svenfilip a écrit :

Si effectivement piston et chemise sont du WR, on devrait se rapprocher des réglages de carburation.

Pour le pot je vais prendre des mesures de circonférence sur la mienne et je te dis ca.

Svenfilip

le bon :

le tien :

celui de la CR :

Je trouve, mais je me trompe peut-être, que le tien ressemble à celui de la CR

Voilà les circonférences, en bas et en haut de la section rectiligne, et au sommet juste en amont de la soudure...

J’ai mesuré 20-30-35 sur la mienne, donc des valeurs proches des tiennes.

Svenfilip

Je crois que c'est surtout le contre cône qui est différent entre cr et wr.
Il me semble qu'il est plus court sur les cr.

svenfilip a écrit :

J’ai mesuré 20-30-35 sur la mienne, donc des valeurs proches des tiennes.

Svenfilip

Merci pour l’info!
C’est donc réglo de ce côté-là (ou alors j’ai un moteur de CR avec pot de WR! 🙄   🤭 )
Toujours pas résolu la sous-performance erratique du bidule, en revanche... 🤔 

As tu prévu un stock suffisant pour les pièces d'usure ?

Dans le tas, j'en vois qui sont corrects !

Alain 37 a écrit :

As tu prévu un stock suffisant pour les pièces d'usure ?

C'est pas du HVA , ils ont pris des étincelles ceux-là  😉  😉   😄 
Ou alors il y en a peut-être une poignée qui en sont , ils sont tout " blancs " , certainement ceux jugés corrects par Mr Nen  🙂   😄  😄 

 😲 
O.M

Oh là, Messieurs, je vous arrête, nous frolons l’incident diplomatique, quelqu’un pourrait se méprendre et l’on jaserait sur nos Suédoises!
Monsieur Morhaut, cher ami… Je ne voudrais pas vous paraître sourcilleux ni encore moins susceptible… le fan de l’Husqvarna, parfois rude, reste toujours courtois, mais la vérité m'oblige à vous le dire : si ma WR refuse de tourner rond, elle démarre néanmoins toujours en quelques coups de kick!
Et c'est pour ça que je me permets d'intimer l'ordre à certains salisseurs de mémoire qu'ils feraient mieux de fermer leur claque merde !  😎  😄 

Quand ça change, ça change.
Lorsque l'allumage Kennedy fit son apparition, la lumière régna à nouveau dans la chambre de combustion...
...Et chez HVA, une abondante fumée bleutée est un signe de bonne santé mécanique  😉 

Alain 37 a écrit :

As tu prévu un stock suffisant pour les pièces d'usure ?

Je vois que Monsieur a prévu juste ce qu’il faut pour tenir une saison!  😄 
Je prévoierai sans faute dès qu’elle tournera et que je pourrai rouler avec... ça me laisse le temps de voir venir manifestement vu l’absence totale d’amélio!!  :/ 😭 

Salut à tous!
J’espère que vous profitez du retour des beaux jours.
Ayant un peu bossé sur la WR, je ne résiste pas au plaisir  😍 


Plastiques décapés, vintage stickers  👍 , GB av et ar conformes, feu, visserie neuve etc
Reste à lui coller une petite plaque d’immat qui ne dénature pas, sûrement une 16cm sticker

En attendant de monter le puits et l’aiguille toujours pas arrivés, petite question aux habitués:
quels seraient les symptomes de clapets usés ou abimés?

Et puis, il faut que je monte qq chose au niveau de la chaîne, j’ai tout ça entre autres dans le stock de spare parts:


Le tendeur me parait plus simple que le guide.
Ça ferait l’affaire dans un premier temps?
Par avance merci

E

pour le guide chaine si il est pourri, il existe le même en neuf complet chez gasgas, tu attaques à la dremel le marquage gas et hop!
le tendeur, j'en ai foiré 3 sur la mienne, la roulette se met en vrac: du coup plus de tendeur et ras...

Ok, merci pour l’info, j’ai rafraîchi le tendeur, j’allais le remonter.
S’il ne sert à rien et se met en vrac, j’évite!
Pour le guide, parfait, j’éviterai de perdre du temps à essayer d’en faire 1 propre avec 2, je regarde pour le GG.
Faut que je récupère les taraudages sur le BO, un précédent malfaisant ayant cassé les boulons à l’intérieur!  😜 
Encore un coup des Volfoni pour sûr...

Le guide chaîne est le plus important.
Vu la simplicité du HVA il n'est pas difficile de le refaire. Ta roulette est morte, elles sont assez difficiles à trouver car plus étroites que celles en vente dans les grandes enseignes d'équipement moto. J'en avais pris 2 ou 3 trouvées chez Axxe à Caen, le patron étant aussi possesseur d'anciennes (Kramer, HVA...).
On peut en trouver sur les sites spécialisés (Enduro vintage, HVA pièces, ID vintage...).
Je mets aussi un caoutchouc libre autour de l'entretoise supérieure.
Le tendeur de chaîne n'est pas indispensable, il est vulnérable est se met souvent en vrac.
Les seuls tendeurs qui tenaient le coup étaient ceux des feux TY et DTMX.