JMO a écrit :

Oui, embout chromé d'origine

Belle photo

Kent59 a écrit :

Effectivement il fait plus gros sur la photo, mon échappement est d'origine et le cône chromé une reproduction fidèle à l'original. Didier, c'est une commande magura non? Regarde l'essai moto journal elle y est avec un élastique noir relié au guidon qui l'empêche de bouger si tu te prends une branche ou autres. Sur mes deux épaves elle y était.

Alors là je m'incline... 😉

Ne tkt pas je la restaure 100% comme à l'origine, je pousse le truc jusqu'au colliers de serrage comme à l'origine.

Petit jeu : retrouver l'endroit des 8 colliers grâce aux photos. On arrive à tous les voir

Superbe réfection. Ca promet! 😎 Pour les colliers, le colliers aux endroits stratégiques pour les fils en en ligne droite pour les câbles.

Tu les a eu où ces beaux petits colliers?

J'avais ça, en CAP elec, pour  lier les torons de fils.  🙂

Manque les petits champignons.  😎 

J'avais pas les oeils en face des trous pour la commande de starter. C'est effectivement LA commande Magura. J'ai pourtant zoomé et confondu la fixation sur le guidon avec le levier.
Sur la tof de JMO, le starter est mis.

Manque quels champignons ?
Bien vue c'est bien pour le tenir en position ON

Jeumsouvien a écrit :

Superbe réfection. Ca promet! 😎 Pour les colliers, le colliers aux endroits stratégiques pour les fils en en ligne droite pour les câbles.

Tu les a eu où ces beaux petits colliers?

Merci  😉  je les ai trouvés chez un vendeur italien les prix sont corrects en comparaison de pillon et otelli

Sangle de réservoir avec  la sacoche brema avec à l'intérieur un kit d'outils neuf d'époque qui était vendu avec la moto. Petit détail, c'est exactement pour le modèle 250cc 1975.

Voici  les papiers de vente et le dépliant pour l'entretien.

Kent59 a écrit :

Manque quels champignons ?
Bien vue c'est bien pour le tenir en position ON

Il faut préciser que c'est un enrichisseur qui permettait sur route (en masquant partiellement l-aiguille) de modifier temporairement la carburation ! pour démarrer à froid, il fallait toujours "titiller" cad noyer un peu le moteur !
perso je le supprimais car parfois il y avait des frottements parasites sur le boisseau !
si qq en cherche j'ai encore qq leviers comme ceci (noirs et neufs)

Merci pour la précision, je me demandé pourquoi maître deux moyens de démarrer à froid. C'est plus clair   😉
Tu as déjà eu ce genre de KTM ? N'hésitez pas à maître des photos avec vos KTM dans les années 70-80.

Voilà une 76 en championnat de France 76 à Mende avec tout Preston et réservoir Windsor (polyéthylene qui casse pas comme la fibre de V.)

un modèle 76 verrsion US (tom Penton je crois)
Et enfin une 76 "stock qui m'a appartenu , que j'ai betement revendu une bouchée de pain et qui appartenait à l'époque à P Tran-Duc (france-moto) au 6D Revival en 2010

Bien les photos, je ne connaissais pas le réservoir en polyéthylène. J'aime bien aussi le modèle 76, j'en ai une à restaurer.

mic43 a écrit :

Et enfin une 76 "stock qui m'a appartenu , que j'ai betement revendu une bouchée de pain et qui appartenait à l'époque à P Tran-Duc (france-moto) au 6D Revival en 2010

Je pense que le 132 c'est Michel Clequin (et derrière lui Jean-Marie Huguet avec aussi une 250 KTM 76
Patrick Tran-Duc avait le numéro 110