Normalement le boisseau et l'aiguille restent en place une fois le chapeau dévissé, mais tu peux en profiter pour vérifier leur état.
Tu pourra aussi comparer avec les réglages préconisés sur la RMT, ainsi que les références (gicleur principal, de ralenti, aiguille, puits d'aiguille et boisseau) car entre temps ça a pu être bidouillé.

Crazy Tiger a écrit :

Salut,
tu as vérifié que la mise à l'air (La durite) du bouchon de réservoir n'était pas bouchée ou pincée ?

Cig1 a écrit :

Hello
Yes Sir ;-)
Vérifié toutes les durites et le filtre et ouvert le réservoir, quand ça ne descend plus après avoir débordé plein jet pendant qq instants...
Et c’est qd j’ai ouvert (puis refermé)la vis de 18 de vidange de cuve pour vérifier la présence d’essence en bas et la vider, puis que j’ai réouvert le robinet que c’est redescendu à nouveau et a débordé encore une fois!
Étonnant, non ?

Dans ces conditions cela ne peut être que le niveau de cuve et/ou le pointeau.
Tu es donc obligé d’ouvrir le carbu.

Rassures toi c’est très facile sur cette machine même pour un débutant en mécanique.

Svenfilip

Alain 37 a écrit :

Normalement le boisseau et l'aiguille restent en place une fois le chapeau dévissé, mais tu peux en profiter pour vérifier leur état.
Tu pourra aussi comparer avec les réglages préconisés sur la RMT, ainsi que les références (gicleur principal, de ralenti, aiguille, puits d'aiguille et boisseau) car entre temps ça a pu être bidouillé.

D'accord!
De mémoire, pour retirer le Carbu, on devait ouvrir le couvercle et sortir le boisseau et l'aiguille qui restaient solidaires du cable et ne venaient pas avec le carbu...
Le boisseau et l'aiguille ne diivent donc pas être sortis et restent donc dans le carbu?

Bon, c'est fait, je me suis lancé: carbu pivoté, cuve retirée et languette-pointeau sommairement vérifiés:
c'est propre, le pointeau monte et descend avec la languette (je pensais qu'il bloquait), en position relachée l'essence descend, et pointeau relevé l'essence ne fuit pas...

Pour fermer l'arrivée d'essence, il faut que le plan des "bras de flotteurs" soit au minimum parallèle au plan de joint de cuve, voire peut-être (à l'oeil) légèrement relevé d'epsilon.
Ce ne serait pas trop et dans ce cas la languette serait à relever un peu pour plus vite fermer le pointeau??

Par ailleurs, le pointeau joue assez librement dans son logement (mais ferme l'arrivée d'essence en position poussée vers le haut): normal, ou faut-il un pointeau qui coulisse avec guidage fort??

Merci...

non , c'est pas ca.

Si tu dévisses le chapeau, c'est l'ensemble "chapeau+ressort+boisseau+aigulille+calle de cable" qui vient. Le coprs du carbu reste en place.

Pour le reste tout se passe en dévissant la cuve : la tu as accés aux flotteurs , au pointeau, au gicleur principal, au gicleur de ralenti, et au puit d'aiguille.

Svenfilip

Voilà! Pas touché au chapeau et boisseau, vu que ça viet d’en bas (et que je le sentais mal, le coup du boisseau :-) ).
Ça semble OK, non?
J’ai une video du pointeau et de son fonctionnement, mais le forum ne permet pas de l’uploader.
Remonter un peu la languette?
Ou bien c’est les flotteurs qui merdoient, mais pourtant ils flottent bien, j’ai vérifié?...
Sachant que la moto a été transportée...

svenfilip a écrit :

non , c'est pas ca.

Si tu dévisses le chapeau, c'est l'ensemble "chapeau+ressort+boisseau+aigulille+calle de cable" qui vient. Le coprs du carbu reste en place.

Pour le reste tout se passe en dévissant la cuve : la tu as accés aux flotteurs , au pointeau, au gicleur principal, au gicleur de ralenti, et au puit d'aiguille.

Svenfilip

Ok, donc confirmé, merci (c’est pour ça que j’hésitais à toucher le haut)

Je ne vois pas à quoi ça correspond, il ne me semble rien manquer, et je ne vois pas de coupelle de déjaugeage sur les vues éclatées du Mik ?
En revanche, le plan de l’extrémité des bras de flotteurs ne me semble ps être à 17mm du plan de jount, ça a l’air inférieur?.....

Vu! Autant pour moi! Je ne la voyais pas sur l’éclaté RMT.
J’imagine que ça évite le déjaugeage du gicleur quand ça remue.
Je ne l’ai définitivement pas....

Cig1 a écrit :

Je ne vois pas à quoi ça correspond, il ne me semble rien manquer, et je ne vois pas de coupelle de déjaugeage sur les vues éclatées du Mik ?
En revanche, le plan de l’extrémité des bras de flotteurs ne me semble ps être à 17mm du plan de jount, ça a l’air inférieur?.....

Dans tous les cas fais ce réglage de niveau de cuve en tordant la languette. Si le niveau de cuve n'est pas bon, ca ne fonctionnera pas comme il faut.

Svenfilip

Si ça peut aider?

Génial le coup de la cuve transparente, fallait y penser!
Cuve remontée avec languette liftée, ça ne pisse plus, c’est déjà ça.
Merci à tous pour vos conseils et vos encouragements...
Reste plus qu’à démarrer et là, ça n’a pas l’air gagné contrairement à hier, je crains de l’avoir noyée!

Bonjour
au risque de passer pour le branque de service: impossible de redémarrer hier, après avoir relevé la languette de pointeau pour arrêter le débordement!
L'essence descend, au premier coup de kick on aurait dit que ça pouvait partir, puis plus rien, kickage dans le vide.
J'ai eu beau kicker sans starter au cas où ce soit noyé, puis tentatives en poussette-descente en 3, rien n'y fait, pas le moindre début de réaction...   😕
Diagnostic? 

Accessoirement, pas enlevé la bougie car impossible de passer la seule clé à bougie dispo à cause du pot qui passe teop près et pas eu le temps de tomber toute la ligne de pot, desserrer l'avant ne suffisait pas à l'écarter assez!
Suis-je le seul à avoir un pot qui empêche le passage d'une clé à bougie un peu longue??  😜 
Merci d'avance

le passage de la clé à bougie , idem sur mon wr 1983.
j utilise une clé maison , sinon , faut tomber le pot.... 🤬 

Il faut acheter une clé à bougie pour cyclo PEUGEOT 103 et ça passe sans problème.