Tu as une clef dynamométrique contre-coudée à œil, Mr Nen ?  😉 
Thierry28, je vois très bien ce que tu veux dire, mais la clef contre-coudée, si elle est trop épaisse, un coup de meuleuse et hop ! Un outil spécial à 3 euros, ça n'est pas tous les jours  🤭  🤭

Marteau Burin Alumettes  🤭

Comment tu sais Monno? 🤭

Crazy Tiger a écrit :

Tu as une clef dynamométrique contre-coudée à œil, Mr Nen ?  😉 
Thierry28, je vois très bien ce que tu veux dire, mais la clef contre-coudée, si elle est trop épaisse, un coup de meuleuse et hop ! Un outil spécial à 3 euros, ça n'est pas tous les jours  🤭  🤭

Une petite clé utilisée sur les vélos.

Déjà dit plus haut.

Bon, Mr Nen et Jeum's, qui fait Laurel et qui fait Hardy ?

Jeumsouvien a écrit :

Comment tu sais Monno? 🤭

Dans un autre ordre
Burin Alumettes Marteau
Ça fait BAM

Ammo a écrit :

Salut,
moto sympathique ! Fais bien l'entretien pour la vidange moteur, c'est vital de toujours avoir l'huile au max et de bonne qualité... crois en mes déboires sr 125 xls 😕
Ammo

Je confirme, la culasse est très fragile sur ces modèles. J'en ai eu deux avec le même problème: l'arbre à came finit par rayer et endommager les paliers lisses de la culasse.
Une des culasses s'était fissurée entre le puis de bougie et un des sièges de soupapes ( curieux d'ailleurs le choix des quatre soupapes sur un 250 de 20 CV )

Pas moyen de monter l'arbre à cames sur des bagues bronze ???

On peut tout faire et c'est pas Marvin ou Henri qui diront le contraire.

Si ça doit être faisable s’il y a assez de matière à retirer dans la culasse.
Les multi soupapes ont tendance à se fendre entre deux sièges oui. Pas sûr qu’il y ait un rapport avec le graissage bien que l’huile refroidisse aussi un peu le moteur. Un 240 XT est aussi multi soupapes pour sortir quelque chose comme 21cv... aujourd’hui les 250 sortent le double de puissance imaginez les efforts...
Ammo

Ammo a écrit :

Un 240 XT est aussi multi soupapes

Bin oui ! 2  😉  🙂

La société Megacycle fait des ACT pour beaucoup de machines il me semble avec plusieurs montages possible  👍 


Le sujet a été abordé plusieurs fois , un pris au  Hasard , voir aussi les sujet de Eric 318 avec ces 500  👍  👍 

Contrôler plusieurs fois le jeu après réglages en faisant tourner le vilo avec une clé en amenant a chaque fois les repères en face a face , avec 5 & 8 /100 de jeu , faut pas se louper au serrage du contre écrou  😕  , s'il y a trop de jeu c'est bruyant , mais pas assez , c'est dangereux pour le moteur  🤬 

 😲 
O.M

Hello,

Bon, je galère un peu quand même. Je m'y suis repris a deux fois et c'est toujours pas bon.

Première fois, j'essaye de faire ça aux petits oignons. Je positionne la lame d'épaisseur, je ressert la vis de réglage, je vérifie que la lame soit à la limite de plus coulisser puis je sers le contre-écrou en prenant soin de bloquer la vis de réglage.
Je fais ça sur les 2 d'admissions et les 2 d'échappements au bon écartement (0.05 et 0.08).
Je kicke et là… gros bruit de casseroles. Ça cliquète à mort.
J'éteins tout de suite. Je rédémonte, refait la même opération… pour le même résultat.

Je ne sais pas à quel moment je m'y prends mal mais c'est pas bon. Je vais recommencer une troisième fois. Peut-être avec une lame d'épaisseur plus fine et on verra si c'est moins bruyant.

Je pensais que ça serait un jeu d'enfants mais finalement c'est pas si facile que ça.
Je me demande aussi si le bruit de cliquetis viendrait de l'avance à l'allumage que j'ai démonté et remonté. Peu-être que ça s'est décalé et provoquerait ce bruit ?!

Qu'en pensez-vous ?

A tout hasard, le réglage est il fait au "bon" PMH, c'est à dire lorsque les soupapes dont fermées ?
Et pas au "second" PMH, alors que l'on est en bascule ?

T'as vérifié la tension de la chaine de distribution?

Parce que si ça fait du bruit rien qu'en bougeant le kick……. 🙄