HONDA XR 500 R 1982
Salut El Rico ,
Tu roules avec en ancienne ou tu stockes au chaud .
Je ne vois pas beaucoup de Xr 500 en enduro ancienne hormis quelques 200.
Tu roules avec en ancienne ou tu stockes au chaud .
Je ne vois pas beaucoup de Xr 500 en enduro ancienne hormis quelques 200.
Moto(s) : HONDA XR 500r 1982 / SUZUKI 80 RM 1981
Salut Polo,
très bonne pioche ! Tu as la carte grise ?
Pour le choix de restauration partielle ou totale, ça ne dépend que de toi, mais sur une moto qui n'a pas tourné pendant 25 ans, il faut méticuleusement examiner pas mal d'éléments, principalement les joints, patins et caoutchoucs divers. Ouvrir au moins les deux carters (Allumage et embrayage) et au minimum le cache-culbus pour faire un état des lieux. Déculasser pour voir l'état des soupapes, de la calotte du piston et du cylindre ne serait pas du luxe non plus si tu veux vraiment rouler tranquille...
Côté partie-cycle, idem. Inspection de tous les joints et roulements, vérifier que les suspensions ne fuient pas. Au minimum, vidange de la fourche et révision de l'amortisseur. Et bien sûr, soigner les commandes (Leviers, câbles et ressorts de tous poils).
Bon courage 😉
très bonne pioche ! Tu as la carte grise ?
Pour le choix de restauration partielle ou totale, ça ne dépend que de toi, mais sur une moto qui n'a pas tourné pendant 25 ans, il faut méticuleusement examiner pas mal d'éléments, principalement les joints, patins et caoutchoucs divers. Ouvrir au moins les deux carters (Allumage et embrayage) et au minimum le cache-culbus pour faire un état des lieux. Déculasser pour voir l'état des soupapes, de la calotte du piston et du cylindre ne serait pas du luxe non plus si tu veux vraiment rouler tranquille...
Côté partie-cycle, idem. Inspection de tous les joints et roulements, vérifier que les suspensions ne fuient pas. Au minimum, vidange de la fourche et révision de l'amortisseur. Et bien sûr, soigner les commandes (Leviers, câbles et ressorts de tous poils).
Bon courage 😉
Je ne crois pas à une vie après la mort, mais j'emporterai quand même un caleçon de rechange... (W. Allen)Moto(s) : Nennapu !
Bonjour Crazy tiger,
oui une bonne trouvaille , par hasard et a 15 kms de chez moi . Que du bonheur !!!
Oui ta réflexion est bonne sur les différents contrôles et travaux d 'étanchéité des différents éléments moteur et cycle.
Tu vas me dire a ce point la des contrôles et travaux , il manque juste l'esthétique , ayant un carrossier au boulot il me restera sablage et peinture et stickers mais je pense que j'aurai du mal a rouler serein avec une moto de 1982 presque neuve . PS : j'ai jamais eu de moto neuve !!!
Quelqu'un roule avec ce type d'engin en ancienne ? je trouve le moteur plein , une partie cycle forcement des années 80 et un freinage du même âge mais ca a l'air marrant comme philosophie de tout terrain, j ai lu qu'un pilote a gagner les isde en 1981 categorie 4T avec ce même bolide.
Merci encore pour vos retours !!!
oui une bonne trouvaille , par hasard et a 15 kms de chez moi . Que du bonheur !!!
Oui ta réflexion est bonne sur les différents contrôles et travaux d 'étanchéité des différents éléments moteur et cycle.
Tu vas me dire a ce point la des contrôles et travaux , il manque juste l'esthétique , ayant un carrossier au boulot il me restera sablage et peinture et stickers mais je pense que j'aurai du mal a rouler serein avec une moto de 1982 presque neuve . PS : j'ai jamais eu de moto neuve !!!
Quelqu'un roule avec ce type d'engin en ancienne ? je trouve le moteur plein , une partie cycle forcement des années 80 et un freinage du même âge mais ca a l'air marrant comme philosophie de tout terrain, j ai lu qu'un pilote a gagner les isde en 1981 categorie 4T avec ce même bolide.
Merci encore pour vos retours !!!
Moto(s) : HONDA XR 500r 1982 / SUZUKI 80 RM 1981
Bonsoir TT640 ,
bien vu , c'est le seul morceau qui n est pas d'origine . Apres des traces de rouilles du au stockage mais rien de méchant .
J'ai déjà dégrippé et déglacé les freins , les différents câbles , et j'arrive même a la démarrer en baskets (Mais attention a l'excès de confiance , mais la méthode WRF sans démarreur que j'ai utilise pendant 4 ans m'a bien servi )
Pour être transparent , j'ai rouler 100 bornes en allant au boulot ( QUEL PIED !!! ) , j'ai adoré rouler en vintage MAIS pas en ruine , la machine est loin d'être dépassée certes d'une autre génération mais pas inutilisable en enduro tranquille ( typé balade sportive ) voir même au quotidien façon aller retour "maison boulot " , avec le bruit du mono qui te fout la g... . ( pardon pour l'image )
Quelle belle communauté "Le guide vert" , que des gens bien veillant , prêt a faire durer notre passion pour le tout terrain respectueux.
bien vu , c'est le seul morceau qui n est pas d'origine . Apres des traces de rouilles du au stockage mais rien de méchant .
J'ai déjà dégrippé et déglacé les freins , les différents câbles , et j'arrive même a la démarrer en baskets (Mais attention a l'excès de confiance , mais la méthode WRF sans démarreur que j'ai utilise pendant 4 ans m'a bien servi )
Pour être transparent , j'ai rouler 100 bornes en allant au boulot ( QUEL PIED !!! ) , j'ai adoré rouler en vintage MAIS pas en ruine , la machine est loin d'être dépassée certes d'une autre génération mais pas inutilisable en enduro tranquille ( typé balade sportive ) voir même au quotidien façon aller retour "maison boulot " , avec le bruit du mono qui te fout la g... . ( pardon pour l'image )
Quelle belle communauté "Le guide vert" , que des gens bien veillant , prêt a faire durer notre passion pour le tout terrain respectueux.
Moto(s) : HONDA XR 500r 1982 / SUZUKI 80 RM 1981
Oui carte grise en ma possession
TYPE: JH2PE0101 avec date d'immat du 29/7/1982.
Même l'assurance a eu du mal a trouver le modèle . MDR
TYPE: JH2PE0101 avec date d'immat du 29/7/1982.
Même l'assurance a eu du mal a trouver le modèle . MDR
Moto(s) : HONDA XR 500r 1982 / SUZUKI 80 RM 1981
Polo12 a écrit :Bonjour Crazy tiger,
Quelqu'un roule avec ce type d'engin en ancienne ? je trouve le moteur plein , une partie cycle forcement des années 80 et un freinage du même âge mais ca a l'air marrant comme philosophie de tout terrain, j ai lu qu'un pilote a gagner les isde en 1981 categorie 4T avec ce même bolide.
Merci encore pour vos retours !!!
On en connait 2 ici :
Elricos37 : 👍
ZYGS : 😎
Photos : CRAZY TIGER
BIG BORE + LE BRUIT et L'ODEUR = QUE DU BONHEUR...Moto(s) : Plus qu' hier ...mais moins que demain ..
Ah yesss !!!!
Grosse attaque messieurs , ca le fait accélération en roue arrière MR El ricos et Mr ZYGS n 'est pas en reste .
Et on fait les ISDE Revival avec le bolide !!! Respect .
Je crois que d'ici quelques temps je vais venir jouer avec vous .
Au plaisir de faire connaissance avec les deux pilotes xristes 500.
Juste pour info , vous roulez stock avec roue en 17 pouces a l'arrière .Et si oui vous montez quoi comme gomme. du MITAS DOT ?
CDT
POLO
Grosse attaque messieurs , ca le fait accélération en roue arrière MR El ricos et Mr ZYGS n 'est pas en reste .
Et on fait les ISDE Revival avec le bolide !!! Respect .
Je crois que d'ici quelques temps je vais venir jouer avec vous .
Au plaisir de faire connaissance avec les deux pilotes xristes 500.
Juste pour info , vous roulez stock avec roue en 17 pouces a l'arrière .Et si oui vous montez quoi comme gomme. du MITAS DOT ?
CDT
POLO
Moto(s) : HONDA XR 500r 1982 / SUZUKI 80 RM 1981
Bonsoir ,
avant de commencer quelques menus travaux, j'aurai aime avoir un peu de doc de la bête (manuel atelier …)
Merci d'avance pour le retour de vos connaissances!!!
avant de commencer quelques menus travaux, j'aurai aime avoir un peu de doc de la bête (manuel atelier …)
Merci d'avance pour le retour de vos connaissances!!!
Moto(s) : HONDA XR 500r 1982 / SUZUKI 80 RM 1981
Bon, heu... honnêtement, j’en ai un peu chié à Brioude avec ce panzer de 130 kg à sec. Pneu Heinedau en 17 : meilleure accroche et usure moins importante que le Mitas qui va bien aussi... 
Bonjour Polo.
Belle pioche effectivement. Et Crazy tiger t'a donné les bons conseils pour t'assurer un minimum de fiabilité.
Perso, je suis plus un amateur nostalgique de ces motos, je roule très peu en fait. Mon obsession est de les rendre aussi belles et fonctionnelles qu'en sortie de show-room... Mais effectivement, ça limite les ardeurs d'utilisation. Ceci dit, ma première XR, restaurée en 2011, je l'ai utilisée sans (trop de) restriction. Conséquence, je la fais repasser avec les trois autres par la case rénovation...
Et à propos, voici ce qui a été fait ces derniers jours...
J'ai replacé les arbres à came dans les culasses correspondantes, en enduisant les supports de paliers avec de la graisse au bisulfure de molybdène, comme conseillé dans le manuel d'atelier. Le timing n'a pas été simple à déterminer, mes yeux fatigués avaient peine à voir le bon alignement des repères, mais j'y suis arrivé après un certain temps et beaucoup de vérifications.
Ensuite, les couvre-culasse à replacer, avec de nouveaux joints spi, et les leviers/cames de décompression zingués. A remarquer que les axes zingués doivent être soigneusement polis au papier émeri fin (1200 puis 2000) sinon il persiste des rugosités, et la surépaisseur du revêtement peut poser problème quand l'ajustement est très précis (c'est particulièrement le cas pour le levier/came d'embrayage dans le couvercle de carter d'embrayage).
la visserie et les ferrailles sont prêtes, les cames, paliers, têtes de soupapes et de culbuteurs, et supports de paliers du couvre culasse sont enduits de graisse au molybdène, les plans de joint soigneusement dégraissés...
le premier est fini!
puis les autres.... à noter que j'ai passé une journée entière sur le dernier, dont certains filets de la culasse avaient été massacrés par un précédent mécano peu scrupuleux... importants en plus, ils sont responsables du bon maintien des paliers de l'arbre à cames! J'ai dû tarauder le tout en M8 à la place de M6 d'origine... Heureusement il y avait la place, et le montage sera ainsi encore plus solide qu'à l'origine. Le montage provisoire avec des tiges filetées et écrous sera remplacé par les vis et les rondelles joints en cuivre de bonnes dimensions dès que je les aurai reçues.
ensuite réglage du jeu aux culbuteurs, et remise en place des cache-culbuteurs...
Il reste à replacer le couvercle d'embrayage, après mise en place de nouveaux joints spi, du régulateur d'allumage et des leviers d'embrayage et de décompresseur lié au kick. Le tout graissé avec la graisse de montage au molybdène...
sur la première photo, on voit bien la différence entre les axes non polis (à gauche, et après polissage (à droite)
Les moteurs sont enfin presque finis. Il reste cependant à placer les bougies, les boîtes à clapets / pipe d'admission (facile).
ensuite, je pourrai les placer dans les cadres et commencer le remontage de la partie-cycle... bientôt
Luc
Belle pioche effectivement. Et Crazy tiger t'a donné les bons conseils pour t'assurer un minimum de fiabilité.
Perso, je suis plus un amateur nostalgique de ces motos, je roule très peu en fait. Mon obsession est de les rendre aussi belles et fonctionnelles qu'en sortie de show-room... Mais effectivement, ça limite les ardeurs d'utilisation. Ceci dit, ma première XR, restaurée en 2011, je l'ai utilisée sans (trop de) restriction. Conséquence, je la fais repasser avec les trois autres par la case rénovation...
Et à propos, voici ce qui a été fait ces derniers jours...
J'ai replacé les arbres à came dans les culasses correspondantes, en enduisant les supports de paliers avec de la graisse au bisulfure de molybdène, comme conseillé dans le manuel d'atelier. Le timing n'a pas été simple à déterminer, mes yeux fatigués avaient peine à voir le bon alignement des repères, mais j'y suis arrivé après un certain temps et beaucoup de vérifications.
Ensuite, les couvre-culasse à replacer, avec de nouveaux joints spi, et les leviers/cames de décompression zingués. A remarquer que les axes zingués doivent être soigneusement polis au papier émeri fin (1200 puis 2000) sinon il persiste des rugosités, et la surépaisseur du revêtement peut poser problème quand l'ajustement est très précis (c'est particulièrement le cas pour le levier/came d'embrayage dans le couvercle de carter d'embrayage).
la visserie et les ferrailles sont prêtes, les cames, paliers, têtes de soupapes et de culbuteurs, et supports de paliers du couvre culasse sont enduits de graisse au molybdène, les plans de joint soigneusement dégraissés...
le premier est fini!
puis les autres.... à noter que j'ai passé une journée entière sur le dernier, dont certains filets de la culasse avaient été massacrés par un précédent mécano peu scrupuleux... importants en plus, ils sont responsables du bon maintien des paliers de l'arbre à cames! J'ai dû tarauder le tout en M8 à la place de M6 d'origine... Heureusement il y avait la place, et le montage sera ainsi encore plus solide qu'à l'origine. Le montage provisoire avec des tiges filetées et écrous sera remplacé par les vis et les rondelles joints en cuivre de bonnes dimensions dès que je les aurai reçues.
ensuite réglage du jeu aux culbuteurs, et remise en place des cache-culbuteurs...
Il reste à replacer le couvercle d'embrayage, après mise en place de nouveaux joints spi, du régulateur d'allumage et des leviers d'embrayage et de décompresseur lié au kick. Le tout graissé avec la graisse de montage au molybdène...
sur la première photo, on voit bien la différence entre les axes non polis (à gauche, et après polissage (à droite)
Les moteurs sont enfin presque finis. Il reste cependant à placer les bougies, les boîtes à clapets / pipe d'admission (facile).
ensuite, je pourrai les placer dans les cadres et commencer le remontage de la partie-cycle... bientôt
Luc
Moto(s) : Honda XR500R 1982 (4x), XL500S 1980, Yamaha TY175 1982, Bultaco sherpa 350 1979, DT125MX 1986, ...
Salut Polo 12
Belle pioche ta machine 👍
La mienne est dans son jus, jamais restaurée
A son achat (il y a 6-7 ans) je lui ai juste fait une grosse révision, remis plaque phare et garde boue AR conformes à l'origine et c'est tout
Pour ma part je ne me lancerai pas de suite dans une restauration totale si ta moto ne le justifie pas, une restauration c'est long et ça coûte cher ..... et pendant ce temps tu ne roules pas
De plus, ta machine raide neuve sortie de rénovation va vite souffrir si tu coures avec ...
Je restaurerai la mienne un jour, mais pour le moment je roule avec 😀
Belle pioche ta machine 👍
La mienne est dans son jus, jamais restaurée
A son achat (il y a 6-7 ans) je lui ai juste fait une grosse révision, remis plaque phare et garde boue AR conformes à l'origine et c'est tout
Pour ma part je ne me lancerai pas de suite dans une restauration totale si ta moto ne le justifie pas, une restauration c'est long et ça coûte cher ..... et pendant ce temps tu ne roules pas
De plus, ta machine raide neuve sortie de rénovation va vite souffrir si tu coures avec ...
Je restaurerai la mienne un jour, mais pour le moment je roule avec 😀
Moto(s) : YZMX 77 - XR500R 81 - HVA 430 WRLC 88
Bonjour Luc,
magnifique travail. On a hâte de voir les quatre belles finies alignées comme à la parade ! 😀
Une question : il n'y a aucun joint entre la culasse et le cache-culbu ou tu mets de la pâte en plus par sécurité ?
magnifique travail. On a hâte de voir les quatre belles finies alignées comme à la parade ! 😀
Une question : il n'y a aucun joint entre la culasse et le cache-culbu ou tu mets de la pâte en plus par sécurité ?
Je ne crois pas à une vie après la mort, mais j'emporterai quand même un caleçon de rechange... (W. Allen)Moto(s) : Nennapu !
Salut,
ha je savais pas qu'il y avait encore une usine de XR 500 en activité!!!! 😎
Pour le cache culbuteur, Crazy, sur XLS 125 la préconisation est de mettre un peu de graisse sur le plan et c'est tout! Là je vois du loctite, qui me semble être celui (ou proche) qu'on utilise pour les carters de boite de vitesse de voiture par exemple, ca fait une très bonne étanchéité et facile à appliquer. Il n'y a pas de joint qui existe je pense pour ces caches culbuteurs. Il y en a un sur ton XR?
Ammo
ha je savais pas qu'il y avait encore une usine de XR 500 en activité!!!! 😎
Pour le cache culbuteur, Crazy, sur XLS 125 la préconisation est de mettre un peu de graisse sur le plan et c'est tout! Là je vois du loctite, qui me semble être celui (ou proche) qu'on utilise pour les carters de boite de vitesse de voiture par exemple, ca fait une très bonne étanchéité et facile à appliquer. Il n'y a pas de joint qui existe je pense pour ces caches culbuteurs. Il y en a un sur ton XR?
Ammo
Moto(s) : 125 XLS 1982 / 125 XR enduro épave / 125 CR 1982 / 175 DTMX 1980
