Cig1 a écrit :

 😄 J’ai essayé un doigt farfouilleur au fond, et ça fait bien pok pok la grenouille!!

Bousseau:

peduzzi a écrit :

C'est quoi ces marques  🤔   🤬 

marques de la vis de ralentis.
du coup , le boisseau est trop fermé. 🤬 

jmb a écrit :

salut.
visiblement , ça s ameliore ???

je t ai evoyé un MP.
tu l as vu ?

Oui, merci beaucoup.
C'est un peu moins pire, un peu de ralenti récupéré, et ça semble un peu mieux en ayant rajouté un peu d'air, mais ça continue à ratatouiller et à manquer de pêche.
Btw, ça ressemble à quoi quand les docs de réglage carbu parlent de "fonctionner en 4 temps", apparemment dans les cas de mélange trop riche? Le moteur tourne comment dans ce cas?

www.youtube.com/watch?v=4uMGObcTG2A

un peu comme ça 🤬 

Attention!!! Faut les claquettes pour faire l'essai!  🤭

doums24 a écrit :

Bonsoir. La base de tout pour une bonne carburation est le niveau de cuve.  Ça ressemble à un niveau bien trop haut.

Cig1 a écrit :

Hello.
Merci. Je pense qu’elle est bonne: j’ai changé pointeau et languette pour du neuf et vérifié les 17-19 mm.
A priori ça devrait être bon, et ça ne refoule pas, si c'était trop plein ça aurait sûrement tendance à refouler je pense....

Salut. Tu peux avoir tes 19 mm et avoir le niveau d essence trop près du conduit d air additionnel  Le niveau joue sur tous les différents circuits. Enlève la vis d air et voit si ça change.   La moto consomme excessivement , je parie une bouteille de pecharmant qu il y a une relation.

tu peux essayer ceci , pour vérifier.
tu la démarres , tu va faire un tour pour la chauffer ,
et tu fermes l essence
ton niveau de cuve va baisser,et tu va sentir le comportement changer en mieux au bout de peu de temps ,
si c est lui en cause.
ATTENTION , niveau de cuve qui baisse = tu appauvris , ne vas pas chercher les hauts régimes comme un ane , ok ?
tu re ouvre l essence et le soucis va revenir , c est pas plus compliqué que ça

est tu sur que ton starter se ferme bien???ça peut engendrer ton genre de probleme , et normalement , la fumée d échappement est un peu noire , si il reste enclanché.
sinon , je répete , ton boisseau est pas top....... 😡 

Jeumsouvien a écrit :

Attention!!! Faut les claquettes pour faire l'essai!  🤭

Je suis plutôt tongs en croco, montantes et à talonettes pour l'enduro  😎 

doums24 a écrit :

Bonsoir. La base de tout pour une bonne carburation est le niveau de cuve.  Ça ressemble à un niveau bien trop haut.

Cig1 a écrit :

Hello.
Merci. Je pense qu’elle est bonne: j’ai changé pointeau et languette pour du neuf et vérifié les 17-19 mm.
A priori ça devrait être bon, et ça ne refoule pas, si c'était trop plein ça aurait sûrement tendance à refouler je pense....

doums24 a écrit :

Salut. Tu peux avoir tes 19 mm et avoir le niveau d essence trop près du conduit d air additionnel  Le niveau joue sur tous les différents circuits. Enlève la vis d air et voit si ça change.   La moto consomme excessivement , je parie une bouteille de pecharmant qu il y a une relation.

Carrément enlever la vis? OK, j'essaierai, ce pari-là je le perdrais de bonne grâce!...

Salut salut!
De retour de 10 jours top dans le Sud, et prêt à reprendre le tournevis pour que la WR sorte enfin ce qu'elle a dans les tripes!
J'aurais mieux fait de descendre avec les bécanes et rester en bas, mais bon, c'est une autre histoire... 😎  😎  😎 

La bonne nouvelle est qu'avant de partir, j'avais une brève virée nocturne après mise en application rapide de vos conseils aussi sympa que judicieux... avec un net mieux!
Vis de ralenti serrée comme une mule pour compenser les trous dans le boisseau, vis d'air bien desserrée (rajouté + d'1/2 tour => près de 2 1/2 en tout), et câble de gaz retendu, et là, miracle  😂 :
- enfin un ralenti qui tient un minimum, tout juste mais ça tient
- à mi-régime, moins pourri, ça ratatouille toujours et ça manque de puissance, mais c'est mieux
- et en coupant brièvement l'arrivée d'essence, ça s'améliore toujours avant de trop s'appauvrir!

Donc, la lueur de l'espoir et la bonne humeur revenue, en plus c'était mon BDay, cool!!
Au passage, je commande un boisseau tout neuf et les 2 vis, tant qu'à faire, et je m'en vais monter ça asap en baissant un peu le niveau de cuve au passage (en espérant en pas avoir à changer les clapets).
Voilà, voilà, verdict d'ici Samedi, et encore merci!  👍 

J'en profite pour glisser une petite question supplémentaire: ça ne freine pas de l'arrière!
Alors que les freins sont censés avoir été vérif et nettoyés (OK, si c'est comme le reste! Mais quand-même) et que l'avant est OK...
Certes, je dois être mal habitué, ce n'est pas une pince Brembo de Ducati, mais quand-même, je devrais pouvoir espérer que ça freine décemment, non?

Non, ça ne freine pas beaucoup!!
Il doit y avoir moyen d'améliorer mais c'est un des points négatifs de ce modèle.Il faut adapter son pilotage et freiner assez tôt.
Pour le frein avant j'ai déjà vu ce modèle équipé d'un tambour de suzuki RM avec une pièce fixée sur le fourreau pour maintenir
le flasque de frein.
Pour moi,le système d'origine double cames est assez efficace mais pas le top.
A défaut d'un frein arrière efficace,le gars avait peut être amélioré le freinage à l'avant de cette manière.
Voir le reportage sur le 6eme Auroux enduro rétro dans la revue ENDURO classic N°5

D’accord, je vois.
Je trouve l’avant correct, d’autant plus que je roule plutôt tranquille (risquais pas d’attaquer de toute manière vu le problème de carbu).
Mais pour ce qui est de l’arrière, j’appelle plutôt ça inexistant, et c’est quand-même pratique de pouvoir ralentir de l’arrière, au moins sentir la décélération et sans écraser comme une mule. Normalement je devrais même pouvoir bloquer sur du sec, non?  🙄 

Avant les années 80 les HVA avec leurs tambours de 160 freinaient plutôt bien...comparées au reste de la production européenne.
Mais la tendance s'est inversée au début des années 80 même si le double cames en 83 a apporté un petit progrès, mais sans égaler nombre de simples cames Japonais de diamètre inférieur (sur ma 200 XLR avec ses tambours de 110 et garnitures d'origine Honda je peux bloquer la roue avant sur le goudron avec 2 doigts !) .
Il y a peut-être moyen de gagner du mordant en ressemelant avec de la garniture plus tendre.
Mais de toute façon une HVA c'est fait pour mettre du gaz, pas pour s'arrêter.
Pour ça bougies claquées et allumage défaillant s'en chargeront  😭 

Défaillance? Qué défaillance? Connais pas!
Après gaz, il faut pouvoir s’arrêter en bloquant l’arrière façon Mia!! 😎 

Je me permet une petite intervention  au sujet des reglages carbu des hva.....d'experience et sur toutes mes husky [ 240 wr 82,240 wr 84 et 430 wrlc] aucune ne fontionne correctement avec les reglage d'origine 😭  😭  😭  toujours beaucoup trop riche....la so!ution,enfin la mienne....c'est de changer la coupe du boisseau pour une demi coupe plus pauvre,un puits une valeur plus pauvre,moins vingt ou trente point plus pauvre en gicleur principal et 5 point en ralenti ,resultat,sa sonne claire a tout les regime et ca consomme beaucoup moins  👍  👍 et ca devient encore plus facile à  régler avec une  boîte a clapet vforce,qui assaini vraiment la carburation.
Voila si ca peut aider...