jbjb a écrit :allez autres questions.... 😂
le moteur est bien un boite 6 fourche Marzo amortisseur WP donc une TELC.
les silencieux ne dépassent pas ou a peine de la plaque latéral ??
ils sont vide, de tout. elle a bien fait de pas démarrer en faite 😄
Et l’arrière de cadre sans arceau pas globe pour remettre un GB enduro
J'en ai trouve un autre, mais, oui y a un mais, c'est pas les mêmes fixations cote boite a air alors que je l'ai acheté pour une 89
du coup j'ai un trou de mémoire y a t il eu des 510 tc 89 ??
En ce qui concerne la bouche arrière, il y eut des modèles 89 A, avec le petit filtre, comme sur les 88. Ceci peut expliquer cela.
Pour les suspensions, il y eut le couple WP/Ohlins, sur je ne sais quel(s) modèle(s). C'est ce que j'ai monté, suite à récupération et passage de l'amortisseur chez PFP (Ohlins France).
"Husky, veni, vidi, vici" (Julius Césarsson) - From Sweden with love - Origine Suède garantie - Make HVA great again - Fait maison.Moto(s) : créatures de Thor
ta moto est une 510 TE 89 B ENDURO car la fourche est une MARZZOCCHI cela ce voit au pied de fourche qui tient l'étrier, la 510 TC a une fourche WP.
Si les numéro de cadre sur la colonne de direction sont gravés sur une plaque soudée au cadre, cela confirme une 89 B fabriquée en Italie.
Le silencieux est un modèle cross, et la boucle arrière a tout simplement du être sciée.
Une boucle arrière de 2 temps WR de 87 est la même que sur ton 510, on voit bien sur ta photo que c'est une 88 ou 89 A que tu as acheté.
Photo:
Four Stroke Husky Fan
- boucle arrière
- silencieux enduro 89 B
- moteur 89 B : _ pas de durite d'huile externe: normal n'apparait en série qu'en 90
_ logo éléphant CAGIVA
Four Stroke Husky Fan
- 89, au mini changement du roulement de sortie de BV dont le flasque assurait l'étancheité externe et adoption d'un système avec spi. Blocage par écrou de la cloche et modif de la BV avec quelques références de pignons différentes, fourchettes itou, petit platine de maintien du spi de vilebrequin côté transmission primaire...
- 90, adjonction de la durite de lubrification, pour l'élément le plus visible et donc obturation du trou de lubrification du carter central gauche, en dessous de l'embase du cylindre (logique).
La consultation des parts lists est explicite.
Et puis, mes carters sont estampillés du grand H (pas d'éléphant Cagiva) alors que les carters sont bien des modèles ayant bénéficié des améliorations évoquées ci-dessus. Donc, il y eut en 90 (si mon moteur a été changé) ou peut-être en 89 des moteurs montés avec des logos HVA et d'autres des marquages Cagiva.
Ma, ça sent la combinazione sauce spaghetti ! Dans la tradition de Seurat aussi, "va que je t'embrouille" !
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jbjb a écrit :Bon le bras oscillant, la je sais pas ce qu il a eu ???? 🤔
Crazy Tiger a écrit :
C'est curieux, on dirait que le pignon de sortie de boîte est venu s'encastrer là...
ce qui est sur c'est que je n ai pas l'explication... 🤭
Moto(s) : des vertes
DUFAYARD Michel a écrit :Pour la durite d'huile, j'ai déjà vu des carters 84 repercés.
Les carters spécifiques avec le trou ont une surépaisseur à cet endroit.
Cela ne doit pas être trop dur à trouver.
Et il n'y a pas de trou dans le cylindre en face du trou de la durite, le trou débouche
dans les carters au dessus du vilo.
Les silencieux ressemblent à ceux d'une cross.
merci du renseignement, mais je voudrai garder les carters qui vont avec la moto je pense que je repercerai pour fiabiliser la bete
Moto(s) : des vertes
Poireaunen a écrit :Petite synthèse:
pas de durite de lubrification partant du bouchon de vidange et se raccordant sur les carters centraux, sous l'embase du cylindre. La chemise dispose d'un trou, côté puits de distribution, face au petit aimant fixé à la plaques ovale, sous l'embase.
Donc, on a un moteur de la première génération liquide, c'est à dire avec une lubrification de bielle générée par l’aspiration du piston. Le flux d'huile est aspiré par le petit trou à l'embase du cylindre, débouchant face à celui de la chemise, puis refoulé à la descente par le clapet derrière l'embrayage.
Pour les modèles à partir de 90, on trouve la durite partant du bouchon de vidange évoqué au début de ces lignes. Dans ce cas, le petit trou fait dans le carter central gauche est obturé par un tampon de caoutchouc.
On peut effectivement monter ce type de système moyennant un peu d'usinage et la visserie de raccordement (sauf rupture récente, disponible en Allemagne. Durite à faire fabriquer ou chez HVA Factory ou chez Solda Moto, habituellement moins cher chez qui j'ai beaucoup commandé).
J'ai un 89 refait qui disposait de la durite de lubrification. Montage originel au gré des évolutions de production chez les italien ou montage d'une moteur de 510 de 90 par une précédent propriétaire ?? Je ne sais pas.
Les silencieux ressemblent à des modèles cross.
La vis de vidange n'est pas d'origine. Elle ressemble à des modèles montés sur les voitures. Probablement pas d'aimant, peut être plus de crépine.
Tant que j'y suis, tous les roulements sont des dimensions industrielles accessibles dans les commerce sauf les roulements de direction Timken, qu'aucun fournisseur industriel n'a pu me trouver avec le joint d'étanchéité. On les trouve chez les spécialistes HVA. De même, les rotules des biellettes sont parait il introuvables. Je n'était pas concerné.
Tous les joints spi se trouvent dans la pochette complète. Dans tous les cas, accessibles dans le commerce.
Questions:
Le roulement de sortie de boîte est il visible ? Il me semble que car l'alésage serait de plus grand diamètre pour sa cage extérieure. Si non, un spi assure l'étanchéité, avec une entretoise (qui sera probablement "marquée") et un joint torique est coincé, grâce un épaulement usiné dans l'entretoise entre la cage intérieure du roulement et ladite entretoise. (Tout cela est à changer, en passant. Sauf rupture récente, disponible en Allemagne).
La cloche d'embrayage est-elle maintenu sur l'arbre par une clip ou par un écrou et une rondelle-frein ?
Une plaque triangulaire, maintenue par une vis est-elle plaquée contre le spi de vilebrequin côté transmission primaire ?
PS: j'y pense. patins de chaîne de distribution à remplacer par des modèles récents, montés dans les années 90. Meilleur guidage etc.
salut Poireaunen
j'ai vu ton MP, je t'ai répondu .
je vais essayer de te répondre.
le roulement de sortie de boite montage spi entretoise en "plastique" avec un épaulement et joint torique
la cloche embrayage : écrou / rondelle frein mal montée
la transmission primaire pas démontée.
là, je suis bloqué, il me faut l'arrache volant, je vais chercher ça ce soir.
encore merci de toute ton analyse et renseignement 👍
Moto(s) : des vertes
bidouilloux a écrit :(....) c'est une super moto attachante !
Poireaunen a écrit :
Comme tu dis, Bidouilloux !
J'ai frisé l'accident cardiaque en lisant ce post !
.
reste Zen, no stresse 🤭 🤭
Moto(s) : des vertes
jbjb a écrit :Salut a tous
comme prévu mais un peu de retard quelques photos de la bête démontée, et déjà quelques interrogations.
le cylindre est en bon état, encore des traces d'usinages, par contre le perçage a l'embase de la chemise ??
cela correspond au graissage supplémentaire des modèle plus récent ?
par contre il est a 45° par rapport au perçage des carters (que je n'ai pas sur le mien)
autre incohérence, mes carters sont avec le moulage Cagiva ??? alors que j'ai vu des 610 avec le moulage hva ??
est il possible de rajouter le graissage supplémentaire ?
husky64 a écrit :
... bonsoir ... j'ai aussi un 510 mod.B 1989 ... et au dessus des carters il y a l'éléphant Cagiva ... une courtoisie ... tu pourrais mettre des photos du piston et du grattoir à huile ? ...
voila la photo du piston
Moto(s) : des vertes
Je dépoussière mon poste
Le projet a un peu avancé mais je ne retrouve pas mes photos du remontage
Je vais en refaire mais du coup il manquera le remontage moteur.....
la partie cycle est fini sauf la déco et les moyeux, mais je n ai pas envie de rayonner
suspension refaites, montage d'une 4054 a l'avant + un disque plus grand et étrier en rapport a la fourche bonne prise de tête
j'en suis au calage de l'allumage et branchement du faisceau
Savez vous ou trouver les outils pour le calage de rotor / stator sem ?
car je l'ai fait avec un comparateur, mais j'ai un doute.
sur le coup ils auraient pu faire plus simple avec des repères !!!
et sur mon stator j'ai un fils bleu en plus en sortie par rapport au dessin, avez vous une idée de son branchement car comme un idiot j'ai pas fait gaffe au démontage
et depuis le temps
et dernier truc j ai passé le carbu aux ultrasons, mais ne connaissant pas les dellorto vaut il mieux changer certaines pièces par sécurité pour avoir un démarrage correct. 🙂
et ou commandez vous les pieces dellorto ?
merci pour vos reppnses 👍
Moto(s) : des vertes
je vais allez voir
Moto(s) : des vertes
J'ai eu la même moto de 1994 à 2000. C'était un rail dans le roulant. Par contre elle manquait de maniabilité dans le technique (même pour un gabarit de 1,85m). Son moteur est excellent. Je n'avais pas modifié le graissage qui fonctionnait parfaitement (l'idée du clapet est géniale). Certains ont pu avoir des soucis de bielle (comme d'autres 4temps HVA, mais pour ma part je roule en HVA 4 temps depuis 94 et je n'ai jamais changé de bielle. Je roule régulièrement et ne me considère pas pépére.
Le principal sujet à soigner c'est la vidange tous les 500kms max. Il vaut mieux acheter de l'huile (même chère pour la synthèse) que de refaire un moteur 4 temps.
Husqvarna enduro 125, 250, 400, 430, 510 85/87
Tm racing enduro 80, 125 93
