Crazy Tiger a écrit :

Gros boulot, effectivement  😀 .
Par contre, les pièces inox, à l'électro-zingage ???

oui tu as peut-être raison, je vais peut-être la retirer avant le traitement. Qu'est ce que ça risque?

elricos37 a écrit :

Salut Luc! Ta dernière photo m'interpelle. Ma poignée de gaz est dure et je ne pense pas que ce soient les câbles. Est-ce que ça pourrait être les pièces que tu as refabriqué?

Bonsoir.
C'est possible… difficile à dire ainsi, il faut passer en revue toutes les possibilités de grippage etc...
Tu n'as plus ces pièces dans ta poignée?
A+
Luc

Hello à tous.
Le chantier des XRs, commencé en janvier 2014 (!!!!) continue. Je l'ai interrompu à cause de surcharge professionnelle, de baisse de motivation (un peu) et parce que j'ai dans l'intervalle rénové une XT 500 de 1983 et une XT250 4Y0 que j'ai ensuite personnalisée pour ma fille...
voici quelques photos des deux XTs:

la XT500
compteurs en réfection

la bête entièrement démontée, les éléments nettoyés seront envoyés au poudrage époxy

les pièces préparées et repéertoriées pour le zingage "blanc". D'autres sont préparées pour un zingage "noir"

Le carbu n'échappe pas au démontage et au reconditionnement avec le kit qui va bien

Le remontage, les anciens amortos, des Koni (je les ai reconditionnés), ont été remplacés par des kayaba neufs d'origine

J'ai fait refaire par impression 3D (avec l'aide d'un membre du forum XT) des supports de  plaque d'immatriculation identique à l'origine, qui étaient à l'époque jetés à la poubelle parce que trop grands pour les plaques d'immatriculation... Un catadioptre  en plus et le tour est joué!

Finie! Le réservoir a dû être débosselé et repeint. Seule concession à l'origine: les garde-boue noirs (j'ai les blancs d'origine en réserve), les pneus metzeler (j'ai des Bridgestone TW type origine bien emballés dans du cellophane), et la grille de phare (empruntée à un DTMX).



Les deux concurrentes de l'époque prêtes à en découdre...



Et pour la XT250, voici une photo restaurée comme à l'origine:



et la voici personnalisée (pour ma fille, qui a passé son permis pour faire comme papa!) au départ d'éléments d'habillage d'occasion (selle, réservoir, garde-boues et caches latéraux et jantes. Par sécurité, j'ai inséré un kit 12V pour assurer un bon fonctionnement des périphériques (feux, phare, klaxon), et rayons inox. Pas violente, mais tellement agréable et confortable....


Pour en revenir aux XRs, poursuite du chantier, beaucoup de travail minutieux dont voici l'essentiel:
un énooorme travail de classement, de mesure et de répertoriation sur base d'éclatés des pièces, pour pouvoir identifier les pièces nettoyées. classées/achetées ou celles qui reviendront en vrac de la peinture ou du zingage. D'autant plus important que certaines pièces ont été rénovées et rangées il y a plusieurs années...




J'ai enfin finalisé le démontage, nettoyage, préparation des pièces à zinguer:
zingage blanc (c'est à dire argenté)




zingage noir


zingage jaune doré


Le magnésium d'un des flasques de frein avant était bien oxydé, par défaut de protection peinture. Il a fallu le reconditionner en recouler des profils de polymère par moulage





résultat final


quelques éléments qui reviennent de l'époxy, à ajouter à ceux déjà faits il y a quelques années!


il restait une fourche à restaurer:

situation avant:

pendant: beurk!


après:

prêt à assembler, avec les nouveaux joints. A remarquer que cette fourche n'a pas les ressorts et entretoises d'origine, et est plus ferme que la fourche d'origine. On verra à l'essai si c'est un plus. Quoi qu'il en soit, j'ai plus de fourches restaurées que nécessaire pour mes 4 XRs, je pourrai choisir...


passons aux carbus

deux ont été restaurés il y a quelques années, mais je vais les revérifier: à l'époque je n'avais pas de cuve à ultra-sons. ici, deux qui n'ont pas encore été travaillés...


démontage


nettoyage aux ultra-sons


pièces oxydées (mais nettoyées et rectifiées) qui partent au zingage




malgré le bains aux ultra-sons, je vérifie la perméabilité des conduits... et je me suis aperçu que dans un cas, c'était nécessaire! je pense que les bouchons "durs" sont bien désagrégés, mais quand il s'agit de saloperies plus "tendres" ou "élastiques" comme de la pâte à joint, du cambouis etc, les US  ne sont pas suffisants: des fils de cuivre (câble électrique souple) sont alors la seule solution pour éviter de modifier le diamètre du conduit


en attente de remontage, avec nouveaux joints, nouveaux gicleurs et aiguilles, et éléments qui reviendront du zingage


certains éléments plus délicats devaient être peints sur place, le poudrage n'est pas applicable à tout...


peintes, sèches, en attente de classement


réparation d'un guide chaîne avec une pièce fabriquée au départ d'une tôle d'inox: la pièce manquante soutient le carter en plastique de protection de chaine. Je n'ai pas jugé bon de repeindre, une pièce étant époxiée, l'autre en inox... y a du relâcement!



maintenant, je m'attaque à la cosmétique des haut-moteurs (ils ont été réalésés, si vous vous souvenez)
des trappes de visite du réglage des culbuteurs

Les plans de joints ont été  resurfacés, le haut moteur nettoyé à sec,  puis au white spirit, puis les éléments en fonte (chemise du cylindre) ou en acier (sièges et guides de soupapes) ont été rehuilés délicatement à l'huile fine pour éviter l'oxydation



avec masquages, prêt à peindre: ce sera pour ce week-end


Pendant le séchage, je m'attaquerai aux roues, dont certaines doivent subir au mieux, un rattrapage du voile, et pour la plupart une peinture des moyeux puis la pose de nouveaux rayons, sans compter évidemment de nouveaux pneus!

A bientôt.

Luc

Quel boulot ! Impressionnant !   👍 

En effet.... c'est même carrément impressionnant  👍  👍 

Organisation, propreté, savoir faire et résultat final mieux que du neuf... franchement là c'est Top niveau  😎 

Un grand bravo  👍  👍  👍 

elricos37 a écrit :

Salut Luc! Ta dernière photo m'interpelle. Ma poignée de gaz est dure et je ne pense pas que ce soient les câbles. Est-ce que ça pourrait être les pièces que tu as refabriqué?

lgrobet a écrit :

Bonsoir.
C'est possible… difficile à dire ainsi, il faut passer en revue toutes les possibilités de grippage etc...
Tu n'as plus ces pièces dans ta poignée?
A+
Luc

Salut Luc. Je n’avais pas vu ta réponse. Non, je n’ai pas ces pièces et ma poignée est dure en début de course. Ça fait un espèce de cran. Une solution ?

A ta place, j'essaierais de sérier les problèmes en débranchant les câbles du carbu:
1) si le palonnier du carbu tourne librement, c'est pas le carbu.
2) restent la poignée et son mécanisme ou les câbles: 
enlève les câbles et fais mes coulisser dans leur gaîne: il se peut qu'ils soient grippés ou qu'un brin cassé s'accroche dans la gaîne...
Si ce n'est pas ça, c'est la poignée. ou le mécanisme de renvoi des câbles. 

Parfois c'est  un truc tout bête qui m'est arrivé sur une yamaha TY:  la poignée de gaz était fixée trop loin vers les tés de fourche, et l'extrémité frottait sur le bout du guidon. Il a suffi de la faire coulisser de deux mm vers l'extrémité, et le tour était joué!

A bientôt.
Luc

hello.
Je me suis aperçu qu'un de mes compteurs, très beau par ailleurs, ne fonctionne pas bien. j'en ai trouvé un neuf d'origine.

En commençant le reconditionnement des sabots moteurs (débosselage, lavage, polissage), je me suis aperçu que sur les quatre, seuls trois provenaient des XRs 1981-1982. Le troisième provient d'un modèle 78-80, n'est pas compatible  et était dans le stock de pièces fourni avec la dernière XR que j'avais achetée, partiellement démontée...!  J'ai  donc dû en recommander un neuf!
Aujourd'hui, peinture des hauts moteurs







Je laisse sécher une bonne semaine avant de polir la tranche des ailettes, comme il se doit sur les modèles 1982.

en attendant, travail sur les sabots (finir le reconditionnement) et ensuite sur les roues (peinture moyeux, nouveaux rayons...)

A bientôt
Luc

Bonsoir Luc 😀
Super boulot , bien ordonnancé, ça fait plaisir à suivre .  👍 

C'est ... trop! 😀  Une bécane, c'est souvent bien prise de tête, deux, c'est trois fois plus de boulot ... Alors là, ça me fait penser à un film!  😉  😎 

 🤔 

Bonsoir.

Gros boulot sur les sabots de protection: débosselage, puis surfaçage à la lime, à la ponceuse, au papier de verre , à lalaine d'acier puis aux produits à polir...
ici le plus abîmé: c'est celui d'une XR500 bi-amortisseurs, il n'est pas adapté à mes XR500R de 1982 (j'ai donc dû en acheter un, je l'attends). Par contre, il va sur ma XL500s!


le premier est dégrossi, il m'a fallu une heure pour arriver à ce résultat, et ce n'est pas fini!


encore quelques heures de travail plus tard...




Certains caoutchoucs sont manquants ou abîmés. J'en ai commandé.
La semaine prochaine, travail sur les roues, et inventaire des câbles...

A bientôt.
Luc

Y a quand même un truc qui m’inquiète : qu’est-ce que tu vas faire de ces 4 XR?  😕

elricos37 a écrit :

Y a quand même un truc qui m’inquiète : qu’est-ce que tu vas faire de ces 4 XR?  😕

Hello. Pour répondre à ta question:  les motos que je restaure sont celles que j'ai possédées (yam TY 175 et Bultaco Sherpa 350) ou que j'ai désirées dans mon adolescence (yamaha XT500, honda XL500S, et le graal absolu, la honda XR500R) . Alors, depuis quelques années, je les ai cherchées dans les annonces (sauf la Bultaco, que je possède depuis mes 19 ans) et ai sélectionné celles qui me semblaient réparables, et en règle de papiers officiels (certificat de conformité, d'immatriculation, carte grise).  C'est un voyage nostalgique en quelque sorte, la concrétisation de rêves inassouvis. 
Jusqu'à présent, tant que mon physique me le permet, je ne revends pas les motos que j'ai restaurées...  J'ai passé trop de temps  à inspecter, ajuster, réparer, rénover, refabriquer ou remplacer chaque pièce, à les rendre les plus parfaites possibles. Pour chaque moto, j'ai les catalogues d'époque, les revues avec leurs essais, les manuels d'utilisation et les manuels d'atelier.  Bref, je me rends compte que je suis un grand malade ... Je roule très peu avec, sauf -rarement- avec mon aprilia pegaso  ou ma XL500S (tellement agréable et capable de sortir des sentiers battus) . Pour les autres, je vide les réservoirs et les carbus, et je les range sur des lève-motos pour épargner les roues. Je suis bien trop occupé à restaurer mes XRs, ce qui occupe mes moments de loisirs "hors famille".
Ma première priorité est donc de les terminer dans les meilleures conditions et de les rendre "comme au magasin"!
A bientôt
Luc

Ah oui, quand même.  :| 

Je comprends tout à fait mais 4 XR du même modèle, ça fait beaucoup ! J’aurais restauré 4 modèles différents (années, cylindrées). Mais tu fais ce que tu veux, évidemment. En tout cas, bravo pour ce boulot !! 😳