ha le YEIS 🤭 que les trails se sont trimbalé pendant des années , sur les yz en 83 a 85 (ou 83/84) .. la meilleur valve etait l ypvs a boisseau rotatif .. parce que les valves a guillotines qui descendent vers le piston ... chouette :/...

le 175 IT a trimbaler cette bonbonne est quelque YZ aussi .

1982 l' YPVS  sur la 125 yz .

HM63 a écrit :

a l'époque c'était je teste tout comme la bonbonne sur la pipe d'admission chez yame qui a disparue bien vite est jamais revu

Tout à fait.
J'avais démonté cette bonbonne sur le 175 IT 83, ça rendait le moteur plus difficile à régler au niveau carburation.
Du marketing principalement.

repris depuis pour les mobs , le célèbre "poumon "  🙄  🙄 

est le cable sur la bonbonne de l'amorto qui libère la détente quand tu freine sur les YZ !!!!   j'ai testé j"ai eu ......  les année folles .

En 85/86 ..je crois

il nous reste que le prolink  qui brille encore chez tous les constructeur .

85 je l'avais sur la 125 YZ ? LE cable qui tu   😄 

On ne peut pas nier que dans ces années là, 80 à 90, YAMAHA a innové et chercher tout azimut en motocross.

Y a eu du déchet, des trucs sans lendemain ou surlendemain, mais aussi des vraies avancées ou concepts.
C'est un peu le Citroën de la moto.
- le mono-amortisseur pour la suspension arrière avec l'exploitation du brevet De Carbon
- les valves à l'échappement.
- la suspension arrière à lame de ressort en carbone kevlar sur une Yam de Yves Demaria.
- le refroidissement liquide.
- le cadre alu sur la 500 de Vimond.
- le premier 4 temps nouvelle génération avec culasse 5 soupapes.

YAMAHA .CITROEN ..même combat : 2 marques à la pointe de l' innovation  😉    Bien vu ce parallèle TUTUF62  👍 
Tiens d' ailleurs, ce sont ces 2 marques que je collectionne le plus depuis 40 ans  ...  🙄 

Marvin The Martian a écrit :

oui , mais c était un trail  qui n évolue pas au mêmes rythme que les cross , l atac a été remplacé par les hpp ... mais sue les 80 ça a été supprimé ... d ailleurs beaucoup de 80 n avaient pas de valves ... la courbe de puissance d un  80 étant haut perchée en dessous de 5000 c est pas génial  :|.. après si l atac est en place et en bon état il n est pas néfaste non plus .. a voir si compatibilité de pièces interne avec les années postérieurs ... faudrai voir avec carby et son harem de 80 ... il en connais un bout mais pas vu ici depuis un moment

Salut Marvin quand j'ai eu le problème avec le carter de 85 j'ai trouvé que des récents j'ai commandé un de 1990 et il y a l'usinage pour mettre la valve donc on peut mettre un moteur récent avec des valves.
henri

Cool ca!!!
Merci hjs pour l'info des carters

Salut à tous les membres de ce post très instructif. Je fais partie du Team TM Epoca, (80 et 125 Cardel 85 et 86) je me lance dans la rénovation d'un 890 CR de 84 ou 85?? Voilà de quoi j'ai hérité!


En faire une à partir de 3! Mais déjà première surprise, je n'ai qu'un pot de détente sur la petite roues qui ne passe pas dans le cadre grandes roues. Pas les mêmes entraxes au niveau des fixations. Pouvez vous me confirmer que tout n'est pas compatible entre petites et grandes roues? Dont le pot? Je suppose que c'est impossible à trouver ce genre de machin?
Merci d'avance pour vos réponses et suggestions. Je mettrai des photos d'avancement du projet.

Mais c'est toi mon Pisadoo?? Super je pourrai compter sur toi alors et venir boire l'apéro quand j'amènerai toutes mes pièces à Vichy pour peinture! Bon mais je me fais vieux, rappelle moi, qui c'est Edmon??