Crazy Tiger a écrit :

Si tu rapproches la tête de bielle du centre du vilo, ton piston ne descend pas plus, au contraire...

🙂

 Une bonne image valant mieux qu'un long discours. Merci Gérard  😀
Je ne suis pas "une pointure" en motorisation mais je me pose quelques questions:
En limitant la course de cette façon, comment obtenir un bon remplissage des gaz frais ? Faut-il un carbu plus gros que sur le 125 ?
Et concernant les diagrammes, est-il envisageable de partir d'un piston "vierge" (Type 4t) et d'y tailler des lumières adaptées aux transferts une fois la modif de vilo et de cylindre effectuée ?
(C'est vrai que c'est captivant ce sujet!)

Professeur Gégé, toujours inégalable  👍 

Pour ton moteur, à un moment, il va falloir jouer à "je pose tout et je ne retiens rien" 😕

Plutôt que de dire faut faire ci ou çà (et éviter le piston 4T dans un 2T) déjà voir si tu peux faire avec ce que tu as :

Si c'est le bas moteur du 125, il doit y avoir une course de 52. Pour un 80cc, compter entre 44 & 48

Pour connaître le travail à effectuer sur le vilo, faut ensuite trouver un piston avec un diamètre d'axe qui corresponde, et dont la hauteur soit à peu près adéquate.

Ensuite, un gros travail au niveau du cylindre avec une chemise sur mesure, et une adaptation du cylindre en conséquence (faudra peut-être recharger et recreuser les transferts) après avoir calculé les diagrammes (à pomper sur un autre 80 avec AxC correspondant), sans z'oublier un gros travail aussi sur la culasse (adaptation au diamètre & calcul du volume).

Une fois tout cela calculé, au besoin, et en passant, en comblant les volumes morts en excès dans les carters (qui sont ceux d'un 125, pas d'un 80), le carbu pourra être choisi... et le pot calculé et fabriqué...

Ca à déjà était dit, mais vas voir le travail d'Hartmann sur son moteur de DTMX, ICI çà te donnera une idée, j'en ai déjà mal à la tête 🤬 

Bon courage, mais pour un modèle unique 👍 

Ben voila !...t as oublié les rapports de boîte et transmission secondaire....mais bon avec de la motivation on arrive a tout

je ne connaissais pas le post de HARTMANN  😀  chapeau bas car il fait un boulot de fou et bien en plus ..pour les carters fermés c'est une très bonne chose fait par de très grands préparateurs..ça permet de réduire les volumes morts dans le carter et ainsi d'augmenter la vitesse de remonté des gaz ...  😀

HIRO avait fait ça  😎 

et zundapp aussi sur les moteurs usine  😉 

j'ai retrouvé la photo du moteur du ZUNDAPP 50 usine  🙂

une idee comme une autre
je crois que les vilo husky sont demontables
ne peut on recuperer les soies et les monter sur un vilo plus adapter de vrais 80cc
et combler les espaces mort avec une frette comme sur les maico ou le bas moteur est commun entre les 250 et les 400
j'ai fit cela sur un vilo sachs pour monter un ktm plus performant



chez sachs aussi il l'on fait

DELON gérard a écrit :

j'ai retrouvé la photo du moteur du ZUNDAPP 50 usine  🙂

gègè c'est quoi au bout de la fleche?

DELON gérard a écrit :

j'ai retrouvé la photo du moteur du ZUNDAPP 50 usine  🙂

bonne question ! merci de l'avoir posé  🙂

après consultations de divers experts cela (pourrait être ) un reniflard  🤭

mais la on s'égare c'est un post pour le HVA 80   👍 

tout est dit  🙂

Félixlemotard ne pourrais-t'il pas donner les côtes de son 80, si j'ai bien tout lu le moteur n'est pas perdu ?  😂 

J'ai lancé ce sujet qui c'est un peu égaré ....
Donc la réponse , pas de 80 husky cette année la !
c'était une erreur.
Un 80 cross n'existait pas , même proto .
Pourtant ktm en avait sorti une de toute beauté en 1986
Dans le parc coureurs nous bavions tous , pourtant j'avais un 80 kx tout neuf mais les ktm étaient si rares en 80 cc .

Bon, 6 mois plus tard, c'en est où ces cogitations sur ce moteur 80 hva ?  😂 

Y'avait longtemps  qu'on en avait pas entendu parlé , Duf va être content  😎 
Le meme vendeur Pro que le Portal a 10000 ...