Salut Luc,

Tu va en faire une machine d'usine ! 😉  👍  👍 

C'est très beau ! 😎  😎 

Pry 😉 

lucd a écrit :

un autre gag. pour positionner parfaitement un cylindre, il y a deux douilles au niveau du plan de joint de cylindre. mon predecesseur a decidé qu'un seul suffisait et de remplacer le second par de la gaine thermoretractable. bref un truc dont la dimension n'est pas précise.

aprés on s'étonne que le moteur vibre, quand est il de la position exacte du cylindre par rapport au piston.  donc 2.10 € d'investit. et hop hop hop

Salut Lucd,

Sur les KTM il n'y a pas ces pions de centrage, cela donne une idée de la qualité du produit KTM,
Ton mécano était peut etre de la team KTM  😄  🤭
Alain,

deux bonnes question. faire fiable et confortable a utiliser. comme je suis egal a 1.5 pry ))))  pour ma surface de confort . il faut un peu de rab pour s'approcher du 465 cc

quand aux moteurs de katoches, je vais regarder. il y a surement une méthode.

demontage

effectivement le pignon devait être trop enfoncé.
on voit bien les traces du début des dents du pignon dans la cloche...trop loin.
et donc serrage du pignon.
surtout si tu dis que sans la cloche le roulement tourne très bien.

"achat d'une cloche neuve" !!!!

chez 3as racing


sur partzilla

tu es sur que l'origine avec pignon déja monté est plus cher.

j'ai cherché chez BUD avec ton code....pas trouvé pour ta moto.
cherché aussi sur bihr, 24 MX ???? pas trouvé.

www.ebay.fr/itm/Cloche-embrayage-Yamaha-12...

pour éclairer certains des échanges avec mon frère. la semaine dernière au moment de refermer le moteur complètement, nous avons constatés que la cloche d'embrayage ne tournait pas très bien, comme si le roulement ( cage a aiguille) forçait ou était usée. nous avons commandé en urgence chez yam, la douille, la cage a aiguille et les deux rondelles de butées.
et pof , un problème de bio , sans graisse, sans gluten. même "grattage " en rotation. comme s'il fallait de l'huilllllllllle

de retour dans mon lieu de travail lointain, non sans mal d'ailleurs. sujet qui sera développé dans le nouveau topic du DR 350 que je viens de mettre en place. a vos remarques mes bons amis
j'ai démonté a la presse, très facilement, la cloche de son pignon, a peine 2 T de poussée. et " bon sang mais c'est bien durrrrr. un âne qui n'a pas compris comment marche un moteur a poussé le pignon aussi loin et fort qu'il a pus, donc les dents ont abîmés l'alu de la cloche, provoqué un montage trop serré du pignon, donc absence de jeu suffisant pour la cage a aiguille et bien sur un défaut dans le fonctionnement de l'embrayage, 2 mm de jeu a la fin , vous imaginez, on dirait un montage européen de nos motos des années folles. ohla , je vais me faire des amis, mais pas faux.

maintenant la cloche c'est bibi et la facture aussi.

a partir de la semaine prochaine remontage de l'ensemble de la moto.

très chouette le papier peint..... 🤭  🤭  🤭

test du pignon sur l'arbre de boite de vitesse. ça roule impec... plus qu'attendre la cloche en alu qui va autour et le moteur tournera.

ce weekend a venir. roulage kx, probablement deux journées. les galudec du coin vont encore me regarder en biais )))

ici le vintage ne concerne que le moteur. pas la partie cycle. ceci dit, en france si on devait demonter toutes les suspensions et autres " accessoires" il devrait y avoir des surprises.

on veut des photos ce coup-ci.  😎 
celle-ci aussi je lui est refais le moteur, et quand je l'ais essayé...  👍 

le moteur est rentré dans le cadre.

hier soir j'étais lessivé. au bout du rouleau.

repos aujourd'hui, suis alle voir un ami qui a une presse et des cales pour cintrer.

résultat. un projet qui trainait depuis des mois est achevé. et possible d'en refaire d'autres exemplaires.

le devant monte un peu trop pour la sortie du pot. mais je modifierai une fois posé sur la moto. le vieux cadre d'une seconde kx qui a servit de donneuse de pieces.

la yam avance aussi

la roue AR est prete et le bras oscillant aussi