Calage Allumage TS 50 de 1979

Salut a tous j’espère que tout le monde va bien durant ces temps difficiles.
J´ai petit souci avec mon ts 50.
Les petits travaux que j´ai réalisé Piston cylindre neuf réfection du carburateur, sur l’allumage condensateur et rupteur.
Malgré tout sa pas moyen de l’entendre  😭 
J’ai bien une étincelle à la bougie, l’essence arrive quand je kick il y a bien une petite détonation. 😜 
A mon avis le calage ne doit pas être bon
Sur le stator je me suis mis sur les 2 Repère (je ne sais pas si les repère sont comme ça d’origine) la revue technique parle de 20°...

Sur le rotor j’utilise la clavette
Les rupteurs sont réglés a 0,4 entre fer sur le repère M du Rotor quand il se trouve en face du teton carter (correct ?)

Ce qui me parait vraiment bizarre c est que 2 cm avant le repère M du rotor j’ai un entre fer de 0.6 sur les rupteurs et il se referme (Sens Horaire) en allant vers le repère M ça ne devrait pas être l’inverse ?
Je suis un peu perdu ces mon premier calage que je tente ..
Merci d’avance pour vos Etincelle qui me permettrons de démarrer .
Cordialement

Philippe

L' écartement de 0.4 se règle sur le point le plus haut de la came du volant ... donc impossible d' avoir 0.6 ailleurs ...
généralement la clavette est dans l' axe de la came ... retire l' écrou du volant pour voir la clavette , ça te guideras dans le  positionnement du sommet de came , donc l' ouverture maxi des contacts ...  😉

JPH74  Merci pour ta reponse rapide
J’ai contrôlé cette aprèm quand tu parles de sommet de came le piston est au point le plus haut ? la clavette regarde vers le Haut ?
Je viens de voir qu’il y a encore ce marquage sur le rotor
Ils sont à l opposer en sommet de came

J’ai trouvé ça en fouillant sur internet.

Malheureusement je ni arrive pas quand je tourne mon rotor comme expliquer mon multimètre affiche une valeur pendant 1 seconde est ce remet à zéro 
Vous utiliser quoi comme méthode ou il y a truc?
Je suis un peu perdu la  :| 
Cordialement
Philippe

Bonsoir. Si tu as une belle étincelle , essayé une autre bougie et que la clavette est ok , je contrôlerai l étanchéité du bas moteur Un Spy HS ?

Avant de désosser le moteur, il faudrait déjà que Philippe maitrise le réglage de l'allumage, non?   🤔 

Le point d'allumage est obtenu au tout début de l'ouverture du rupteur. Les moyens pour le détecter, te sont donnés dans la revue.
Met une photo de ton multimètre. juste pour montrer sur quelle position (calibre) il est réglé.
Car dans la revue, il parle d'un cadran à aiguille, ce que quasi plus personne ne possède (si moi  🤭 ). En fait, quand le rupteur est fermé, tu mesures un court-circuit, si ton multi est très précis, tu auras une valeur proche de zéro, En début d'ouverture du rupteur, la valeur affichée devrait légèrement augmenter. Le problème, avec les affichages digitaux, est qu'ils sont rarement très stables, du coup, ce n'est pas évident de voir la variation.
Lorsque tu tournes le rotor, pour détecter le point d'allumage, tu dois tourner dans le sens de rotation du moteur, très doucement et sans retour en arrière.
Le réglage de l'écartement du rupteur n'est à faire que si le point d'allumage est en dehors des deux traits.
Et il s'effectue dans une position du rotor, complétement, indépendante des repères servant au point d'allumage.

En images:   😀

Rupteur totalement fermé, le linguet ne touche pas la came.
Dans cette position, le multimètre affiche une valeur très faible, voir zéro, puisque il y a court-circuit entre ses bornes.

Début d'ouverture du rupteur, l'étincelle se produit à cet instant. C'est le point d'allumage.
Le multimètre doit varier, la valeur affichée doit légèrement augmenter. Il indique, en fait, la valeur d'impédance des bobines.

Et enfin, la position pour le réglage du rupteur, le linguet est au point haut de la came.
À ajuster entre 0,30 et 0,40, pour modifier le point d'allumage.

Salut gs-600-xc
Un grand Merci à toi pour toute ces information
j’ai revue le réglage et j´ai un doute de quel repere prendre ?
celui ci sur le coter du Rotor

ou celui en sur la face du rotor

Le calibre

Le Rouge a la masse

Le noir sur le raccord qui est brancher sur la bobine HT (coter faisceau)

encore Merci pour toute ces info

Le calibre est trop grand, place le curseur sur 200 ohm, voir mieux, sur la position avec un dessin de diode et de sonnerie.
Quand le multi se tait, tu es sur la point d'allumage.
Dans la doc, il est écrit repère "M" et l'autre sans marquage.
Ton rotor n'est pas identique à la doc. Comment sont placées les deux séries de repères, l'une par rapport à l'autre?  🤔 

Le décalage des deux repères est comme ça

J’ai mis mon multimètre en position diode est sonnerie bizarrement la sonnerie ce coupe a 2 endroit une fois sur le repère M intérieur en face du teton

Est l’autre fois quand ce repère est horizontalement en face du teton

J’ai fait le test plusieurs fois pour être sur

Ta doc est pour le 125 TS.  🙂

Vu que le volant est claveté,en admettant que ce soit celui d'origine, vu que la platine n'est pas réglable...
Tu vas régler l'écartement de ton rupteur entre 0.30 et 0.40, fais un tour complet au rotor, en surveillant bien la position où le rupteur est le plus ouvert.
Au besoin, sors le volant, fait une marque, à l’extérieur, au droit du point le plus haut de la came, (photo intérieure, bien dans l'axe) et une photo de la platine.  😀

Tu devrais pouvoir démarrer la belette.

@gs-600-xc Merci beaucoup pour ton aide précieuse
Jai bosser toute l’aprèm dessus pas moyen de démarrer malheureusement.
La compression au kick me parer assez mole est sous le rotor ces humide
Je ne sais pas trop quoi en penser même avant le changement de cylindre et piston elle avait toujours du mal a démarré…
Je vais essayer de bricoler un truc pour voir si la pression s’échappe....

S'il y a de l'essence sous l'allumage, c'est signe que le spi n'est pas étanche.
Maintenant tu sais régler l'allumage.  🤭
La doc ne colle pas, c'est certain, puisque la platine est réglage. :/
Le bas-moteur est probablement rempli, il faudrait ventiler le moteur.

Si tu veux savoir si tes Spy sont étanches , tu sort le carburateur , ton huile de boite et tu remplis d essence ton bas moteur. Si t as de l essence derrière l allumage ou au bouchon de vidange , c est a réparer. Il me semble que sur ce moteur , un des Spy ne se change qu avec la dépose du vilo  😭 

Quand tu dis "bas moteur", tu parles de la cage de vilebrequin ?