Bonjour j'ai fait l'acquisition d'une 125 YZ de 1980 , je suis en train de restaurer le moteur.

J'ai un petit problème avec le carter d'origine de la moto qui est abîmé voir photos, et j'en ai un autre pas abîmer donc avec d'autres numéro moteur.





Ma question est :
Dois-je le remplacer ou pas ?

Si je le remplace je n'aurai donc plus le numéro moteur correspondant aux cadre.

Qu'en pensez-vous ? Sachant que le carter d'origine abîmer mais fonctionnel ...

Si tu tiens vraiment a garder les numéros tu peux le recharger avec de la résine et peinture sinon tu vas chez un pro moto qui va te regraver les numéros sur l'autre carter

Salut moris est tu sur que se soit les même carter il me semble que se ne sont pas les mêmes .

L'angle de prise de vue est tres différent. C'est tout.  🙂

Après vérification ce matin !! Oui ce sont bien les deux meme carter  3N8  👍 

salut!

de mon point de vue..:

le re-frappage des numéros ne peut donner de résultat satisfaisant d'un point de vue esthétique, il y a d'origine de fines rainures qui permettent d'identifier du premier coup d'oeil un n° d'origine d'un refrappé.. pour pouvoir refrapper, il faut limer ou surfacer ces rainures et donc ensuite l'aspect final sera différent..

si tu veux une restauration "tip top" comme à l'origine, c'est mieux en effet d'avoir les n° moteur/cadre qui concordent, çà n'a pas de valeur légale (c'est le cadre qui définit la moto..), mais c'est un "plus" pour la moto..
donc là, soit tu recharges à la résine comme évoqué, soit tu fais recharger à la soudure, mais là il faudra sans doute après reprendre en usinage le logement de la commande d'embrayage..

si tu t"en fous et que c'est juste pour rouler, alors là tu peux monter le nouveau carter sans hésiter.. (en fait, c'est mieux en théorie d'avoir les deux carters gauche droite de la même moto, ils sont en principe "appairés".. mais dans la pratique c'est rarement un problème de les avoir dépareillés..)
et tu gardes le carter d'origine abimé au grenier précieusement, si un jour tu revends la moto à un puriste, ce sera un "plus" de lui fournir le carter avec, à lui de se charger de le faire réparer..

den's

den's a écrit :

tu gardes le carter d'origine abimé au grenier précieusement, si un jour tu revends la moto à un puriste, ce sera un "plus" de lui fournir le carter avec, à lui de se charger de le faire réparer..

ça doit arriver souvent et la solution de Den's et la plus judicieuse  😉

Je penchai pour cette solution aussi den's. 👍 



Mon deuxième petit souci et que ma commande d'embrayage est bloqué dans le carter . Je pense que la petite quéquette qui est censé le retenir c'est enfoncé plus profondément et retient emprisonné ma commande d'embrayage .

Pour retirer cette petite quéquette sans abîmer le carter cela me paraît compliqué 😭 

den's a écrit :

..

si tu t"en fous et que c'est juste pour rouler, alors là tu peux monter le nouveau carter sans hésiter..

Dans un sens oui je m'en fous , je veux juste rouler un peu le dimanche matin dans les bois par chez moi , puis la revendre. Mets je ne veux pas qu'elle perde de la valeur juste parce que je ne veux pas me faire chier ....  🤬 

Es le carter d'origine,n'étant pas une première main comment être sur que depuis 1980 que ce carter n'a pas était changer ?

Ou et qui aurait une liste avec cette concordance cadre/moteur (personnellement j'en ai jamais vue que se soit d'une marque ou d'une autre)

Un carter acheté neuf en concession a son propre  numéro.
 
Pour être clair,il y a aucun problème pourvu que le nouveau carter soit du même millésime.

Moris71200 a écrit :

Mon deuxième petit souci et que ma commande d'embrayage est bloqué dans le carter . Je pense que la petite quéquette qui est censé le retenir c'est enfoncé plus profondément et retient emprisonné ma commande d'embrayage .

Pour retirer cette petite quéquette sans abîmer le carter cela me paraît compliqué 

c'est possible que ce soit un peu enfoncé en effet..
mais sinon, je crois me souvenir que la commande d'embrayage se retire en la tournant à l'envers, c'est à dire dans le sens opposé du tirage du cable.. (je ne sais pas si c'est clair..?)
il y a comme une baïonnette d'ampoule ..
en gros il faut tourner la commande dans le sens anti horaire à fond puis tirer vers le haut..

par contre, c'est une cross, ce n'est pas fait pour "aller tourner dans les bois"..!!
on a assez de soucis avec les écolos..
c'est fait pour tourner sur circuit, cette bestiole..!!
désolé d'être rabat joie..

den's

TXP 51 a écrit :

Es le carter d'origine,n'étant pas une première main comment être sur que depuis 1980 que ce carter n'a pas était changer ?

Ou et qui aurait une liste avec cette concordance cadre/moteur (personnellement j'en ai jamais vue que se soit d'une marque ou d'une autre)

Un carter acheté neuf en concession a son propre  numéro.
 
Pour être clair,il y a aucun problème pourvu que le nouveau carter soit du même millésime.

Les numéros moteurs et cadre son les mêmes ! en tout cas sur mon 125 et  250 yz de 1980.

D'où mon interrogation : est-ce que je change ou pas mes carter

C'est les 3 premiers qui compte,si c'est 3R3 ou 3N8 y a pas de problème.