Sinon, c'est quoi exactement "faire le 4 T", pour un 2T?
Parceque pendant ce temps, mo, je démarre (presque) comme une horloge, mais je "module" les tours comme une vieille guimbarde!!
Le prix s’oublie, la qualité reste!...Moto(s) : HVA 250WR'83 510TE'86 400Cr'69 - TY175'77
La tapisserie de Bayeux comporte des preuves irréfutables.
Monsieur Crazy Tiger, médiévaliste émérite confirmera.
"Husky, veni, vidi, vici" (Julius Césarsson) - From Sweden with love - Origine Suède garantie - Make HVA great again - Fait maison.Moto(s) : créatures de Thor
Le minimum a changé ce sont les pièces d'usure donc qui s'usent : le pointeau, l'aiguille et le puits d'aiguille. Le boisseau c'est discutable : chez mikuni ca reste de la bonne came.
Pour le reste on change pour affiner la carburation : gicleur de ralenti et gicleur principal (ce qui ne veut pas dire que le puits d'aiguille et l'aiguille ne participe pas à une bonne carburation hein ! Mais ils doivent être neuf ou en execellent état dans tous les cas !). La vis d'air généralement ne s'use guère.
Svenfilip
Moto(s) : HVA 240 WR 1983 - HVA 125 WR 1981
jmb a écrit :salut.
tu as tout là:
Merci (je bossais, je n'avais pas le doc).
Pour les commandes, les sites demandent des ref plus complètes.
Je vais refaire des essais rapides pour verif si c'est vraiment trop riche (et chgt de taille d'aiguille), ou bien...
Quand-même incompréhensible qu'elle ait bien fonctionné il y a qq jours juste avant que je la récupère! Pas de raison, mêmes CTP, ça devrait tourner et pas être foireux!
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Cig1 a écrit :Au vu de toutes les recommandations, je passe commande des pièces principales du carbu, aiguille, puits (si quelqu'un en a la ref?), du boisseau, etc, et on verra bien...
Vis d'air et de ralenti aussi?
Pour le pointeau, 2.0 ou 3.3?
ça va chiffrer plus qu'un Mik tout neuf au bout du compte!
Tu as regarder ICI pour tes pièces 🤔
😲
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
Il n’y a pas toutes les ref de Charamond mais ils ont l’air sérieux et rapides, je commande le lot demain.
Je replonge demain: impossible de la démarrer ce soir, encore noyée à tous les coups! Ggrrrrr
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Le weekend recommence sous le signe du démontage: tomber le pot pour accéder à cette fichue bougie et voir sa couleur et surtout voir si c'est à nouveau noyé et pourquoi ça ne démarrait encore plus.
Petite surprise en tombant le silencieux (qui n'est que vaguement emmanché sur le pot par un vague caoutchouc et un cerflex avec coulures partout): on voit carrément à travers comme dans un rouleau de Sopalin! Normal, ça? Ça ne me parait pas faire contre-pression voire réduire le bruit...
Et surtout, une question aux habitués: j'ai beau essayer de bouger le pot dans le cadre (après desserrage des silent-blocs!) impossible de le bouger et de le démancher du cylindre. Faut-il inévitablement enlever le petit collecteur du cylindre pour pouvoir retirer le pot?
Pas très envie, pour éviter d'abimer le joint et de faire rentrer de la crasse dans le cylindre... Avec les'fuites et les coulures, c'est bien crado à ce niveau!
Merci d'avance!
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Poireaunen a écrit :Mon gicleur principal est un 410. Je n'est pas testé mais je pense qu'un 400 serait parfait.
Donc Comme sur les 82, vs 430 d'origine sur les 83
Et une plus grosse aiguille si besoin de diminuer la richesse, c'est ça?
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Cig1 a écrit :Petite surprise en tombant le silencieux (qui n'est que vaguement emmanché sur le pot par un vague caoutchouc et un cerflex avec coulures partout): on voit carrément à travers comme dans un rouleau de Sopalin! Normal, ça?
oui
Et surtout, une question aux habitués: j'ai beau essayer de bouger le pot dans le cadre (après desserrage des silent-blocs!) impossible de le bouger et de le démancher du cylindre. Faut-il inévitablement enlever le petit collecteur du cylindre pour pouvoir retirer le pot?
Il n'est pas utile de démonter le "petit collecteur". La calamine accumulée a du coller les 2 pièces. Si le pot ne sort pas seul, démonter le "petit collecteur"
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Je vois que tu te délectes du côté fleuri mes expressions imagées! 😀
Je n'arrive pas à bouger assez le pot dans le cadre pour le démancher, même s'il n'apparait pas collé. Ok donc.
Btw, contre la calamine (je n'ai pas encore peint le pot de rechange, je vais remonter suissi)? Essence pour faire vite?
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TXP 51 a écrit :Je ne sais pas si la question t'a été posée mais tu l'a vue tourné cette moto avant de l'acheter ?
Oui, videos en facetime et parlé au garage qui a travaillé dessus (factures haut moteur, allumage et faisceau, gicleur, carters roulements etc), elle noyait assez facilement mais le gars la démarrait facile et elle tournait bien (juste avant que je ne la récup, donc hivernal'aussi)
Et j'ai roulé avec, merc et jeudi, bon démarrage, accel ok, mais régime irégulier
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Poireaunen a écrit :Mon gicleur principal est un 410. Je n'est pas testé mais je pense qu'un 400 serait parfait.
Cig1 a écrit :
Donc Comme sur les 82, vs 430 d'origine sur les 83
Et une plus grosse aiguille si besoin de diminuer la richesse, c'est ça?
Oui, en simplifiant.
Mais avant de changer l'aiguille, partir sur des bases saines, bougie et filtre à air propres, composant du carbu OK.
Il est probable qu'il faille appauvri par rapport aux réglages d'origine, en particulier en principal.
Faire le test.
J'envoie un MP.
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Poireaunen a écrit :Mon gicleur principal est un 410. Je n'est pas testé mais je pense qu'un 400 serait parfait.
Cig1 a écrit :
Donc Comme sur les 82, vs 430 d'origine sur les 83
Et une plus grosse aiguille si besoin de diminuer la richesse, c'est ça?
Glups grosse fôôte ! "Je n'ai" et non pas " je n'est" !! 🤬
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