Tu as fabriqué ce manchon? Comment qu'on fait?!
Ammo

Salut Ammo,

Indiques moi quelle est ta machine afin que je puisse voir si je peux t'aider ou non.
Merci
DominiqueDDB

Salut,
ma question est si tu l’as fait maison et si oui comment? car il semble sorti moulé de l’usine. J’ai pas de besoin immédiat, mais ça peut servir à tous les astuces ou méthodes!
Ammo

Même  questionnement.  🤔 

Ça ne ressemble pas à de l'impression, on ne voit aucune strie, ou alors la machine est top de top.

élastomère coulable?  🤔 

On est curieux.  🙂

Hello,

Je me suis certainement mal exprimé par "manchon" je voulais dire une pièce d'adaptation en aluminium, comme ci-dessous. Celle-ci permet d'adapter un produit plus récent au modèles plus anciens tout simplement. On peut la deviner sur la photo envoyée précédemment.
Désolé de vous avoir donné de faux espoirs.

DominiqueDDB

yes
je pensais aussi qu'il s'agissait du raccord caoutchouc 😕

J'ai également fait preuve d'imagination pour adapter un manchon plus récent sur le 510, en testant 2 solutions, une nouvelle bague nylon en entrée de carbu, usinée sur plan et une entretoise entre culasse et carburateur.

La seconde solution fut retenue.

Salut Mr Poireaumen,

Jolie solution également !!
Voici d'autres photos, la bague en aluminium est discrète je vais certainement la peindre de la couleur du cadre pour la prochaine restauration. J'ai mis une petite vis btr, la bête vibre un peu.
Le gros problème c'est que le fameux manchon est fabriqué en Autriche chez KTM, si c'est pas malheureux un truc pareil cela fait tache, non ???!!!  🤭  🤭
Ce soir j'ai monté un joli radiateur tout beau tout propre.

DominiqueDDB

Ta bague est plus harmonieuse que la mienne. La laisser brute ne jure pas.
Je vois quelques beaux moteurs sur une des photos.

Sur le 510, le tout remonté donne ça.
Le manchon est un modèle neuf proposé par HVA Factory, pour les modèle 90 et 91, plus court d'environ 20 mm par rapport à la version précédente. J'ai passsé l'info à Andy Elliot, à qui j'ai envoyé un vieux modèle pour prise de cotes. Il a prévu de faire une série pour les 510 dotés du gros filtre à air.

Salut Poireaunen,

Jolie adaptation, c'est simple et efficace.
Le fait de rallonger le conduit côté carbu n'as-t-il pas un incidence sur le temps d'admission ?
Mais bon, le modifier côté boite à air dans ton cas serait possible mais plus compliqué.

Bonne journée
DominiqueDDB

Vu la vitesse de déplacement de la colonne gazeuse ,c est infime...voir sur les admissions des voitures "racing"..c est pas 10 mm qui vont faire ....et un canal plus long augmente le "gavage" a haut régime

Merci monsieur le Martian !
Bonne journée à toi

Poireaunen a écrit :

J'ai également fait preuve d'imagination pour adapter un manchon plus récent sur le 510, en testant 2 solutions, une nouvelle bague nylon en entrée de carbu, usinée

sur plan et une entretoise entre culasse et carburateur.

La seconde solution fut retenue.

Il y a en origine Dellorto, un manchon en plastique noir, monté sur PHM, hauteur 33mm.
Celui des HVA est plus court, mais de combien?
C'est plus simple de rallonger côté entrée. Tube PVC chauffé et visé en force sur le carb. puis mise à la cote.

Ma première hypothèse fut la bague de carbu, mais au montage le manchon  subisssait une contrainte. Je me suis orienté alors vers l'entretoise.

Salut Mister Poireaunen  😉

rien à voir mais j'avais cru comprendre que tu cherchais de la peinture HT noir satiné et j'ai trouvé c'est Berner qui fait ça, je viens de repeindre le silencieux de la PE avec ;)