partagé une photo de l'outil que j'avais fait en début de post.

L'outil est pratique mais la clé à chocs qui marche bien aussi  😉

Bon courage à toi  😉

je sais plus ou mais j 'avais entendu dire qu on pouvait mettre de l huile moteur a la place de l huile de fourche

jeanjean a écrit :

De toutes façons, il faudra purger. Met suffisamment d'huile pour que ca déborde un peu en fermant. Une fois que le spi fait étanchéité, le fait d'enfoncer le boitier fera remonter un peu la tige.

En suite, il faudra le retourner, détendre complètement la tige et compléter le niveau par la fixation de la durite, et purger.

Pour éviter de crépir l'atelier en purgeant, tu peux monter la bonbonne sans y mettre le piston séparateur et la remplir à moitié d'huile, puis bouger la tige sur quelques cm en faisant des aller/retour.

Ensuite, tu re-démonte la bonbonne, tu met le piston à niveau, tu remplis d'huile jusqu'à ras de la durite, tu met aussi l'huile dans le cylindre à ras de la fixation et tu visses la durite en essayant de de plus faire entrer d'air.

Il y en a qui percent le cylindre au niveau de la fixation de la durite pour y ajouter une vis de purge.

Je trouve que c'est plus pratique avec les bonbonnes Öhlins qui s'ouvrent coté valve de gonflage.

Bon courage,

jeanjean

Salut tout le monde,

JeanJean, ma bonbonne que j'adapte provient d'un 250 RM de 1986, en revanche je n’arrive pas a la démonter côté valve. Je ne suis pas outillé je ne préfère pas faire plus de mal que de bien...


Comme tu le dis, je pensais donc insérer une seconde valve au niveau du corps d'amortisseur, mais où exactement ?
J'ai peur qu'à cet endroit il n'y a pas assez de matière, je crains que la valve rentre trop dans le corps (10mm jusqu'à l'épaulement) et obstrue en partie le trou de passage d'huile  😕





Qu'est ce que vous en pensez ? des avis par rapport à cette manip ? quelqu'un l'a-t-il déjà fait ?
Merci pour vos lumières