Vintage Stickers a écrit :

un garde boue DC sur mon ex, ça va pas si mal mon bon Sven  😉

Bel engin! Superbe! 😍 

Jeumsouvien a écrit :

Poireaunen a écrite: Juste pour le look.

Avant c'était: tout pour la musique, comme quoi les temps changent! 🤭

Poireaunen a écrit :

Pour la musique, prendre un 510. La doulce symphonie des soupapes aux fonds des bois.

Cig1 a écrit :

510 4T, ça serait clairement pas de refus!
Si tu en as une qui t'encombre et qui s'ennuie, je lui offre le gîte à volets rouges et le couvert à coups de 3* sans problème!!
Je te promets de la faire chanter, tu peux être sûr que l'artiste sera toujours gatée!

Et p'is, ça va vite dans un ronronnement envoûtant...mais faut anticiper les virages
 😉 

Mais n'anticipons pas. 🙂

Vintage Stickers a écrit :

un garde boue DC sur mon ex, ça va pas si mal mon bon Sven  😉

Si on le recule au max, ca va à peu près...reste que le galbe inférieur n'est pas le bon !


à gauche d'origine, à droite le DC.

Je sais, je suis un peu maniaque....

Svenfilip

PS : ne pas regarder le feu arrière ni sur la photo de gauche, ni sur la photo de droite...

Hello

OK, je vois, merci.
Précisions utiles, pas maniaque, ça donne 1 rendu différent, et on obtient un alignement du bord rectiligne avec le tube de cadre et le bas de la selle qui renforce la ligne d'ensemble.

Je l'ai monté hier soir tard finalement, pas parfaitement: le point haut avant étant déterminé par l'appui sous la selle, il est un tout petit peu plus bas qu'il faudrait.
Et il est finalement reculé d'environ 1 cm de plus que nécessaire, j'aurais pu l'avancer sans que ça semble court.
Je ne pourrai pas repercer plus bas les trous avant avec suffisamment d'espace avec les trous déjà faits, ça bloquerait sous la selle, je pense que ça restera comme ça.

Au fait, je rajoute le couvercle de boîte à air que j'ai récupéré (pour l'instant c'est ouvert sous la selle)? J'enlève les couches de mousse collées dessous?
(j'en profite pour préciser tout de suite que ceux qui pourraient croire voir une cheminée dans le fond sont victimes d'hallucinations!)

Ah non pas de couvercle faut que ca respire !!!!!

Svenfilip

PS: tes ressorts d'amortisseurs sont montés à l'envers...

Cig1 a écrit :

Hello

OK, je vois, merci.
Précisions utiles, pas maniaque, ça donne 1 rendu différent, et on obtient un alignement du bord rectiligne avec le tube de cadre et le bas de la selle qui renforce la ligne d'ensemble.

Je l'ai monté hier soir tard finalement, pas parfaitement: le point haut avant étant déterminé par l'appui sous la selle, il est un tout petit peu plus bas qu'il faudrait.
Et il est finalement reculé d'environ 1 cm de plus que nécessaire, j'aurais pu l'avancer sans que ça semble court.
Je ne pourrai pas repercer plus bas les trous avant avec suffisamment d'espace avec les trous déjà faits, ça bloquerait sous la selle, je pense que ça restera comme ça.

Au fait, je rajoute le couvercle de boîte à air que j'ai récupéré (pour l'instant c'est ouvert sous la selle)? J'enlève les couches de mousse collées dessous?
(j'en profite pour préciser tout de suite que ceux qui pourraient croire voir une cheminée dans le fond sont victimes d'hallucinations!)

Pour moi, tu as un cylindre et un pot d'échappement de cross (CR) pas d'enduro (WR). Me trompes-je ?

Bon!
Sans le couvercle, ça me plait: breathe freely! Je l'ai juste acheté pour rien, ça pourra servir de plateau à fromage!
Mes ressorts, qu'est-ce qu'ils ont mes ressorts? 😕  ça va me forcer à faire refaire les Ohlins plus tôt que prévu, ça, même s'ils ne se tassent pas trop sous mes 80kg. (en fait ça ne doit rien changer au fonctionnement, à part peut-être diminuer de qq grammes les masses suspendues, non?)

Concernant le modèle, il y a en effet qq indices de CR, Dr Watson: la fourche, la boucle arrière soudée, le cylindre, l'absence de compteur.
Mais pour ce qui est du pot, je viens de le changer, il est censé être pour WR... Il ne va pas?
Non? Si! Oh!!!

Passez vérifier les gars, j'ai du 3* à la betterave qui attend!!

Ben pour moi, je le trouve bien gros pour le 240 wr....

Si en plus tu as un cylindre cross’ il est possible que l’on t’ait donné de fausses indications sur l’aiguille, le puit d’aiguille et le gicleur principal, ces éléments étant différents entre la cr et la wr....

Désolé de te faire flipper un peu plus....

Pour les ressorts, il te suffit de les retourner

Svenfilip

Pas de souci, à ce stade je ne flippe plus! 🙂
Si ce n’est plus que des questions de réglage, il y a pire comme galère, et c’est sur la bonne voie...

J’avais eu un petit doute au début, cylindre, boucle, etc
Mais concernant le moteur, le piston a été changé et le cylindre rechemisé, pour du WR...
Le pot a été fourni comme étant du WR, il me faudrait qq points de mesure de la corconférence d’un WR certifié Hohenzoller pour comparer.
Sinon, comment distinguer les blocs WR/CR  sans ouvrir la boîte ou le cylindre?
Le cadre a le renfort longitudinal sous les carters...

Pour le carbu, j’ai changé
- pointeau, qui avait collé qq fois
- languette, qui en avait besoin
- gicleur et siège (pour du 410)
- clip, changé (il était plus grand et bougeait un peu) et descendu au milieu (était au 2º cran)pour tester ensuite les autres crans
J’espère recevoir aiguille et puits en 6F16 et P8 pour ce w-e...

Avec piston et chemise de WR, je devrais être sur du réglage de WR, non?

Si effectivement piston et chemise sont du WR, on devrait se rapprocher des réglages de carburation.

Pour le pot je vais prendre des mesures de circonférence sur la mienne et je te dis ca.

Svenfilip

le bon :

le tien :

celui de la CR :

Je trouve, mais je me trompe peut-être, que le tien ressemble à celui de la CR

Merci
Je vois, je n'ai pas le bon, j'ai peut-être la brute, et sinon je me suis fait truander!!  😉 

Sûr! Va falloir correctionner!

Le monde est divisé en 2 catégories, ceux qui ont des HVA et ceux qui n'en ont pas.

 👍 
On a rien sans rien, faut creuser maint'annt!