Félicitations ! J'en bave ..........de plaisir (pas de jalousie) car depuis 3 ans je rassemble des pièces pour m'en faire une. Il n'y a que la culasse à clapets que je n'aurai probablement pas mais c'est ainsi. Bravo l'AMI. Dom

Non, mais arrêtez, kôa!   😡 



Si vraiment t'en as une en trop, pense à moi!

C'est la pagode de Chanteloup (Amboise) qu'on aperçoit en arrière plan  🤔 
Un peu de culture ne nuit pas.

Bah ouais!  👍 

La plus mythique,le premier ProLink,la grosse gamelle,impressionnante,une gueule terrible.... ❤️  ❤️  😘  😘 

Domino xlr a écrit :

Félicitations ! J'en bave ..........de plaisir (pas de jalousie) car depuis 3 ans je rassemble des pièces pour m'en faire une. Il n'y a que la culasse à clapets que je n'aurai probablement pas mais c'est ainsi. Bravo l'AMI. Dom

Salut;
Si tu veux une culasse a clapet j ai peut etre une solution pour toi....

Salut à tous.
J'ai enfin reçu mon nouvel axe de kick, pièce neuve d'origine (le prix ... pas glop!).
Je vais le placer et re-refermer le carter...




Prochain travail: nettoyage de la culasse, léger rodage des soupapes: les quatre moteurs sront ainsi en phase... Ensuite, préparation des surfaces et peinture des carters moteurs... Les hauts-moteurs, ce sera pour quand je récupérerai les cylindres réalésés...

Je vous tiens au courant...

A bientôt

Luc

Alain 37 a écrit :

C'est la pagode de Chanteloup (Amboise) qu'on aperçoit en arrière plan  🤔 
Un peu de culture ne nuit pas.

Elle avait servi de décor à un essai comparatif des XLS et XT 250 et 500 dans moto revue (je crois) début '80, si je ne me trompe pas....

Bonjour à tous, et meilleurs vœux pour 2018.
concernant les restaurations, même si j'ai peu posté, le travail de fourmi a continué...
En bref: j'ai reçu le nouvel axe de kick et démonté-remonté le bas moteur XR4. J'ai aussi reçu mes cylindres réalésés et les nouveaux kits pistons (forgés!). J'ai préparé, masqué, peint les quatre bas moteurs et les couvercles latéraux (sauf le couvercle d'allumage XR1, en parfait état, resté fixé sur le carter), confectionné trois cadres isolants à placer entre la culasse et la boîte à clapets, des renforts de sacoche à outils et quelques autres bricoles.
Quelques images:

confection de moules en plâtre pour les cadres isolants culasse/boîte à clapets




moulage/démoulage d'ébauches en polyester renforcé de fibres de verre



dans l'intervalle, j'en ai fait usiner un, par sécurité... en fait il m'en manque un seul, donc avec trois ça devrait le faire...
à gauche, l'original


un original (en bas à droite) et les trois reproductions. il faut encore un peu travailler ceux en polyester.



les renforts de trousses à outils découpés dans un bidon en polypropylène sur base d'un original...



Les cylindres réalésés et les pistons correspondants. Le XR3 n'a pas été retouché, le piston et le cylindre étaient encore comme neufs, réalésé avec traces encore visibles de honage: il faudra le roder comme les autres!


pistons Tecnium forgés... chérot, mais quand on aime....



Les bas moteurs dégraissés, poncés, masqués, prêts à peindre



la cabine de peinture improvisée dans le garage



les bas moteurs peints


passons aux couvercles de carters. réparation de deux couvercles d'allumage dont le bec arrière supérieur avait été cassé, vraisemblablement suite à un bris de chaîne: moulage en polyester renforcé de fibres, avec armature en fil métallique... ça devrait être au moins aussi solide qu'à l'origine.


dégraissages, enduisages, ponçages des carters pour faire disparaître toute griffe ou aspérité: cette étape à elle seule m'a pris deux jours entiers... J'en avais plein le dos (au propre comme au figuré) et des courbatures aux bras et aux doigts!


Le garage à nouveau transformé en cabine de peinture


Les traditionnelles cinq couches de peinture Hammerite ont été appliquées. Elle résiste très bien au temps et à l'usure, avec un beau fini satiné.





Prochaines étapes: appliquer les hélicoils sur toutes les fixations des éléments du haut moteur, et suivant les besoins sur les filets des couvercles latéraux du bas moteur. puis nettoyage et préparation/dégraissage des cylindres, culasses et couvre culasses (ouch, les ailettes!!!), avant peinture HT...

A bientôt.
Luc

J'en reste bouche bée!  😲 Toutes mes félicitations pour ce travail de titan!  👍  👍 
Moi qui bave déjà devant une XR en état moyen!
T'en as pas un en trop, des fois?  😎 
Et pourquoi en restaurer 4?  🤔 

Oui, c'est impressionnant ! Sacré chantier. C'est quand même bien d'avoir un grand garage... 😉

elricos37 a écrit :

J'en reste bouche bée!  😲 Toutes mes félicitations pour ce travail de titan!  👍  👍 
Moi qui bave déjà devant une XR en état moyen!
T'en as pas un en trop, des fois?  😎 
Et pourquoi en restaurer 4?  🤔 

Pourquoi quatre?
J'ai toujours aimé restaurer à l'état neuf, le plus parfaitement possible, "comme au magasin", les motos que j'ai eues ou que j'ai désirées sans pouvoir me les offrir quand j'étais ado... La XR500R 1981-1982 occupe une place à part, c'était mon graal absolu.
Je suis donc dans un trip de restauration de XR500R depuis plusieurs années. C'était compulsif: si j'en trouvais une qui valait le coup, en règle administrativement (carte grise, certificat de conformité...), je résistais difficilement.
J'en avais restauré une complètement fin 2011 (je profite du chantier pour remettre son moteur à niveau avec les trois autres). Le dernier achat remonte à novembre dernier...  Mais je vais en rester là, et essayer de terminer le chantier dans des délais raisonnables: il reste beaucoup de travail!!!
Vivement le remontage, qui est réellement l'étape la plus amusante!
A bientôt.
Luc

Bonjour à tous.
LE travail continue sur les XRs.
J'ai démonté toute la visserie, les axes et les pièces métalliques non peintes pour les faire zinguer: je prends des cotes, des photos et je m'aide des éclatés des pièces, … mais je suis un peu inquiet quand même pour le remontage quand je vois cet amas de pièces…
La dernière XR est presque démontée. Je suis en train de reconditionner le circuit électrique… Bref, chi va piano…

Taraudage pour placer les helicoils


Quelques exemples de pièces inventoriées avant zinguage




Refabrication d'une tige d'arrêt et de préhension de l'axe de roue arrière: j'ai utilisé une tige d'inox. Le tout sera zingué.






Circuit électrique en cours de reconditionnement



Bricolage: refaire des glissières en nylon (ertalon) pour la poignée de gaz: les rouges sont les refabriquées




Il reste pas mal de taf, je vous tiens au courant!

A+
Luc

Gros boulot, effectivement  😀 .
Par contre, les pièces inox, à l'électro-zingage ???

Salut Luc! Ta dernière photo m'interpelle. Ma poignée de gaz est dure et je ne pense pas que ce soient les câbles. Est-ce que ça pourrait être les pièces que tu as refabriqué?