https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=787347#p787347

Merci Zeeton !

J'ai vraiment envie d'en apprendre plus et j'ai trouvé une petite pépite de CrocodilMotor dont voici un extrait du rapport de 28 pages sur la prépa 2 temps :

Venons-en à la différence entre le diagramme d'admission et celui d'échappement: ça
va de 60 à 70° de croisement.

Les diagrammes suivants sont applicables pour les scooters et cyclo à boite 50cc. (pour
les mobs, il vous faudra retravailler de beaucoup les transferts et l'admission si vous
voulez mettre ces diagrammes) :
Carburateurs de 15 mm :
Pour les transferts: 124° (Couple) à 128° (Puissance)
Pour la lumière d'échappement: 180° (Couple) à 192° (Puissance)
Carburateurs de 17.5 :
Pour les transferts: 126° (Couple) à 130° (Puissance)
Pour la lumière d'échappement: 186° (Couple) à 194° (Puissance)
Carburateur de 19 mm :
Pour les transferts: 128° (Couple) à 130° (Puissance)
Pour la lumière d'échappement: 192° (Couple) à 196° (Puissance)
Carburateurs de plus de 19 :
Pour les transferts : max. 140°
Pour la lumière d’échappement : max. 200°

Justement j'ai calé à 2mm pour essai et je tombe juste dans les chiffres du diam 19 🙂 ! 125 ° transfert et 195° échappement

Tu oublie la largeur maxi de l échappement ne doit pas excéder 70 pour cent du diamètre d alésage ...j  avais fais une grosse préparation de mon cylindre d origine sur mon 80 dtlc ,tu peux t en inspirer mais faut être attentif a l architecture de ton cylindre sinon "gross catastrof"... Bon ,moi je sais pas mettre le lien avec mon téléphone mais y a bien un garçon gentil qui va le e  🤭

C'est çà que tu veux Marvid???? 🙂

https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=305503&p=2

Merci  👍 

A vot'service hein.... 🤭

J'ai tout un tas de PDF à ce sujet (qui viennent probablement d'ici), mais en anglais. Si ça vous intéresse:
Le plus gros fait 18 mo, mais je dois pouvoir le découper.

Je prends ! Merci

Hello,

pour le logement de kick cassé dans le carter de la MTX50 voilà ce que je compte faire :

D'abord l'état actuel :


on voit que quand les carters sont assemblés qu'il y a derrière le logement de l'axe du kick un alésage qui ne sert pas (Celui qui est caché dans la petite lumière):


l'idée c'est tarauder l'axe et de le rallonger pour pouvoir se mettre en appui dans cet alésage (diam14) comme ça on cassera plus puisque qu'on est en plein dans le carter.

Ou le mieux serait d'insérer une bague en bronze dans le logement de 14 qui viendrait reprendre l'axe du kick.

Bien sûr il faut faire déboucher l'alésage de l'autre côté.

Je mettrais une photo une fois fait!

a++

Petite photo des carters alignés par rapport au cylindre retravaillé :

C'est clean ...

Sers toi !
https://drive.google.com/drive/folders/1sOIryYC7cCtoW55DXGCAkb9YfFHIFV6q

Pour ton kick, je ne sais pas. Il n'y a pas de butée à cet endroit pour que ça casse ?

L'ancien proprio l'a défoncé en insistant avec un axe complètement bouffé!

Hello,

j'ai trouvé ces infos sur un site :



euh le rapport volumétrique est  de 7/1 est ce quelqu'un pourrait m'expliquer?

Ne devrait il pas plutôt être aux alentours de 12?


Merci pour vos explications ! !

TX = (V+v)/v

Tx = taux de compression par rapport à 1 (/1)

V = Cylindrée du moteur

v = Volume de la chambre de combustion

Voilà ...ceci n est que théorique puisque la compression commence après la fermeture de l échappement mais ça permet de savoir où l ont va ..perso je suis partisan d un taux assez bas , ça évite une usure du bas moteur et des risques de détonation...9/1 est correct...11/1 c est beaucoup ..pour moi ....

OK c'est bien ce que je me disais, je vais le mesurer moi même une fois remonté et le modifier ensuite.

Je ne souhaite pas l'augmenter de trop juste ce qu'il faut pour que la moto soit plus nerveuse que d'origine.

Avec le reste de la prépa ça devrait aller.


Mais quand même je trouve que 7/1 d'origine c'est vraiment très bas  😕