Salut Portal Aveyron,
Check le gicleur de l aiguille, en dessous du gicleur principal,  sur les bings il devient ovale avec l age, du coup il n est plus étanche. Vérifie ton aiguille aussi, qu elle n est pas de marque d usure.

Salut Oursinsansfrein, merci de ta réponse, je vais contrôler sa dès demain matin, mais cella n'arrive pas du jour au lendemain si ? Elle tournait vraiment super, et tout les gens amateurs de moto à qui je l'est montrer mon tous fait la remarque qu'elle était bien régler, c'était donc flagrant...
Je vous tiendrai informer  👍 

Deja tout simplement avec les machines de cette époque, tu ne la laisse pas tourner au ralenti pour la faire chauffer, tu démarres et tu parts rouler direct en y allant gentil, mais pas comme ça sans rouler, avec un Bing tu vas la gaver, c'est pas un Mikuni ou un Keihin.

Quand tu l’arrêtes, ferme ton essence au robinet, et débranche ta durite, ça évitera si le robinet n'est pas au mieux de la "remplir"

Fais une photo de ton support d'axe de flotteur, on dirait que le coté droit est cassé...Pas bon ça pour ne pas la faire "se gaver".

Avec les anciennes, la phrase "ça marchait bien hier" et bien ça veut rien dire du tout!

C'est comme 5 minutes avant sa mort il était vivant, c'est exactement pareil

La bidouille sur l'axe de flotteur est bizarre. Comment est accroché le fil de fer? 😉 

portal aveyron a écrit :

Salut Oursinsansfrein, merci de ta réponse, je vais contrôler sa dès demain matin, mais cella n'arrive pas du jour au lendemain si ? Elle tournait vraiment super, et tout les gens amateurs de moto à qui je l'est montrer mon tous fait la remarque qu'elle était bien régler, c'était donc flagrant...
Je vous tiendrai informer  👍 

Les gicleurs et aiguilles s usent lentement c est sure par contre quand ca déconne ca arrive d un coup. Le gicleur d aiguille ovale est super commun sur les bings.
Comme le dit le Baron , fermer son essence et  voir débranché la durite est un bon moyen pour ne pas remplir ton bas moteur. Surtout si tu transportes ta moto! Sinon tu dois mettre la moto a l envers, retiré la bougie et kicker afin d évacuer l essence.
Si tes carters sont complétement remplis il est d ailleur impossible de kicker.
Bon courage, tiens nous informé!

Comme d'autres le pensent, je serais aussi plutôt pour considérer le montage d'axe au fil de fer comme étant une piste prioritaire. Si le maintien de l'axe est un peu aléatoire, il est évident qu'il y a des incidences sur la qualité de fermeture du pointeau, voire sur une usure unilatérale prématurée du joint conique et de sa portée. Ceci expliquant les "gavages" et "noyade" aléatoires durant les périodes d'arrêt. L'inconvénient, c'est que c'est le corps du carbu qui est cassé, donc pas glop, mais j'essaierais une réparation plus "académique" avec une résine/métal et un trou bien percé!

Comme le remarque GS 600 XC la patte  de maintien de l'axe des flotteurs est cassée et ton niveau de cuve est plus qu'aleatoire!Bon les puristes te diront que le Bing c'est top mais c'est un carbu qui s'use rapidement surtout avec un montage "rigide".

Voici de plus amples photos du rafistolage effectuer par l'ancien propriétaire , cella ne m'a pas l'air si mal réaliser , mais en effet , je comprend tout  a fait que cella peut influencer mon niveaux de cuve , et ainsi la fermeture de mon pointeau…

Pour ce qui est de l'aiguille est de sont gicleurs , je ne voit pas d'ovalisation marquante , l'aiguille parait également bien conservée…
comment pourrai-je m'assurer de cella exactement , il y aurait une cote ou une mesure possible ?

En attendant voici de quoi vous faire réflechir  👍 





Merci encore une foi de votre aide qui m'est précieuse  😍 

C est collé ? S'il n'y a pas de jeu, cela peut fonctionner. Mais ce n'est pas une solution très mecanique.

Le montage de ton carbu est rigide, hors, il y a un collier sur ce qui ressemble à du caoutchouc! Montage hétérogène ?

En effet, la réparation paraît coller ou résinée proprement

Tu trouvera les photos ci dessus de montage de la pipe d'admission  😉 

salut portal aveyron si cette réparation a du jeu sur l'axe cela peu augmenter le remplissage de cuve. première  chose à faire est le contrôle de la hauteur de cuve.sur la revue technique tu dois avoir la côte de la hauteur de cuve.  voici une photo qui illustre ce qu'il faut faire.le problème sur certain carbu est que le puits d'aiguille n'ai pas remplaçable  🙄 tu mets une durite longue sur le carbu tu souffles dedans pour voir si le pointeau bloque l'air que tu souffles, si n'ai pas le cas, prends un autre carbu qui fonctionne tu le montes et fais un essai.
hjs

je vois que tu as mis de nouvelles photos il faut être sur qu'il n'y a pas de prise d'air sur ce montage 😉 
hjs

hjs a écrit :

salut portal aveyron si cette réparation a du jeu sur l'axe cela peu augmenter le remplissage de cuve. première  chose à faire est le contrôle de la hauteur de cuve.sur la revue technique tu dois avoir la côte de la hauteur de cuve.  voici une photo qui illustre ce qu'il faut faire.le problème sur certain carbu est que le puits d'aiguille n'ai pas remplaçable  🙄 tu mets une durite longue sur le carbu tu souffles dedans pour voir si le pointeau bloque l'air que tu souffles, si n'ai pas le cas, prends un autre carbu qui fonctionne tu le montes et fais un essai.
hjs

Quand on regarde la photo de son carbu les flotteurs piquent du nez
Reglage de base sans chercher le mm flotteur horizontal pointeau fermé

Si ça marchait plutôt bien avant, c’est que le rafistolage et les réglages du carburateur n’étaient pas complètement à l’ouest.
C’est pas plutôt tout bêtement un bas moteur gavé d’essence ?
Il n’empêche que la jonction carbu/pile admission ne fait pas très clean.

En effet , mon flotteur pique du nez , mais si je le met parallèle au corps du carburateur , il me ferme systématiquement le pointeau , je suis obliger de laisser comme il est sinon , je n'est plus de carburant qui viens l'immerger…

En effet , je n'avait remarquer , mais vos yeux d'expert mon fait voir que la ''pipe'' 😄 d'admission ne ressembler a rien , elle parait a première vue étanche malgré tout est n'est pas craquelée….

Pour ce qui est des valeurs de réglages de la cuve , je suis dépourvu de revue technique ou autres documents …. 😕
Si des foi vous avez des liens ….

Cette après-midi je vais tenter de vider mon bas moteur , la mettre a l'envers et kicker sans les bougies est-ce une bonne méthode ?

Merci , bonne appétit