Un frein arrière à tambour se bouffe assez vite. La première chose à faire est de vérifier le diamètre de ton tambour et de comparer avec la limite d'usage du manuel d'atelier (Ou de la donnée constructeur). Si le tambour est encore dans une cote acceptable, il faut voir l'état de la "piste de freinage" (La partie en contact avec les mâchoires). Un bon déglaçage peut s' avérer nécessaire. Enfin, si tu montes des mâchoires neuves, c'est mieux de les "dégrossir" un peu avec un abrasif (Grain 100/120) et de roder ton frein en roulant peinard quelques kilomètres en freinant fréquemment, même si ça n'est pas nécessaire 🤭
Normalement, si ton tambour n'est pas h.s., ça devrait aller mieux...

bob banana a écrit :

Je me permet une petite intervention  au sujet des reglages carbu des hva.....d'experience et sur toutes mes husky [ 240 wr 82,240 wr 84 et 430 wrlc] aucune ne fontionne correctement avec les reglage d'origine 😭  😭  😭  toujours beaucoup trop riche....la so!ution,enfin la mienne....c'est de changer la coupe du boisseau pour une demi coupe plus pauvre,un puits une valeur plus pauvre,moins vingt ou trente point plus pauvre en gicleur principal et 5 point en ralenti ,resultat,sa sonne claire a tout les regime et ca consomme beaucoup moins  👍  👍 et ca devient encore plus facile à  régler avec une  boîte a clapet vforce,qui assaini vraiment la carburation.
Voila si ca peut aider...

Merci.
J’ai changé le G Principal pour plus petit moins riche, mais changé puits et aiguille pour des neufs identiques à l’origine.
Je viens de commander un boisseau neuf pour remplacer celui qui est abimé au niveau de la vis de R. Je l’ai pris en 2.0 stock: je change pour 2.5? Rien à perdre tout à gagner, même si je garde puits et aiguille stock pour l’instant?
C’est noté pour les clapets, je vais en profiter pour les vérifier...

Oui c'est vraiment préférable avec un boisseau en 2,5 ,c'est la base d'un bon réglage sur une hva

Crazy Tiger a écrit :

Un frein arrière à tambour se bouffe assez vite. La première chose à faire est de vérifier le diamètre de ton tambour et de comparer avec la limite d'usage du manuel d'atelier (Ou de la donnée constructeur). Si le tambour est encore dans une cote acceptable, il faut voir l'état de la "piste de freinage" (La partie en contact avec les mâchoires). Un bon déglaçage peut s' avérer nécessaire. Enfin, si tu montes des mâchoires neuves, c'est mieux de les "dégrossir" un peu avec un abrasif (Grain 100/120) et de roder ton frein en roulant peinard quelques kilomètres en freinant fréquemment, même si ça n'est pas nécessaire 🤭
Normalement, si ton tambour n'est pas h.s., ça devrait aller mieux...

Merci beaucoup, c’est très clair, je vois ce qu’il me reste à faire de ce côté-là, ouvrir et checker les mâchoires, je ne pense pas qu'elles aient été changées..
Le nettoyage tambour/moyeu en revanche avait été effectué récemment, donc sûrement plutôt un pb de machoires ou de diamètre.
Je songeais à changer la roue Ar, qui en plus est voilée, ce sera l’occasion de décider!

bob banana a écrit :

Je me permet une petite intervention  au sujet des reglages carbu des hva.....d'experience et sur toutes mes husky [ 240 wr 82,240 wr 84 et 430 wrlc] aucune ne fontionne correctement avec les reglage d'origine 😭  😭  😭  toujours beaucoup trop riche....la so!ution,enfin la mienne....c'est de changer la coupe du boisseau pour une demi coupe plus pauvre,un puits une valeur plus pauvre,moins vingt ou trente point plus pauvre en gicleur principal et 5 point en ralenti ,resultat,sa sonne claire a tout les regime et ca consomme beaucoup moins  👍  👍 et ca devient encore plus facile à  régler avec une  boîte a clapet vforce,qui assaini vraiment la carburation.
Voila si ca peut aider...

Cig1 a écrit :

Merci.
J’ai changé le G Principal pour plus petit moins riche, mais changé puits et aiguille pour des neufs identiques à l’origine.
Je viens de commander un boisseau neuf pour remplacer celui qui est abimé au niveau de la vis de R. Je l’ai pris en 2.0 stock: je change pour 2.5? Rien à perdre tout à gagner, même si je garde puits et aiguille stock pour l’instant?
C’est noté pour les clapets, je vais en profiter pour les vérifier...

Je crois qu'il n'y a pas de règle absolue : moi sur mon 240 de 83 j'ai tous les réglages d'origine ainsi que la boite à clapets d'origine. Alors certes elle consomme un peu...mais le moteur tourne très bien.

Dessus j'ai changé toutes les pièces d'usure du carbu : pointeau, aiguille, puits d'aiguille et boisseau.

Svenfilip

C’est reparti pour le carbu!
Je n’aurai jamais autant démonté et bidouillé un machin!...
Changé les 2 vis pour du neuf, resoufflé les G, et rajouté un peu d’angle à la languette de pointeau pour baisser le niveau de cuve.
Boisseau neuf, hélas reçu un 2.0, pas un 2.5, ce sera pour la prochaine fois...
Et là, je tombe la boîte à coucou, enfin à clapets, suspens, heure de vérité.....

Bah,ca marche aussi avec un boisseau 2.0 mais a bas regimes l'acceleration est mons vives,si ensuite tu monte un 2,5 tu te rendra compte de la différence et aussi du fait qu'il faut de nouveaux re enrichire sur le gicleur de ralenti,surtout si tu la appauvri beaucoup par rapport a l'origine.
Pour le reglage de l'aiguille , tu commence aiguille au milieux et tu vois si la moto ratatouille a mi regime,disons de un quart a trois quart d'ouverture de gaz,ratatouillage egale trop riche,on descend  l'aiguille! Tu peux meme faire tout ca sans le gicleur principale ca te permet de voir que ce gicleur ne fonctionne que a font de gaz....
Si pour bien fonctionné tu te retrouve aiguille au plus bas,ben c'est que ton puit est trop riche,un clip d'aiguille est egale a une valeur de richesse de puits,donc pour avoir l'aiguille au milieu il te faut allors un puits deux cran plus pauvre....
Pour le gicleur principale c'est beaucoup p!us simple,tu part sur l'origine qui est trop riche est tu descend,jusque au moment ou la moto prend vraiment bien les tours,la par contre c'est gaz completement a fond....
En generale le bon gicleur principal sur une 250 wr se situe entre 380 et 400,par secu moi j'ai un 390.ensuite tout dépend  aussi de l'altitude et de la temperature et de l'humidité ,bref,vive l'injection.....

Voilà les clapets.
Ils semblent intacts, bien jointifs et bien revenir en position (mais c’est la 1ère fois que j’en examine...)

Et le piston...
Il semble un peu rayé pour un neuf qui a si peu servi, non?
(mais c’est au flash que les rayures ressortent)

Il ne commencerait pas s'ebreche sur leur extrémité? Si c'est le cas c'est le debut de la fin....boyesen en fabrique encore.

En photo...pas facile.....faut mesuré!

J'ai l'impression aussi de voir 2 coins de lamelles partir en charpie d'ou les rayures sur le piston et si le piston est rayé le cylindre a les mêmes !!

Mais non....
des morceaux de lamelles de clapets en fibre vont rayer le piston , un peu , mais la fonte de la chemise....
c est comme dire , tu peux rayer le verre avec un morceau de plastique.

et de toutes façons ton problème vu tes photos , c est pas les clapets.
tu peux démonter les lamelles et passer légèrement les bords au papier 800 ,
tu diminues ainsi le risque de fissurage par les bords.

tu dis que ta moto manque de pêche , tu as quoi comme transmission ?
l origine est beaucoup trop longue , faut enlever au moins une dent au pignon ,
sinon , c est pas super nerveux pour un 250 , ça tire trop trop long en 6 eme , tu doit avoir du mal à l accrocher , ou plutot , si tu pars en 6 à bas régime , c est tres mou .qui plus est , ce moteur a un gros vilo et pas mal d inertie.
enfin en tout cas avec le cylindre enduro.

continue ton carbu , .....

Ouai! Vrais que ca tire long comme un jour sans pain! En 13x53 c'est pas mal,13x54 serais ideal je pense....mais les couronne en 54 sont pas facile a trouvé.....

Sur la mienne j'avais mis un 12 dents et je n'avais pas osé 11 dents.J' ai été déçu de mon choix et regrette le 11 dents.
C'était un conseil reçu par un spécialiste de la marque.
Avec ces rapports,la première ne sert plus à grand chose et même peut être démarrer un deuxième!
En 11 dents c'est difficile à trouver mais cela existe