Essaye de mettre la rondelle entre 2 planches et tu devrais pouvoir la percer comme tu veux  😎 

c'est chaud pour le centrage encore plus dur pour la rondelle élastique.

C'la va sans dire qu'il faut faire un petit trou dans la planche du dessus pour bien visualiser le trou de la rondelle.
J'ai déjà fait ça pour repercer des rondelles très fine pour réduire le jeu des béquilles latérales, ça fonctionne très bien  😉
Avec du contreplaqué de 10/12 ç l'fait bien  👍 

gilou titan a écrit :

salut , de retour,
La fourche c'est réglé merci pour le tuyau.
par contre un autre petit problème je me suis aperçu  que je n'ai pas la rondelle plate ni la rondelle élastique de l'axe de sélecteur qui se placent entre le circlips et qui viennent se loger dans un emplacement du carter, se qui conditionne deux côtes précises, l'axe sélecteur  14mm et le logement dans le carter 19.5mm. Impossible de trouver des rondelles aux bonnes dimensions.
j'ai essayé de percer une rondelle aux bonne dim exter  mais j'ai ovalisé la rondelle entre 14 et 19 c'est très fin et pour faire la même chose avec une rondelle Onduflex ( élastique) impossible.
Si par hasard l'un de vous à ces deux rondelles dans un tiroir vous feriez un heureux.

Voici les dimensions des rondelles:
plate:     14,5x24x1,5
ondulée: 14x27x0.35

Salut de retour,
Merci pour les cotes des rondelles mais 24 et 27 de diam exterieur cela me surprend vu que le logement dans le carter est de 19.5 cela voudrait dire quelles sont en appui sur le logement du carter et non dedans ? c'est d'autant plus contrariant, que j'ai fabriqué des rondelles pour rentrer dans le logement "et j'ai transpiré" 🤬  il faudrait que je recommence?
j'envoie des photos de le bête de la restauration des que je peux

reception de la belle





Ca avance doucement.

La boucle arrière du cadre me semble trop relevée ce qui t'oblige à fixer le GB trop loin de la roue.
Facile à redresser avec un chevron un peu long.

je confirme, la boucle AR est bizarre. Pas cintrée au bon endroit, elle remonte trop haut.

La fixation supérieure des amortisseurs n'est pas non plus d'origine (trop bas), d'ailleurs on voit les fixations d'origine juste au dessus, à l'intersection des tubes du cadre.

La boucle est en effet un peu trop relevée , l'ancrage des amortos me semble bon par contre , ce qui est bizarre c'est qu'il n'y a pas les deux tubes de renforts comme sur la 350 .

Salut a vous tous,
Oui merci je suis au courant de tout ça pour la boucle ce sera dans un deuxième temps car le cadre a été repeint et je  redresserais la boucle quand je  ferais sabler et peindre le cadre  avec une peinture epoxie. pour l'instant montage blanc et faire craquer la belle
pour les amortisseurs c'est une 1975 donc ancrage sous la selle dont les filtages sont bouffés ( a retarauder) et il y a eu une modif dans les année 80 pour augmenter le débattement comme pour la version 1976, mais le (préparateur) a oublié les pattes de renfort c'est balot,
mais visiblement elle a couru comme ça et cela a tenue,  mais je suis septique, je vais essayer de remettre la config d'origine.

Mais j'ai encore plein de boulot circuit électrique a refaire, mon problème de rondelles de calage de l'arbre de selection pas résolu visiblement vu les infos d'Eric( merci a toi) je me suis gouré sur les dimensions des deux rondelles que j'ai fait rentrer dans l'empiècement du carter, alors qu'elles doivent être en appui sur cet empiècement ( enfin c'est ma déduction) si l'un de vous peut me le confirmer ce serai sympa.
enfin voilà encore beaucoup de taf, et bientôt d'autres images.

Jean#66 a écrit :

La boucle est en effet un peu trop relevée , l'ancrage des amortos me semble bon par contre , ce qui est bizarre c'est qu'il n'y a pas les deux tubes de renforts comme sur la 350 .

ça c'est la version 76 avec les amortos légèrement inclinés et les tubes de renfort.

77 plus exactement ;)

S
Salut a vous tous cela fait un bail mais voilà la belle terminée
Ca pète ca roule tout est a peu près OK si ce n'est qu'un problème de démarrage à froid
je rappel version 75 carbu Amal sans starter juste le titilleur pour remplir la cuve.
je suis obligé de chauffer ma bougie à la flamme, puis une petite giclée d'essence dans le cylindre, après un ou deux coups de kick elle démarre. Après à chaud pas de problème, la procédure est un peu fastidieuse. Un de vous qui aurait la version Amal sans starter aurait il une autre procédure magique?
J'ai mis une NGK B8HS, peut être avec une bougie plus chaude B7 HS???

j'avais le même carbu sur ma 350 villa . je la couchée 10/15 seconde avant de la kicker....que de sueur et de jurons épargné depuis qu'alain Deloge m'avait indiqué cette technique un jour à Bailleul ...encore merci à lui  😂