La voilà à Brioude en 2005!  😭  😭  😭 
Vendue à un breton qui voulait la restaurer entièrement pour faire le championnat d'enduro anciennes.



Veuillez nous excuser de polluer le post RSGS mais c'est de la faute à JPH!

JPH74 a écrit :

Bonjour Ticfan ,
Il y a ça , ça pique un peu ..  🙄  oldknobblies.com/content/new-exhausts-250-...
A+JPH74

Ok merci pour le renseignement c'est sympa . 👍 
Amicalement Ticfan.

Bonsoir les Swoumistes ... 😳 
J' ai potassé ce post + celui de la SRCF  ( www.srcf.fr/forum/viewtopic.php?id=1946&p=2 ) pour essayer de comprendre les subtilités des courses longues et courtes ....
Dans mes cageots il y a :
des carters course longue ,
Un cylindre 247 (4 transferts) réalésé à 72.50 . Hauteur 123  = course longue
Un vilo course 61 + bielle courte en H = course longue
Un piston WISECO dia 72.50 , axe à environ 30 mm du sommet de la calotte ...
Et une culasse avec un épaulement de 3.00 mm qui devrait être pour un moteur course courte . 😕
Mes questions : Est-ce le bon piston pour un moteur course longue ?
                          Dois-je trouver une culasse " plate" en remplacement de celle en ma possession ?
Merci pour vos commentaires et conseils ,
JPH74

Salut,
c'est tout comme neuf! Donc tu montes, tu graisses et tu kickes!
Ammo



PS : Je me déclare dégagé de toutes responsabilités en cas d’accident de quelque nature que ce soit ou de dommages sans aucunes exceptions ni réserves, causé par Monsieur JPH74 et son moteur de SWM ou par autrui, personnes, animaux, véhicules et généralement tous objets et biens quelconques rencontrés dans l'exercice de mes conseils.

JPH74 a écrit :

Bonsoir les Swoumistes ... 😳 
J' ai potassé ce post + celui de la SRCF  ( www.srcf.fr/forum/viewtopic.php?id=1946&p=2 ) pour essayer de comprendre les subtilités des courses longues et courtes ....
Dans mes cageots il y a :
des carters course longue ,
Un cylindre 247 réalésé à 72.50 . Hauteur 123  = course longue
Un vilo course 61 + bielle courte en H = course longue
Un piston WISECO dia 72.50 , axe à environ 35 mm du sommet de la calotte ...
Et une culasse avec un épaulement de 3.00 mm qui devrait être pour un moteur course courte . 😕
Mes questions : Est-ce le bon piston pour un moteur course longue ?
                          Dois-je trouver une culasse " plate" en remplacement de celle en ma possession ?
Merci pour vos commentaires et conseils ,
JPH74

Toutes les culasses Rotax 2 tps ont un épaulement comme la tienne. Je ne connais pas précisément sa hauteur, ni si elle est identique d'une cylindrée à l'autre, mais c'est le montage "standard" d'une culasse Rotax. Il n'y a pas à proprement parler de joint de culasse sur ces moteurs, mais on intercale des cales métalliques à l'emplacement du joint, qui font office de cales d'épaisseur pour régler le "jaillissement" du piston. L'épaisseur de la zone de jaillissement mesurée (espace entre calotte piston et culasse) doit être entre 1,2 et 1,6 mm.
Donc déjà, pour t'assurer que ton cylindre est le bon, tu devrais mesurer l'espace entre le haut du cylindre et le bas de la lumière d'échappement. Si tu trouves entre 65 et 66 mm, ça devrait être bon (la course du piston + l'épaisseur de l'épaulement de la culasse + la zone de jaillissemment).
Après, l'autre valeur incertaine des éléments énumérés semble être la distance axe de piston/ calotte de piston. Si tu mesures sur ton vilo déplié au max l'entraxe "axe de vilo/axe de piston" et que tu ajoutes à cette valeur la distance "axe de piston/bord de la calotte de piston", tu vas obtenir la longueur maxi "axe de vilo/ point mort haut".
Tu fais la mesure sur les carters axe de vilo/plan de joint à laquelle tu ajoutes la hauteur du cylindre - 3mm (épaulement culasse) - 1,6 (valeur maxi jaillissement), et si tu trouves la même valeur, bingo! 😉  😉  😉

Bon, je pense qu'il est plus simple d'attendre confirmation de quelqu'un qui connait déjà ces valeurs! 😳 

Merci FLAMBY , 🙂
OUPS !! la cote entre l'axe du piston et le sommet de la calotte est de 30 mm et non de 35 comme écrit hier soir !!!
Je vais tenter un montage à blanc avec fil d' étain pour voir ce qui se passe en fin de couse, après m' être assuré que le piston ne tape pas dans la culasse...  😕
A+JPH74

La cote dite "de compression", du centre de l'axe de piston au bord supérieur du piston (ou du segment en L) est de 29mm.

C'est cette cote que l'on retrouve dans les docs techniques.

Oui , Gs 600 xc ,
J' ai bien les 29 mm au sommet du segment en L + 1 mm du " bombé " de la calotte , d' où ma cote de 30 énoncée précédemment ...
Par contre, je ne suis pas plus avancé concernant l' utilisation , ou pas , de cette culasse ... 😕
A+JPH74

superbe,pas d'autre mot!!!

Bonsoir les Swoumistes  😉
Je ne voudrais pas faire une bêtise , donc j' ai besoin de vos conseils ... 😳 
Piston WISECO neuf vendu pour SWM 250 ... j' ai repéré l' emplacement des ergots d' arrêt des segments...
Puis montage à blanc dans le cylindre ( les transferts ne sont pas encore ébavurés en sortie de rectif..)
A droite , le segment est " libre " dans le haut du transfert ... 😕  😲 
Qu' en est -il de ce montage ? ça craint un peu quand même ... :|  :| 
Merci pour vos observations ..
A+JPH74

Flamby, il magnifico. a écrit :

Bon, je pense qu'il est plus simple d'attendre confirmation de quelqu'un qui connait déjà ces valeurs! 😳 

Montage à blanc du vilo dans les carters + piston + cylindre ..
Relevé des cotes au comparateur :
Du sommet du segment en L au sommet du cylindre , il y a 3.20 mm

L' épaulement de la culasse contrôlé au comparateur : 2.60 mm
ça ne touche pas  😂  👍   quelle épaisseur de cale faut-il  privilégier ??

D'après la doc, il faut un minimum de 1,2 mm donc à ta place, je mettrais 0,6mm de cales. Après, tu scotches un fil d'étain épais sur la calotte du piston, tu mets la culasse et tu la serres, tu passes le PMH puis tu retires la culasse. Tu mesures l'épaisseur du fil d'étain dans sa partie la plus fine qui doit être 1,2 à 1,6mm. Tu mets des cales jusqu'à obtenir la bonne valeur!

Ok , merci Flamby  🙂  👍 
Faut que je remette la main sur ce satané carton couvert de fils de plomb de différents diamètres .. 🤬 
A+JPH74

A la réflexion , le fil d' étain à souder, doit être plus ductile du fait de son âme auto-décapante , et lui, je sais où il est rangé  😉 
Test et photos demain soir ...
Par contre les ouvertures de segment dans les transferts  🤔  🤔  🤔 
A+JPH74

Contrairement à l'idée qu'on peut s'en faire, il semblerait que l'ouverture de segments en face d'un transfert n'ait pas d'incidence. Il y a quelques temps, Zac64 s'est posé la même question pour son moteur Rotax 175 dont l'ouverture d'un segment tombait dans la "saignée" arrière, et je crois que sur des conseils avisés, il l'a monté comme ça, et ça marche nickel. Il faut que je retrouve le sujet... Bien sûr, ça n'empêche pas de chanfreiner correctement l'arête du transfert concerné (et des autres aussi!!), mais malgré tout, considérant la proximité du maintien du segment par la matière du cylindre, la distance n'est pas suffisante pour générer un écartement significatif du segment (comme ça pourrait être le cas pas exemple dans la lumière d'échappement...). Enfin bon, c'est ce qu'on m'a expliqué, hein, j'ai pas essayé! 😳  😳