HUSQVARNA AUTOMATIQUES 76 À 89
En fait tout ça c'est un boulot sur la conséquence , en 84 fallait faire avec ...
Le mieux étant toujours d'en supprimer la cause ... Comme toujours y'a toujours une solution ...
Et en 85 pour le "futur" AE 90 et en 85 aussi pour un futur proto Hasmatic , nos 2 Gourous Suédois ont trouvés des solutions ...
ils sont toujours vivants , sympas et kif nos" délires" ...
On est les 2 seuls avec Duf a avoir réaliser des protos de différentes cylindrées AC + LC ...
Meme les gourous n'y ont jamais pensés ...
Moi motivé a fond comme d'hab , Duf moqueur et sceptique comme d'Hab ...
C'est un truc auquel je consacre du temps la nuit depuis + de 10A et de l'argent depuis peu
Je pense qu'avant la fin de l'année si les mecs qui ont créés le moteur des Brough Superiors a Bayonne sont des vrais bons ...
ça devait être tout bon définitivement pour les 2 embrayages ... 😉 😂
Le mieux étant toujours d'en supprimer la cause ... Comme toujours y'a toujours une solution ...
Et en 85 pour le "futur" AE 90 et en 85 aussi pour un futur proto Hasmatic , nos 2 Gourous Suédois ont trouvés des solutions ...
ils sont toujours vivants , sympas et kif nos" délires" ...
On est les 2 seuls avec Duf a avoir réaliser des protos de différentes cylindrées AC + LC ...
Meme les gourous n'y ont jamais pensés ...
Moi motivé a fond comme d'hab , Duf moqueur et sceptique comme d'Hab ...
C'est un truc auquel je consacre du temps la nuit depuis + de 10A et de l'argent depuis peu
Je pense qu'avant la fin de l'année si les mecs qui ont créés le moteur des Brough Superiors a Bayonne sont des vrais bons ...
ça devait être tout bon définitivement pour les 2 embrayages ... 😉 😂
Des H Nippones , des H Nordiques et deux H Teutonnes
Mais toutes friponnes
L' E90
Le mécanisme pour comprendre
Primaire avec des rondelles Belleville ... Plus de casse des ressorts 😂
Primaire assemblé avec plaque de protection
Secondaire
Pas d'évolution
L' E00
Pièces Factory des primaire et secondaire en vrac
Secondaire assemblé
Le mécanisme pour comprendre
Primaire avec des rondelles Belleville ... Plus de casse des ressorts 😂
Primaire assemblé avec plaque de protection
Secondaire
Pas d'évolution
L' E00
Pièces Factory des primaire et secondaire en vrac
Secondaire assemblé
Des H Nippones , des H Nordiques et deux H Teutonnes
Mais toutes friponnes
L' E20 😎
Quand les ingénieurs Bayonnais auront finalisé , le kit viendra ici
J'aurai 4 x AE AV après car je veux les vendre avec les 2 embrayages fiabilisés a 100%
AE500 84 Restauré
AE430 87 Restauré
AE430 87 A Restaurer
AE240 86 proto Restauré
Quand les ingénieurs Bayonnais auront finalisé , le kit viendra ici
J'aurai 4 x AE AV après car je veux les vendre avec les 2 embrayages fiabilisés a 100%
AE500 84 Restauré
AE430 87 Restauré
AE430 87 A Restaurer
AE240 86 proto Restauré
Des H Nippones , des H Nordiques et deux H Teutonnes
Mais toutes friponnes
Exposé sur les "fausses mauvaises" légendes , sur ce post plus tard ...
Comme celle-ci :
Un AE ne fait pas de wheeling 🤭
Comme celle-ci :
Un AE ne fait pas de wheeling 🤭
Des H Nippones , des H Nordiques et deux H Teutonnes
Mais toutes friponnes
Effectivement. Très intéressant ce kit 👍
Force est de constater que le mieux est l'ennemi du bien...............! ;)Moto(s) : Fantic 50 Trial 79 (FM 370) et 75 RC 81 (FM 380) pour Gat_Junior / 240 Pro 82, 80 KXE 87 enduro
Sympa tes travaux sur la fiabilisation.
Je travaille également sur un truc pour le primaire, je te donne plus d'info quand j'ai un peu avancé.
Je travaille également sur un truc pour le primaire, je te donne plus d'info quand j'ai un peu avancé.
Au plus le vent souffle moins fort, au moins le bateau va plus viteMoto(s) : Big Bore, petit Bore, Fuck the DTMX
👍 👍 👍 , les sorciers!!
enDuro lex sed lex,
et, regolarita bien qui regolarita le dernierMoto(s) : éclectiques
Phil ,
NOS , Gourous Suédois , Dag Hedlund + Nils Nilsson et y'a Ken Hutchinson USA pas mal barré aussi ...
Lui il mérite son propre exposé qui viendra ...
Thierry , la vraie question c'est a combien le kit ... 🤔
Polé ,
Dis plutôt mes "recherches" , j'ai eu beaucoup de temps pour ça ... 😎
j'ai fini de collecter puis de tout assimiler pour faire la bonne synthèse ...
je devais aller en Suède ...
Je ne fais rien mais j'ai trouvé une autre solution , la sous-traitance et maintenant c'est partit !
Ca roule ma poule 😂
En te lisant je comprends que tu boss aussi ... Manque certain de communication tout ça ... cool
Je pense que sur le primaire il y a un recyclage possible des mâchoires Acier Usées a mort , j'en ai 2 ou 3 jeux dont un que je pourrais te passer pour essayer une solution rapide , afin de régler le problème d'usure des 3 mâchoires et de la cloche
Acier VS Acier les 2 sont perdants !
Mon idée est très simple , un fraisage de la mâchoire pour pouvoir lui mettre une garniture bronze , en refaisant comme avec le secondaire , 3 rivets en bronze aussi pour la fixer ...
Acier VS Bronze , la cloche devient inusable et les mâchoires aussi !!!
Voir en amont les pièces de l'E00 😉
Je vais traiter "les légendes" demain plutôt
NOS , Gourous Suédois , Dag Hedlund + Nils Nilsson et y'a Ken Hutchinson USA pas mal barré aussi ...
Lui il mérite son propre exposé qui viendra ...
Thierry , la vraie question c'est a combien le kit ... 🤔
Polé ,
Dis plutôt mes "recherches" , j'ai eu beaucoup de temps pour ça ... 😎
j'ai fini de collecter puis de tout assimiler pour faire la bonne synthèse ...
je devais aller en Suède ...
Je ne fais rien mais j'ai trouvé une autre solution , la sous-traitance et maintenant c'est partit !
Ca roule ma poule 😂
En te lisant je comprends que tu boss aussi ... Manque certain de communication tout ça ... cool
Je pense que sur le primaire il y a un recyclage possible des mâchoires Acier Usées a mort , j'en ai 2 ou 3 jeux dont un que je pourrais te passer pour essayer une solution rapide , afin de régler le problème d'usure des 3 mâchoires et de la cloche
Acier VS Acier les 2 sont perdants !
Mon idée est très simple , un fraisage de la mâchoire pour pouvoir lui mettre une garniture bronze , en refaisant comme avec le secondaire , 3 rivets en bronze aussi pour la fixer ...
Acier VS Bronze , la cloche devient inusable et les mâchoires aussi !!!
Voir en amont les pièces de l'E00 😉
Je vais traiter "les légendes" demain plutôt
Des H Nippones , des H Nordiques et deux H Teutonnes
Mais toutes friponnes
Les "Fausses" Légendes concernant les HVA Automatic's
Chapitre 1/ HUILE , La Seule prescrite qui n'était pas utilisée systématiquement voir pas du Tout...
La 1ere est liée a l'huile , la fameuse Univis J23 (pour -23°) donc pour les pays de Grand Nord ,
chez nous la J13 (-13°) suffit amplement
Cette huile ESSO ou MOTUL (c'est la meme) était vendue jusqu'a en 83 en huile rubrique moto ou auto ...
Mais fin 83 le fabricant au vu du faible taux de vente dans ce secteur précis décide de se recentrer sur l'agriculture
et change la rubrique et le packaging commercial : de 1ou5 L on passe a 25L minimum ...
et d'huile A/M on passe a huile l'Agricole
A quoi ça tient ... 😎
Le service technique de la SIMA ou le Gros zappe complètement la note reçu d'ESSO en Janvier 84 expliquant le changement de la nomenclature produit
Exactement au moment ou sont livrés les 1ers AE500 3V AC ...
Aussitôt des les 1eres ventes la question de l'huile se pose ...
0,8L dans le moteur mais a vidanger tous les 10H ...
N'ayant pas de réponse a donner aux clients , comme l'Univis est transparente et fluide comme de l'eau , la SIMA préconise l'Ohlins pour fourche parce qu'elle a le meme aspect ... 🤬
De leur coté voyant avec les AE a l'entretien que l'Ohlins ça ne va pas ils essayent tout ce qu'il peuvent :
- Dextron 2 et 3
- Huile de pont bronze Citroen
Ca fait déjà 4 il y en a eu 2 ou 3 de + testées sans résultat probant ... Et pour cause !
Curieusement en 08 , a la recherche de l'huile perdue , j'ai suivi le meme cheminement et fait les memes expériences
Donc 84 , 85 , 86 le nouvel AE 430 LC toujours le meme problème ,
pas la bonne huile et jusqu'a la fin en 87/88 pour le 2eme 430 c'est pareil
De 84 a 88 , 3 AE différentes et pas la bonne huile !!!
Impossible que ça marche correctement et l'erreur a perduré pendant 30A (89/09)
J'ai découvert , compris et trouvé la solution au problème fin 08 début 09
A partir de la , on a pu repartir sur des bases saines et enfin progresser ...
La quantité prescrite est de 0,8L dans la boite auto soit moitié moins qu'une boite classique ,
ceci est du au fait qu'une bva chauffe Enormément ,
des ailettes de refroidissement sont présentes a cet effet sur les carters G et D
L' idéal serait d'avoir un radiateur avec pompe a huile ou un échangeur thermique pour refroidir la chaudière
Développement technique réalisé par K.Hutchinson sur son proto 430 "Rag-a-matic"
Chapitre 1/ HUILE , La Seule prescrite qui n'était pas utilisée systématiquement voir pas du Tout...
La 1ere est liée a l'huile , la fameuse Univis J23 (pour -23°) donc pour les pays de Grand Nord ,
chez nous la J13 (-13°) suffit amplement
Cette huile ESSO ou MOTUL (c'est la meme) était vendue jusqu'a en 83 en huile rubrique moto ou auto ...
Mais fin 83 le fabricant au vu du faible taux de vente dans ce secteur précis décide de se recentrer sur l'agriculture
et change la rubrique et le packaging commercial : de 1ou5 L on passe a 25L minimum ...
et d'huile A/M on passe a huile l'Agricole
A quoi ça tient ... 😎
Le service technique de la SIMA ou le Gros zappe complètement la note reçu d'ESSO en Janvier 84 expliquant le changement de la nomenclature produit
Exactement au moment ou sont livrés les 1ers AE500 3V AC ...
Aussitôt des les 1eres ventes la question de l'huile se pose ...
0,8L dans le moteur mais a vidanger tous les 10H ...
N'ayant pas de réponse a donner aux clients , comme l'Univis est transparente et fluide comme de l'eau , la SIMA préconise l'Ohlins pour fourche parce qu'elle a le meme aspect ... 🤬
De leur coté voyant avec les AE a l'entretien que l'Ohlins ça ne va pas ils essayent tout ce qu'il peuvent :
- Dextron 2 et 3
- Huile de pont bronze Citroen
Ca fait déjà 4 il y en a eu 2 ou 3 de + testées sans résultat probant ... Et pour cause !
Curieusement en 08 , a la recherche de l'huile perdue , j'ai suivi le meme cheminement et fait les memes expériences
Donc 84 , 85 , 86 le nouvel AE 430 LC toujours le meme problème ,
pas la bonne huile et jusqu'a la fin en 87/88 pour le 2eme 430 c'est pareil
De 84 a 88 , 3 AE différentes et pas la bonne huile !!!
Impossible que ça marche correctement et l'erreur a perduré pendant 30A (89/09)
J'ai découvert , compris et trouvé la solution au problème fin 08 début 09
A partir de la , on a pu repartir sur des bases saines et enfin progresser ...
La quantité prescrite est de 0,8L dans la boite auto soit moitié moins qu'une boite classique ,
ceci est du au fait qu'une bva chauffe Enormément ,
des ailettes de refroidissement sont présentes a cet effet sur les carters G et D
L' idéal serait d'avoir un radiateur avec pompe a huile ou un échangeur thermique pour refroidir la chaudière
Développement technique réalisé par K.Hutchinson sur son proto 430 "Rag-a-matic"
Des H Nippones , des H Nordiques et deux H Teutonnes
Mais toutes friponnes
La Décantation de l'UNIVIS est possible et souhaitable pour économiser le stock d'huile UNIVIS
Apres chaque sortie il faut vidanger dans un bidon d'1L transparent et laisser reposer (décanter) ,
au bout de 2/3 semaines l'huile redevient transparente et 90% sont réutilisables ,
pour cela percer un trou juste au-dessus du dépôt de résidus du fond sans secouer
et laisser se vider le bidon mais surtout sans l'incliner
Donc un 20L = 20 vidanges a la base mais avec 9 décantations possibles par L mais 10% de perte a chaque fois on multiplie la durabilité , a calculer d'ailleurs si ça vous tente ...
Chapitre 2 et 1ere "fragilité" des BVA
Les Roues Libres et les Roulements de la BVA
( The FreeWheels and the Bearings from GMN)
Une roue-libre est une cage a aiguille avec un sens tournant accrochant et l'autre sens débrayant
C'est une pièce sensible dont il faut connaitre la faiblesse pour ne pas la dommager
Cout 100€ FW/pièce , 5 dans le 430 et 7 dans le 420 ,
plus 2 roulements spéciaux par FW a 50€/piece soit 100€ de+ par vitesse
Cout kit FW+ Bearings :
430/500 3V= 700€
360/390/420 4V=1000€
Il ne faut donc pas la solliciter inutilement et surtout brutalement soit en ralentissant d'un coup donc en rétrogradant
et en ré-accélérant repasser les V instantanément , a une vitesse supérieure a 50km/h )
Il est recommandé de les changer tous les 30h mais j'en suis a 100h avec mon 87 😉
De 77 a 87 GMN la société Allemande a fabriqué un 1er modele FE400 , mais ce 1er modele ayant montré des faiblesses
un 2eme modele renforcé série FE400 "Z" (p14) existe depuis
Les catalogues sont dispos en Amont
Apres chaque sortie il faut vidanger dans un bidon d'1L transparent et laisser reposer (décanter) ,
au bout de 2/3 semaines l'huile redevient transparente et 90% sont réutilisables ,
pour cela percer un trou juste au-dessus du dépôt de résidus du fond sans secouer
et laisser se vider le bidon mais surtout sans l'incliner
Donc un 20L = 20 vidanges a la base mais avec 9 décantations possibles par L mais 10% de perte a chaque fois on multiplie la durabilité , a calculer d'ailleurs si ça vous tente ...
Chapitre 2 et 1ere "fragilité" des BVA
Les Roues Libres et les Roulements de la BVA
( The FreeWheels and the Bearings from GMN)
Une roue-libre est une cage a aiguille avec un sens tournant accrochant et l'autre sens débrayant
C'est une pièce sensible dont il faut connaitre la faiblesse pour ne pas la dommager
Cout 100€ FW/pièce , 5 dans le 430 et 7 dans le 420 ,
plus 2 roulements spéciaux par FW a 50€/piece soit 100€ de+ par vitesse
Cout kit FW+ Bearings :
430/500 3V= 700€
360/390/420 4V=1000€
Il ne faut donc pas la solliciter inutilement et surtout brutalement soit en ralentissant d'un coup donc en rétrogradant
et en ré-accélérant repasser les V instantanément , a une vitesse supérieure a 50km/h )
Il est recommandé de les changer tous les 30h mais j'en suis a 100h avec mon 87 😉
De 77 a 87 GMN la société Allemande a fabriqué un 1er modele FE400 , mais ce 1er modele ayant montré des faiblesses
un 2eme modele renforcé série FE400 "Z" (p14) existe depuis
Les catalogues sont dispos en Amont
Des H Nippones , des H Nordiques et deux H Teutonnes
Mais toutes friponnes
Chapitre 3
L'embrayage Primaire ...
L'embrayage Primaire ...
Des H Nippones , des H Nordiques et deux H Teutonnes
Mais toutes friponnes
Chapitre 4
L'embrayage Secondaire ...
L'embrayage Secondaire ...
Des H Nippones , des H Nordiques et deux H Teutonnes
Mais toutes friponnes
Conclusions des "fausses légendes" :
1/Lubrification / Sans la bonne Huile ça pouvait pas fonctionner correctement
2/Utilisation de la BVA / Sans en connaitre le fonctionnement exact c'était difficile de ne pas casser des FW
3/Fonctionnement de l'embrayage primaire / Sans en connaitre le fonctionnement difficile de ne pas casser des Ressorts
4/Fonctionnement de l'embrayage secondaire / Sans en connaitre le fonctionnement pareil casse de ressorts
Les AE Automatiques Enduro sont des motos de compétitions qui nécessitent un entretien et un suivi mécanique constant !
Après chaque utilisation !
Ce ne sont donc pas des motos pour des néophytes en mécanique !
Il faut connaitre ces motos et savoir quoi faire exactement en technique et en pilotage !!
Et comme toujours utiliser les bons produits !
TRES PRATIQUE TRES LUDIQUE TRES FIABLES ET TRES SOLIDES quand on sait sur quoi on roule ... 😄
MAIS A NE PAS METTRE ENTRE TOUTES LES MAINS ! 😎
1/Lubrification / Sans la bonne Huile ça pouvait pas fonctionner correctement
2/Utilisation de la BVA / Sans en connaitre le fonctionnement exact c'était difficile de ne pas casser des FW
3/Fonctionnement de l'embrayage primaire / Sans en connaitre le fonctionnement difficile de ne pas casser des Ressorts
4/Fonctionnement de l'embrayage secondaire / Sans en connaitre le fonctionnement pareil casse de ressorts
Les AE Automatiques Enduro sont des motos de compétitions qui nécessitent un entretien et un suivi mécanique constant !
Après chaque utilisation !
Ce ne sont donc pas des motos pour des néophytes en mécanique !
Il faut connaitre ces motos et savoir quoi faire exactement en technique et en pilotage !!
Et comme toujours utiliser les bons produits !
TRES PRATIQUE TRES LUDIQUE TRES FIABLES ET TRES SOLIDES quand on sait sur quoi on roule ... 😄
MAIS A NE PAS METTRE ENTRE TOUTES LES MAINS ! 😎
Des H Nippones , des H Nordiques et deux H Teutonnes
Mais toutes friponnes
Tu vas rire mais il y a quelques jours je me suis dit :
"Au fait, on met quoi comme huile dans l'AE ?" 😉
En tout cas merci pour ce partage.
Ça va me faire gagner du temps et surtout me faire utiliser la bonne huile. 👍
"Au fait, on met quoi comme huile dans l'AE ?" 😉
En tout cas merci pour ce partage.
Ça va me faire gagner du temps et surtout me faire utiliser la bonne huile. 👍
Force est de constater que le mieux est l'ennemi du bien...............! ;)Moto(s) : Fantic 50 Trial 79 (FM 370) et 75 RC 81 (FM 380) pour Gat_Junior / 240 Pro 82, 80 KXE 87 enduro
Fabrice n'a pas terminé l'histoire. La J 26 a été remplacée ensuite par l'Univis HVI 26 .
May the full power be with you !Moto(s) : Husqvarna
