Pour éviter d'autres problèmes ( genre poil de chat balladeur), je te conseille de virer ton assistante de la salle pendant l'opération et de mettre ta salle blanche en surpression.
Le cat tu pourras le laisser rentrer pour faire le dessous des carters ainsi que le tour des jantes! 😉

Réglage de la hauteur de cuve dans la Revue Technique N° 49 page 152.

Serais t'y pas un peu juste noyé l'outil 🤔 une bonne descente,en 3 gaz en grand,et hop  👍 
Ca arrive souvent quand on bascule le carbu a l'horizontal,pour le demontage....

Poireaunen a écrit :

Réglage de la hauteur de cuve dans la Revue Technique N° 49 page 152.

Yes, Sir!
A priori, ai fait comme il faut pour baisser le niveau d’1 ou 2mm...

Your carbu is ready sir.

bob banana a écrit :

Serais t'y pas un peu juste noyé l'outil 🤔 une bonne descente,en 3 gaz en grand,et hop  👍 
Ca arrive souvent quand on bascule le carbu a l'horizontal,pour le demontage....

Méthode varoise que j’affectionne, la descente en 3ème, mais hélas pas de vraie descente par ici, pas de relief sérieux, pas drôle!...
En revanche, lorsque j’ai démonté le carbu, j’ai purgé et vidé les surverses de ce qui était remonté, et je l’ai remonté vide, je ne pense pas qu’il restait quoique ce soit...
Si elle s’est noyée, c’est après, sur les tentatives de démarrage infructueuses

Poireaunen a écrit :

Your carbu is ready sir.

C’est sûrement les termites, l’ennui de ces vieux carbus avec lesquels nous avons joué enfants!
Je ne demande pas à Monsieur si Monsieur sait s’en servir!...

tu n aurai pas agmenté le niveau de cuve , au lieu de le baisser?

Non non, pas cette fois, augmentation angle languette => baisse niveau déclenchement pointeau.
J’admets mon inexpérience et mes boulettes potentielles, mais je progresse grâce à tous vos conseils! 😉

jmb a écrit :

12x48 , ou 13x53 , c est tres proche.

Poireaunen a écrit :

Un PSBV de 13 limitera l'usure du patin de BO et l'angle d'enroulement de la chaîne étant supérieur à un 12 dents, il vieillira moins vite.

Je suis en 12 X 53 et avec la roue de 17 c'est pas mal.
Mais comme j'ai une roue de 18 en stock  j'ai aussi récupéré une couronne de 56 dents.
Avec le pignon de 11 dents ça use le patin de chaîne à vitesse grand V, déjà qu'avec le 12 il faut le changer régulièrement.

bon , on écarte la possibilité huile de boite...

vu la couleur ta moto tourne beaucoup trop riche.
comme si ton starter restait opérationnel.

Si ça n'est pas l'huile de boite...
L'huile 2t brûlerait quand même et ce serait un gros conglomérat de calamine sur la bougie. Enfin, il me semble.
A moins que notre ami ne se mélange les pinceaux entre centilitres et millilitres. Ne riez pas, j'ai vu des élèves diplômés de la prestigieuse Ecole du Louvre me préparer des résines à 20% au lieu des 2% nécessaires...  😲 

Une telle différence dans les pourcentage, c'est pas au café du commerce que ça risque d'arriver!

jmb a écrit :

12x48 , ou 13x53 , c est tres proche.

Poireaunen a écrit :

Un PSBV de 13 limitera l'usure du patin de BO et l'angle d'enroulement de la chaîne étant supérieur à un 12 dents, il vieillira moins vite.

Alain 37 a écrit :

Je suis en 12 X 53 et avec la roue de 17 c'est pas mal.
Mais comme j'ai une roue de 18 en stock  j'ai aussi récupéré une couronne de 56 dents.
Avec le pignon de 11 dents ça use le patin de chaîne à vitesse grand V, déjà qu'avec le 12 il faut le changer régulièrement.

Aucune idée de ce que j'ai, je pensais qu'il y avait une démultiplication stock par défaut, mais apparemment pas d'après la RMT... Donc, programme du soir: comptage des dents de devant et des dents de derrière!...
Je sens que je suis bon pour changer ça aussi 😕

jmb a écrit :

bon , on écarte la possibilité huile de boite...

vu la couleur ta moto tourne beaucoup trop riche.
comme si ton starter restait opérationnel.

Je le coupe tout de suite au démarrage (je le coupais, devrais-je dire 😄 )
Il fermerait mal et le by-pass resterait ouvert?
ça se checke facilement?