Merci HM63 pour ton conseil, je n'y croyais pas trop vu qu'a mi-régime elle répondait bien. J'avais lu qu'il fallait accélérer progressivement en 4è dans une montée, et si tout se passait bien alors l'aiguille était bonne. Je la croyais donc bonne mais en baissant l'aiguille d'un cran j'ai beaucoup plus de couple en 1ere et 2e. Et elle tient un peu mieux le ralenti. Malheureusement en 2e elle plafonne et ne veut pas dépasser les 6000/7000tr.min je dirais. Après en 3e ca se passe nickel. J'ai appelé un ami mécano qui m'a dit qu'il était possible que la valve à l'échappement soit légèrement défectueuse : elle aurait peut-être le temps de s'enclencher en 3e mais pas en 2e vu que c'est une vitesse courte. De plus j'ai remarqué que l'aiguille n'était pas la bonne. Il me faut une 6EN15-55-2 et j'ai une 6DH3. Il faut que je la change et que je vérifie ma valve. Pour le ralenti je pensais baisser le gicleur de ralenti d'un cran car elle est inréglable. Qu'en pensez-vous ?
Merci de votre aide

D'ailleurs si quelqu'un a l'aiguille qu'il me faut je serais intéréssé 😉

Tu avais un gicleur beaucoup plus gros que l'origine donc probablement d'autres pièces du carbu pas d'origine comme l'aiguille, le puit d'aiguille, le diffuseur. Voir aussi le niveau de cuve, Il faut trouver la fiche de la config complète d'origine et voir ce qui diffère. Ensuite tu remets d'origine et tu pourras vraiment savoir ce qui ne va pas en richesse : ralenti, mi régime et haut régime, et commencer à régler.

merci pour la réponse,
qu'est-ce que le diffuseur? C'est le power jet? (si oui je n'en ai pas). Sinon pour le niveau de cuve je l'ai, mais comment le mesurer ?


Ils disent d'utiliser une jauge mais bon je ne sais pas trop comment m'y prendre.
Bref le puit d'aiguille je ne le vois pas, j'ai pas l'impression qu'il soit démontable, de plus sur la vue éclatée du carburateur il n'y en a pas ( à moins que je me trompe).


Et IM-PO-SSIBLE de trouver l'aiguille d'origine, j'ai l'impression que les critères de mesures avec les références des aiguilles ont changé depuis.

Sur ta parts list regarde les références standard origine et compare avec les références de tes pièces.
Ca te donnera une idée si ton carbu a été réglé plus riche à d'autres niveaux que le gicleur principal.

-> Puit d'aiguille, aiguille, gicleurs. Ca m'étonnerait qu'il y ait autre chose à vérifier.

Le puit d'aiguille ça doit être la pièce N° 23.

Le niveau de cuve, tu as mis une illustration qui explique comment le mesurer (avec un réglet).

Pas de puits d' aiguille de mentionné dans la parts list ...  😕
Le N° 23 est le gicleur principal
Le N° 22 est le gicleur de ralenti
www.raphmoto.com/Doc/yamaha/YZ125_Parts_19...

Ninset a écrit :

Merci HM63 pour ton conseil, je n'y croyais pas trop vu qu'a mi-régime elle répondait bien. J'avais lu qu'il fallait accélérer progressivement en 4è dans une montée, et si tout se passait bien alors l'aiguille était bonne. Je la croyais donc bonne mais en baissant l'aiguille d'un cran j'ai beaucoup plus de couple en 1ere et 2e. Et elle tient un peu mieux le ralenti. Malheureusement en 2e elle plafonne et ne veut pas dépasser les 6000/7000tr.min je dirais. Après en 3e ca se passe nickel. J'ai appelé un ami mécano qui m'a dit qu'il était possible que la valve à l'échappement soit légèrement défectueuse : elle aurait peut-être le temps de s'enclencher en 3e mais pas en 2e vu que c'est une vitesse courte..
Merci de votre aide

Bizarre là réponse de ton ami mécano ?
Le système de valve..  ne s'enclencherait pas, parce que la vitesse zn 2em serait trop basse ?
L entraînement se fait en primaire....pzs en sortie de boîte..donc égal et parallèle.. pour chaque montée en régime....peu importe la vitesss..
Sur un deux et trois premières vitesses, cesr là, que le moteur envoie du haut régime facilement..et accepte sans problème du trop mouillé...et le fait qu'il accepte mieux sur les vitesses finales, indiquerait plutôt que le débit est peut-être un peu trop lent pour la demande du moulin, sur les premiers rapports...
Je regarderai la mise a l'air du bouchon réservoir, le robinet réservoir à nettoyer, l'arrivée au carbu, le pointeau, réglable flotteur, clapet, et le bon coulissement du système de valve...avec comm cité le changement puit et aiguille, mise de gicleurs points d'origine, et regarder l'état de la visse de richesse et son siège.....sinon faut acheter un carbu . neuf.. .. Ya un post. récent... ou le carbu chinois a du vent en poupe, pour son rapport qualité prix....

Merci pour ta réponse Beubeugne steph,
j'avoue que je ne suis pas très calé niveau valve à l'échappement, mais cependant il me semble qu'elle s'entraîne avec la force centrifuge, donc avec le régime moteur. Alors ce que voulait dire mon ami mécano, c'est que c'est possible qu'en 2e avec la force centrifuge, les pignons se débloquent mal et qu'ils aient besoin de plus de temps pour se décoller et s'enclencher ( je ne sais pas du tout comment ca peut se faire, je vais regarder cet aprem si ça marche bien). 
Mais j'ai pas compris la suite de ton message, ce ne serait pas plutôt sur les hautes vitesses qu'elle accepte du trop riche ? Justement c'est en 1e et 2e que l'accélération demande un réglage bien précis, ni trop riche ni pas assez. Enfin bref j'ai regardé les références de mon aiguille, elle est bcp trop large et bcp trop petite. J'ai réussi à trouver celle d'origine sur "scooter center". J'espère que c'est un site de confiance...de toute façon c'était les seuls qui avaient ma référence d'aiguille, on verra bien.
Merci bcp pour votre aide à tous!! 😉

Dans ce système  le seul pignon qu'il y a ,c'est celui du centrifuge.
Ce qui veut dire que si le problème vient de ce pignon la valve ne s'ouvrira a aucun moment.

Pour le résonnement de la richesse ,Beubeugne  a raison,les premiéres vitesses acceptent mieux un réglage aléatoire que les grandes a cause des frottements et autre prise au vent en roulant.

Crazy Tiger a écrit :

Et vire ces caches-rayons de clown, la moto, elle n'aime pas  🙂  🙂

c'est la cause de son dysfonctionnement, j'en suis sûr  😄  j'ai posté par la fenêtre j'étais déjà dehors  😜  😂 

plus sérieusement , en 1980 sur ma 1ere moto (125 RM 79 ) achetée d'occasion, la moto tournait comme une patate quelques heures à peine après son achat( ou alors je ne m'en étais pas rendu compte avant, j'étais jeune et je rêvais d'avoir une  moto de cross, alors sans doute trop excité pour ne pas avoir vu le soucis... bref ) pour ma part à haut régime (une fois les tours pris) ça pouvait aller, mais de la 1 à la 3 voir 4 c'était une catastrophe. résultat c'était les roulements de vilo HS (ainsi que le spi coté allumage) du coup ça m'a permis de me lancer dans la mécanique et de refaire mon 1er moteur, j'en avais profiter pour faire un réalésage car il y avait aussi pas mal de jeu.
donc je ne peux pas te confirmer que c'était les roulement, ou l'usure du cylindre, ou les deux. mais un vilo qui ne tourne pas rond ça fout la merde déjà.

bien entendu comme dit plus haut, remettre ton carbu à neuf et à l'origine (voir également s'il n'avait pas été réaléser , pour passer en plus gros)

bonjour j'ai exactement la méme yz 125 de 1989 que vous et j'ai le meme probléme avez vous trouver la solution SVP

Salut à tous ,excusez moi pour le retard,
merci pour vos messages. Non je n'ai malheureusement pas trouvé le problème. Je viens d'acheter la nouvelle aiguille qui est celle d'origine et c'est une horreur elle ne démarre même plus. Je pense que le problème c'est le niveau de cuve qui est bcp trop haut. Sinon merci pour ta réponse Maxx-MRP. J'espère vraiment que c'est pas ça le problème parce que j'ai déjà dépensé beaucoup plus que prévu pour cette moto et ça me ferait sacrément c**** de devoir tout démonter alors que les joints moteur sont neufs. Je vais d'abord essayer de régler ça avec le carbu. A mon avis ca vient du carbu pcq quand elle est assez bien réglée, les vitesses passent nickel et ca envoie fort. Je pense donc que ce n'est pas un problème de moteur.  Le problème c'est que c'est jamais réglé de manière homogène : soit ça envoie au début de la deuxième et ça plafonne en haut du régime, soit ca envoie un peu à la fin mais pas au début. Faut que je règle tout ça je commence à en avoir marre!
merci pour votre aide!

🙂

tu as bien vérifié le joint torique sous le support de flotteur ?

s'il n'est pas étanche , l'essence  remplie la cuve  même si le pointeau ferme

😉