Didier51 a écrit :

Mauvaise nouvelle !

Ancien grand prix pilote Herbert Schmitz décédé

Aujourd'hui, nous avons été informés de la triste nouvelle que l'allemand Herbert Schmitz est décédé le lundi 25 mars dernier
Au début des années 1971, Schmitz S'est furore dans le grand prix du monde et a déjà commencé en 1971, notamment à Saint-Anthonis, avec ses compatriotes Adolf Weil, Hans Maisch et Willy Bauer, qui ont été de grands exemples pendant des années.
Schmitz est resté la marque maico pendant plusieurs années et a choisi la classe 250 cc et a fini en 1972 comme 15 ème et en 1973 comme 24 ème dans la coupe du monde.
En 1974, schmitz a débuté avec une puch dans la classe 250 cc et a fini comme 16 ème.
Les grands succès ont vécu schmitz de 1975 à 1978 dans la classe 500 cc avec chaque fois toptien klasseringen dans le score final de la coupe du monde.
En 1975 et 1976, en roulant avec puch et se terminant respectivement à une 8 ème et 6 ème place dans la coupe du monde.
En 1977, schmitz revint à son ancien employeur maico et s'est terminé en 6 dans la coupe du monde.
1978 peut être considéré comme le année absolu de schmitz avec une 4 ème place dans le score final derrière le champion du monde de heikki mikkola, mais juste pour le hollandais gerrit wolinsk qui a connu de nombreux problèmes cette année avec sa fabrique de fabrique Suzuki.
Les années 1979 et 1980, Schmitz est resté fidèle à la marque maico et s'est terminée à chaque fois en dehors de la zone de la
1981 a été un an avec des blessures et des revers et a fini schmitz comme 23 ème dans la coupe du monde.

Herbert Schmitz était encore présent avec sa copine en tant qu'invité lors de la grande réunion de motocross des as en septembre 2014 à Saint Anthonis.
Peu de temps plus tard, schmitz a été frappé par une attaque persistante et a été, à partir de cette époque, principalement dans les hôpitaux ou les hôpitaux, car il n'y avait plus de vie indépendante
Schmitz N'a pas été en mesure de se rendre à crossen depuis ce temps, malgré sa grande volonté et sa participation à beaucoup de classic et de twinshockwedstrijden dans le passé.
Schmitz était une personne très respectée dans le rennerskwartier et toujours pour une causerie et aussi le crossen il n'avait certainement pas perdu à l'âge ultérieur.
Schmitz a été hospitalisé le dimanche 24 mars après une chute à la maison de retraite à l'hôpital, où il est mort un jour plus tard.
Nous sommes en train de perdre une personne particulièrement respectée de l'ancien grand prix du monde et classic motocross.
Herbert Schmitz a eu 70 ans.
Nous souhaitons à ses deux filles, les plus proches membres de la famille et les amis directs bon courage dans les temps à venir.
R.I.P Herbert.

R.I.P A CE GRAND PERSONNAGE DU CROSS .PENSONS A SA FAMILLE ET A SES AMIS QUI ONT PERDU UN ETRE CHER A LEURS YEUX. MERCI A STEPHANE TIROT POUR LA PHOTO DU PODIUM.

Merci Alain beau podium 👍 

Roger Lefèvre au Motocross International de Trzic 1964
Victor Arbekov et Gunnar Draugs en vedette en 250cc

Au départ V.Arbekov, G.Draugs, LA.Olsson et G.Hjalmarsson.
Amenée à faire partie des Championnats de Monde dans les prochaines années, la course organisée par l'Avto-Moto Drustvo Trzic porte déjà le nom de Grand Prix de Yougoslavie. Par le passé, cette organisation s'illustra sur le plan international par les fameuses courses de vitesse en montagne de Ljubelj. C'est donc dans ce cadre naturel d'une grande beauté que le circuit est tracé sur une piste au relief accidenté.

Nous nous rendions pour la première fois en Yougoslavie et nous avions engagé là-bas une équipe franco-tchèque comprenant notre crossman parisien Roger Lefèvre, grand amateur de beaux voyages et de belles organisations, et du fameux champion Jaromir Cizek qui fut longtemps le numéro un international sur Jawa d'usine et reste, avec sa 250 CZ officielle, un redoutable adversaire.
Le voyage s'est déroulé sous une forte chaleur et la Skoda de Cizek, lourdement chargée, tirant deux motos, eut du mal à nous conduire à destination. Ce fut donc avec un plaisir sans mélange, que nous vîmes le magnifique tunnel du Loibl-Pass jaillir tout à coup de l'obscurité devant nous. Quelques minutes plus tard, nous entrions en Yougoslavie, au terme de ce récent ouvrage d'art. Bonne impression première, les aménagements du poste-frontière sont modernes, accueillants, visiblement conçus pour plaire aux touristes et les fonctionnaires sont sympathiques, peu guindés dans leurs uniformes (nous eûmes d'ailleurs affaire pour le paiement des visas - 10 FRF ->1,5€ - à une aimable et jolie jeune "soldate' qui s'exprimait parfaitement en français).

De la frontière à Trzic (prononcez Trijitch !), il n'y a guère qu'une dizaine de kilomètre, en descente, par une route toute neuve et en cours de réalisation. Cette image du nouveau réseau routier yougoslave, encore réduit mais dont la réalisation se poursuit activement, témoigne du gros effort de modernisation discernable en toutes choses.
Trzic est une ville de moyenne importance, pourvue de quelques industries et donc, elle aussi, en voie de modernisation sans toutefois que celle-ci soit assez avancée pour effacer le réel pittoresque de la plupart des artères et immeubles. L'accueil réservé par les dirigeants, siégeant au Bureau d'Accueil, est amical, organisé. dès l'abord, l'on a conscience que tout est prévu dans les meilleures conditions et l'on a plus qu'à se laisser vivre !

R.Lefèvre et A.Pardigon, bien accueillis !
Il y a bien à Trzic, un hôtel équipé de chambres modernes, plaisantes. Mais cet établissement est insuffisant pour recevoir tous les étrangers, donc beaucoup seront donc installés chez l'habitant. Nous avons droit à cette dernière solution et, pour 4 FRF (0,61€) par jour, nous bénéficions d'une chambre agréable dans une villa aux limites de la ville. Toutefois les repas se prennent à l'hôtel, en plein air, dans une sorte de patio cerné de galeries couvertes. Cette situation, à coup sûr plaisante en été, nous vaut d'apprécier à sa juste valeur la fraîcheur des soirées d'automne en montagne ! Enfin, l'accueil est si cordial que, le vin aidant, nous oublions l'air vif pour bavarder avec nos hôtes et quelques-uns des coureurs déjà présents, tel les Soviétiques Draugs, Arbekov, Sokolov, le Suédois Dahlen, le Tchèque Franta Ron, etc, qui sont de vieilles connaissances. Il est bon, d'ailleurs, de pouvoir faire la conversation en mangeant car jamais nous n'avons connu un service aussi lent et aussi incohérent que celui-là ! Si vous allez un jour à Trzic, commandez la boisson avant même de vous asseoir : ainsi, pourrez-vous peut-être boire votre vin rouge autrement qu'en digestif !
Sinon, la chère est bonne, abondante et variée et les prix sont d'un incroyable bon marché, y compris celui des cigarettes dont certaines sont d'excellente qualité, en tabac blond toutefois (pour à peine 1 FRF (0,15€) vous trouvez votre affaire).


Un circuit idéal
Venons-en à la réunion : au circuit, à l'organisation sportive. La piste, d'un développement de 1.500 m, large de 6m au moins partout, est pourvue d'une bonne ligne droite de départ de 30 mètres de large, qu'il faudrait toutefois allonger (c'est possible) car le tremplin et le rétrécissement arrivent un peu vite devant les coureurs. Visible sous tous les angles, elle se développe sur la pente de la montagne, face aux tribunes, et comporte une terrible montée, deux autres ascensions moins rudes, trois superbes descentes et un bon nombre de sauts. C'est un circuit parfait, totalement naturel, varié et sélectif et qui, propriété assez rarement rencontrée, convient aussi bien à la catégorie 500cc qu'à la petite cylindrée.

Couverture du programme.
Si la piste est bien l'une des plus belles que nous connaissions et doit être, ultérieurement, le support sans défaut des plus grandes épreuves, le parc des coureurs doit être absolument reconsidéré. Certes, il se situe à proximité de la route et du circuit, mais il est beaucoup trop petit et n'apporte guère de confort et de facilités aux concurrents. De plus, son étroit goulet de raccordement à la piste est sans visibilité, donc est dangereux : sous nos yeux, Arbekov et un autre concurrent ont bien failli s'y rencontrer, l'un sortant, l'autre rentrant. Par contre, le circuit en lui-même est joliment décoré et pourvu de tout ce qui peut faire l'agrément du public, des membres du jury et des officiels au travail. Le service de presse, notamment, a fonctionné sans défaillance. Mais que penser d'un service d'ordre qui, laissant sans bouger des spectateurs s'aventurer sur la piste, a empêché les photographes et les cameramen d'accomplir convenablement leur tâche ? Enfin, les responsables de l'épreuve ont promis d'intervenir auprès de la direction de la police pour qu'à l'avenir, les hommes de garde sachent mieux exercer leur métier.


Les courses
Au programme, deux courses, en 500cc et 250cc. La première sans grand intérêt avec un plateau réduit où seuls Sokolov, Franta Ron (avec une 360 Jawa), le Suédois Hansson apportèrent un peu d'animation derrière un Arthur Harris absolument intouchable. Nos compatriotes Lefèvre et Pardigon (arrivé de son côté), firent de leur mieux pour figurer.

Une partie des pilotes 500.
Le dernier nommé, sur défaillance de son embiellage, dut avoir avoir recours à une Triumph prêtée par Harris. Excellente moto, seulement Pardigon n'avait jamais piloté une twin auparavant et cette circonstance ne la favorisa pas. Il termina sixième tandis que Lefèvre s'assurait la huitième place.



Une partie des pilotes 250.
En 250cc, la liste des engagés était beaucoup plus fournie et plus riche d'individualités de valeur. En particulier, les deux as soviétiques Arbekov et Draugs se livrèrent pour la victoire un duel homérique, disputé jusqu'à l'ultime tour de roue, fournissant une éblouissante démonstration de leur classe et des possibilités de leur 250 CZ d'usine. Nous savons qu'Arbekov a l'étoffe d'un très bon coureur mais nous pensons que Draugs, avec un peu d'expérience, doit porter encore plus haut le niveau du motocross soviétique.

Une autre partie des pilotes 250.
Nous nous souvenons de la séance d'entraînement de l'après-midi du samedi, Draugs et Arbekov se trouvaient en piste en même temps qu'Arthur Harris, dont la 500 Triumph spéciale pouvait employer toute sa puissance sur ce circuit. Or si les 250 CZ des Soviétiques ne pouvaient prendre de vitesse la twin britannique affûtée par Arthur, ce dernier ne parvenait pas à décrocher les petites motos tchèques, même aux endroits les plus favorables pour lui. Et infailliblement, tour après tour, dans les virages et, surtout, la grande montée abrupte et creusée, Draugs et Arbekov passaient en trombe, laissant sur place un Harris dont on sait qu'il est un excellent inter.


Arthur Harris au-dessus du lôt : plus de 2mn sur le 7è dans le même tour !
Pour le reste, mais bien loin des deux Soviétiques, Cizek, Olsson, Hjalmarsson et Dahlen s'employèrent vigoureusement pour les places d'honneur, avec encore l'Allemand Holzle et le Danois Johannessen. Evidement le plateau était assez hétéroclite et comprenait bien des noms inconnus. Ceci nous a d'ailleurs prouvé qu'il a de nombreux crossmen en Europe qui , pour ne pas être venus jusqu'à nous, n'en possèdent pas moins d'honnêtes moyens !

Que dire finalement de ce "Grand Prix de Yougoslavie" appelé à devenir dans un avenir assez proche, l'une des épreuves du Championnat du Monde en 500 ou 250cc ? Qu'avec quelques modifications de détail qui naitront des enseignements recueillis cette année, cette réunion prendra facilement place parmi les meilleures en Europe. De plus, elle laissera aux participants le souvenir d'un peuple aimable, hospitalier, d'un pays en pleine évolution, beau dans la variété de ses paysages, attachant par ses efforts de modernisation, enrichissant par son folklore, idéal pour son bon marché et satisfaisant dans ce que l'on y trouve.
Un voyage à faire, ou à refaire !

Voici les résultats :
Catégorie 250cc
1) Arbekov.V (URSS) 1-1
2) Draugs.G (URSS) 2-2
3) Olsson.LA (S) 3-3
4) Dahlen.L (S) 5-4
5) Cizek.J (Tch) 4-6
6) Hjalmarsson.G (S) 6-5
7) Johannessen.K (DK) 7-8
8) Knopfel.H (CH) 8-10
9) Rotar.A (Y) 13-11
10) Zupin.J (Y) 11-13
11) Vesenjak.S (Y) 15-12
12) Primozic.I (Y) 12-16
13) Stipetic.I (Y) 14-15
14) Ahacic.A (Y) 16-19
15) Samec.V (Y) 17-18
16) Bucar.P (Y) 18-17
17) Soder.SO (S) X-7
18) Holzle.J (D) 13-11
19) Kullmer.J (CH) 10-X
20) Kers.J (NL) 9-X
21) Sokolov.N (URSS) X-X
22) Bele.A (Y) X-X
23) Bzik.E (Y) X-X
24) Dworac.F (AT) X-X
25) Bratza.F (AT) X-X
26) Franks.K (GB) X-X
27) Muhl.L (NL) X-X
28) Ron.F (TCH) X-X


Une partie du classement 250cc.
Catégorie 500cc
1) Harris.A (GB) 1-1
2) Sokolov.N (URSS) 2-2
3) Ron.F (TCH) 3-4
4) Hansson.L (S) 4-3
5) Niesel.R (D) 5-5
6) Pardigon.A (F) 6-6
7) Molegrat.J (NL) 7-7
8) Lefèvre.R (F) 8-8
9) Rotar.J (Y) 9-9
10) Sandner.F (D) 10-11
11) Holzle.J (D) X-X
12) Gerat.I.V. Beek (NL) X-X

Source d'Antoine LEGENDRE Motocross History

    Champion du monde 500 cm3 en 1971, 1972, 1973, 1975 et 1976 sur Suzuki
    3e au championnat du monde 500 cm3 en 1970, 1978
    9 fois champion de Belgique
    4 fois champion des séries américaines Trans-Ama
    10 fois consécutives champion du Trophée des nations
    Médaille d'or des 6 jours de Erfurt
    Vainqueur du Motocross des nations en 1969, 1972, 1973, 1976, 1977 et 1979
    Lauréat du Trophée national du Mérite sportif en 1973

lefevre gilbert a écrit :

Roger Lefèvre au Motocross International de Trzic 1964
Victor Arbekov et Gunnar Draugs en vedette en 250cc

Au départ V.Arbekov, G.Draugs, LA.Olsson et G.Hjalmarsson.
Amenée à faire partie des Championnats de Monde dans les prochaines années, la course organisée par l'Avto-Moto Drustvo Trzic porte déjà le nom de Grand Prix de Yougoslavie. Par le passé, cette organisation s'illustra sur le plan international par les fameuses courses de vitesse en montagne de Ljubelj. C'est donc dans ce cadre naturel d'une grande beauté que le circuit est tracé sur une piste au relief accidenté.

Nous nous rendions pour la première fois en Yougoslavie et nous avions engagé là-bas une équipe franco-tchèque comprenant notre crossman parisien Roger Lefèvre, grand amateur de beaux voyages et de belles organisations, et du fameux champion Jaromir Cizek qui fut longtemps le numéro un international sur Jawa d'usine et reste, avec sa 250 CZ officielle, un redoutable adversaire.
Le voyage s'est déroulé sous une forte chaleur et la Skoda de Cizek, lourdement chargée, tirant deux motos, eut du mal à nous conduire à destination. Ce fut donc avec un plaisir sans mélange, que nous vîmes le magnifique tunnel du Loibl-Pass jaillir tout à coup de l'obscurité devant nous. Quelques minutes plus tard, nous entrions en Yougoslavie, au terme de ce récent ouvrage d'art. Bonne impression première, les aménagements du poste-frontière sont modernes, accueillants, visiblement conçus pour plaire aux touristes et les fonctionnaires sont sympathiques, peu guindés dans leurs uniformes (nous eûmes d'ailleurs affaire pour le paiement des visas - 10 FRF ->1,5€ - à une aimable et jolie jeune "soldate' qui s'exprimait parfaitement en français).

De la frontière à Trzic (prononcez Trijitch !), il n'y a guère qu'une dizaine de kilomètre, en descente, par une route toute neuve et en cours de réalisation. Cette image du nouveau réseau routier yougoslave, encore réduit mais dont la réalisation se poursuit activement, témoigne du gros effort de modernisation discernable en toutes choses.
Trzic est une ville de moyenne importance, pourvue de quelques industries et donc, elle aussi, en voie de modernisation sans toutefois que celle-ci soit assez avancée pour effacer le réel pittoresque de la plupart des artères et immeubles. L'accueil réservé par les dirigeants, siégeant au Bureau d'Accueil, est amical, organisé. dès l'abord, l'on a conscience que tout est prévu dans les meilleures conditions et l'on a plus qu'à se laisser vivre !

R.Lefèvre et A.Pardigon, bien accueillis !
Il y a bien à Trzic, un hôtel équipé de chambres modernes, plaisantes. Mais cet établissement est insuffisant pour recevoir tous les étrangers, donc beaucoup seront donc installés chez l'habitant. Nous avons droit à cette dernière solution et, pour 4 FRF (0,61€) par jour, nous bénéficions d'une chambre agréable dans une villa aux limites de la ville. Toutefois les repas se prennent à l'hôtel, en plein air, dans une sorte de patio cerné de galeries couvertes. Cette situation, à coup sûr plaisante en été, nous vaut d'apprécier à sa juste valeur la fraîcheur des soirées d'automne en montagne ! Enfin, l'accueil est si cordial que, le vin aidant, nous oublions l'air vif pour bavarder avec nos hôtes et quelques-uns des coureurs déjà présents, tel les Soviétiques Draugs, Arbekov, Sokolov, le Suédois Dahlen, le Tchèque Franta Ron, etc, qui sont de vieilles connaissances. Il est bon, d'ailleurs, de pouvoir faire la conversation en mangeant car jamais nous n'avons connu un service aussi lent et aussi incohérent que celui-là ! Si vous allez un jour à Trzic, commandez la boisson avant même de vous asseoir : ainsi, pourrez-vous peut-être boire votre vin rouge autrement qu'en digestif !
Sinon, la chère est bonne, abondante et variée et les prix sont d'un incroyable bon marché, y compris celui des cigarettes dont certaines sont d'excellente qualité, en tabac blond toutefois (pour à peine 1 FRF (0,15€) vous trouvez votre affaire).


Un circuit idéal
Venons-en à la réunion : au circuit, à l'organisation sportive. La piste, d'un développement de 1.500 m, large de 6m au moins partout, est pourvue d'une bonne ligne droite de départ de 30 mètres de large, qu'il faudrait toutefois allonger (c'est possible) car le tremplin et le rétrécissement arrivent un peu vite devant les coureurs. Visible sous tous les angles, elle se développe sur la pente de la montagne, face aux tribunes, et comporte une terrible montée, deux autres ascensions moins rudes, trois superbes descentes et un bon nombre de sauts. C'est un circuit parfait, totalement naturel, varié et sélectif et qui, propriété assez rarement rencontrée, convient aussi bien à la catégorie 500cc qu'à la petite cylindrée.

Couverture du programme.
Si la piste est bien l'une des plus belles que nous connaissions et doit être, ultérieurement, le support sans défaut des plus grandes épreuves, le parc des coureurs doit être absolument reconsidéré. Certes, il se situe à proximité de la route et du circuit, mais il est beaucoup trop petit et n'apporte guère de confort et de facilités aux concurrents. De plus, son étroit goulet de raccordement à la piste est sans visibilité, donc est dangereux : sous nos yeux, Arbekov et un autre concurrent ont bien failli s'y rencontrer, l'un sortant, l'autre rentrant. Par contre, le circuit en lui-même est joliment décoré et pourvu de tout ce qui peut faire l'agrément du public, des membres du jury et des officiels au travail. Le service de presse, notamment, a fonctionné sans défaillance. Mais que penser d'un service d'ordre qui, laissant sans bouger des spectateurs s'aventurer sur la piste, a empêché les photographes et les cameramen d'accomplir convenablement leur tâche ? Enfin, les responsables de l'épreuve ont promis d'intervenir auprès de la direction de la police pour qu'à l'avenir, les hommes de garde sachent mieux exercer leur métier.

Les courses
Au programme, deux courses, en 500cc et 250cc. La première sans grand intérêt avec un plateau réduit où seuls Sokolov, Franta Ron (avec une 360 Jawa), le Suédois Hansson apportèrent un peu d'animation derrière un Arthur Harris absolument intouchable. Nos compatriotes Lefèvre et Pardigon (arrivé de son côté), firent de leur mieux pour figurer.

Une partie des pilotes 500.
Le dernier nommé, sur défaillance de son embiellage, dut avoir avoir recours à une Triumph prêtée par Harris. Excellente moto, seulement Pardigon n'avait jamais piloté une twin auparavant et cette circonstance ne la favorisa pas. Il termina sixième tandis que Lefèvre s'assurait la huitième place.



Une partie des pilotes 250.
En 250cc, la liste des engagés était beaucoup plus fournie et plus riche d'individualités de valeur. En particulier, les deux as soviétiques Arbekov et Draugs se livrèrent pour la victoire un duel homérique, disputé jusqu'à l'ultime tour de roue, fournissant une éblouissante démonstration de leur classe et des possibilités de leur 250 CZ d'usine. Nous savons qu'Arbekov a l'étoffe d'un très bon coureur mais nous pensons que Draugs, avec un peu d'expérience, doit porter encore plus haut le niveau du motocross soviétique.

Une autre partie des pilotes 250.
Nous nous souvenons de la séance d'entraînement de l'après-midi du samedi, Draugs et Arbekov se trouvaient en piste en même temps qu'Arthur Harris, dont la 500 Triumph spéciale pouvait employer toute sa puissance sur ce circuit. Or si les 250 CZ des Soviétiques ne pouvaient prendre de vitesse la twin britannique affûtée par Arthur, ce dernier ne parvenait pas à décrocher les petites motos tchèques, même aux endroits les plus favorables pour lui. Et infailliblement, tour après tour, dans les virages et, surtout, la grande montée abrupte et creusée, Draugs et Arbekov passaient en trombe, laissant sur place un Harris dont on sait qu'il est un excellent inter.


Arthur Harris au-dessus du lôt : plus de 2mn sur le 7è dans le même tour !
Pour le reste, mais bien loin des deux Soviétiques, Cizek, Olsson, Hjalmarsson et Dahlen s'employèrent vigoureusement pour les places d'honneur, avec encore l'Allemand Holzle et le Danois Johannessen. Evidement le plateau était assez hétéroclite et comprenait bien des noms inconnus. Ceci nous a d'ailleurs prouvé qu'il a de nombreux crossmen en Europe qui , pour ne pas être venus jusqu'à nous, n'en possèdent pas moins d'honnêtes moyens !

Que dire finalement de ce "Grand Prix de Yougoslavie" appelé à devenir dans un avenir assez proche, l'une des épreuves du Championnat du Monde en 500 ou 250cc ? Qu'avec quelques modifications de détail qui naitront des enseignements recueillis cette année, cette réunion prendra facilement place parmi les meilleures en Europe. De plus, elle laissera aux participants le souvenir d'un peuple aimable, hospitalier, d'un pays en pleine évolution, beau dans la variété de ses paysages, attachant par ses efforts de modernisation, enrichissant par son folklore, idéal pour son bon marché et satisfaisant dans ce que l'on y trouve.
Un voyage à faire, ou à refaire !

Voici les résultats :
Catégorie 250cc
1) Arbekov.V (URSS) 1-1
2) Draugs.G (URSS) 2-2
3) Olsson.LA (S) 3-3
4) Dahlen.L (S) 5-4
5) Cizek.J (Tch) 4-6
6) Hjalmarsson.G (S) 6-5
7) Johannessen.K (DK) 7-8
8) Knopfel.H (CH) 8-10
9) Rotar.A (Y) 13-11
10) Zupin.J (Y) 11-13
11) Vesenjak.S (Y) 15-12
12) Primozic.I (Y) 12-16
13) Stipetic.I (Y) 14-15
14) Ahacic.A (Y) 16-19
15) Samec.V (Y) 17-18
16) Bucar.P (Y) 18-17
17) Soder.SO (S) X-7
18) Holzle.J (D) 13-11
19) Kullmer.J (CH) 10-X
20) Kers.J (NL) 9-X
21) Sokolov.N (URSS) X-X
22) Bele.A (Y) X-X
23) Bzik.E (Y) X-X
24) Dworac.F (AT) X-X
25) Bratza.F (AT) X-X
26) Franks.K (GB) X-X
27) Muhl.L (NL) X-X
28) Ron.F (TCH) X-X


Une partie du classement 250cc.
Catégorie 500cc
1) Harris.A (GB) 1-1
2) Sokolov.N (URSS) 2-2
3) Ron.F (TCH) 3-4
4) Hansson.L (S) 4-3
5) Niesel.R (D) 5-5
6) Pardigon.A (F) 6-6
7) Molegrat.J (NL) 7-7
8) Lefèvre.R (F) 8-8
9) Rotar.J (Y) 9-9
10) Sandner.F (D) 10-11
11) Holzle.J (D) X-X
12) Gerat.I.V. Beek (NL) X-X

Source d'Antoine LEGENDRE Motocross History

beau souvenir MERCI GILBET.......

Salut Alain  😉 cela me fait plaisir de te voir sur le GV

Malheureusement tous les z'anciens quittent le navire  😭 

Sylvain Geboers est un ancien coureur professionnel belge de motocross il a été l’un des meilleurs coureurs de motocross de la fin des années 60 et du début des années 70, terminant dans le top trois du classement général de la FIM.

lefevre gilbert a écrit :

Salut Alain  😉 cela me fait plaisir de te voir sur le GV

Malheureusement tous les z'anciens quittent le navire  😭 

NON JE NE T'OUBLIE PAS MAIS EN CE MOMENT JE CONSTRUIS DES MAQUETTES DE BATEAUX.
JE VAIS TE METTRE UNE OU DEUX PHOTOS.
JE VAIS VOIR LES COPAINS LE 12 MAI PRES DE NANTES.

Salut Gabriel j'ai trouvé que ça 1960 Rocroi  😍 

Merci.  (pour Pierre )

bonjour Gilbert et un grand merci pour le partage de ce ptogramme 🙂  😍 

torleif a écrit :

Merci.  (pour Pierre )

Passe le bonjour à Pierre Dabeye  😉

Si je trouve des documents sur Rocroi je te tiendrai au courant  🙂

denisgilbert a écrit :

bonjour Gilbert et un grand merci pour le partage de ce programme 🙂  😍 

Salut Denis  😉

Vainqueurs de Rocroi jusqu'en 1966 😎