C'est incroyable de travailler aussi bien sur une quantité comme celle là, juste exceptionnel !  😲 


mon petit niveau !









les derniers !

Ok je sais, mais il tourne perfect !!  😎 
et il démarre sans le décompresseur 1er ou 2ème coup !  , un peu dur le kick qd même ! je fais gaffe j ai l habitudes des monos 4 temps , 5 xl 250, 2 xt 500, 2 yamaha 360, deux xls 250 , deux ft 500 !!!! 😄  :

merci pour vos remarques

Donc tu es un peu comme Luc. Un exemplaire de chaque ne te suffit pas !  🤭 Fais- voir tes FT.

TT640 a écrit :

Entre passer des heures a poncer et une heure au touret le résultat est le meme  😎 
C'est un ex-ponceur pro qui te le dit (25A de plastics)

Tout à fait d'accord avec toi.

En carrosserie automobile, ça fait longtemps qu'on a arrêté le ponçage à la main, sinon aucune voiture ne serait économiquement réparable.  😉 
C'est à l'orbitale que ça se fait maintenant.

Il faut vivre avec son temps . . .
Avant il y avait ça

Maintenant c'est ça

et si ça n'avait pas évolué, le kilo de farine se vendrait le prix de l'or. On ne mangerait pas du pain tous les jours, et je te parle pas de faire des crêpes.  😂  😂 

mtosp248 a écrit :

C'est incroyable de travailler aussi bien sur une quantité comme celle là, juste exceptionnel !  😲 

mon petit niveau !

"Petit niveau" qui est déjà bien bon.  😉  😉 

Tes machines sont propres.  😍 

TT640 a écrit :

Entre passer des heures a poncer et une heure au touret le résultat est le meme  😎 
C'est un ex-ponceur pro qui te le dit (25A de plastics)

TUTUF62 a écrit :

Tout à fait d'accord avec toi.

En carrosserie automobile, ça fait longtemps qu'on a arrêté le ponçage à la main, sinon aucune voiture ne serait économiquement réparable.  😉 
C'est à l'orbitale que ça se fait maintenant.

Il faut vivre avec son temps . . .
Avant il y avait ça

Maintenant c'est ça

et si ça n'avait pas évolué, le kilo de farine se vendrait le prix de l'or. On ne mangerait pas du pain tous les jours, et je te parle pas de faire des crêpes.  😂  😂 

C'est sûr que c'est une évolution, parfaite pour enrichir toutes les multinationales de la chimie, arracher toutes les haies, appauvrir la diversité animale et végétale. Les "paysans" de la Beauce avec  leurs 1000 hectares et leurs tracteurs qui ressemblent à des poids lourds nous infusent leur blé haut rendement avec peu de qualités énergétiques...
Vaste débat, hein ?  😉  😉 

Bonjour mtosp248, bonjour à tous.
Merci pour les compliments. Tes motos sont très belles, mais il est vrai qu'il y a du travail sur ta XLS!
Concernant les fourreaux, je démonte la fourche complètement, et j'en profite pour la reconditionner (nettoyage complet au white spirit, nouvelle huile et joints...) mais avant le remontage, je passe les fourreaux au décapant 3V3 pour enlever le vernis, c'est plus facile que le polissage. Ensuite, j'utilise soit une brosse en nylon sur une perceuse pour un premier polissage, soit je passe directement au papier de verre, mais je commence par du 600, puis 1000 puis 1500 ou 2000. Ensuite, je polis avec de l'efface-rayures GS27, trouvé chez Auto5 (Norauto).
La forme cylindrique et la surface réduite justifient le travail à la main, qui n'est pas très important. En plus ça entretient les biscotos... 😀

A+
Luc

Bonjour à tous.
Voici l'état de la restauration:
les trois moteurs sont insérés, maintenant il faut remonter la suspension arrière. De manière générale, la métallisation et le poudrage époxy des cadres et des bras oscillants nécessitent un travail fastidieux de polissage/repassage des filets à la filière ou au taraud, ou insertion en force...

Ici, les bras oscillants  poudrés, et dont les roulements ont été nettoyés

Le jeu de re-construction des biellettes, avec de nouveaux graisseurs



On passe aux amortisseurs: à part celui de droite, ils ont tous été reconditionnés entièrement

Gonflés à 20 bar


Les ressorts non contraints ont tous une longueur bien supérieure à la limite de service indiquée dans le manuel d'atelier, on est bons! Il me manque un ressort pour un amortisseur de 1981... Pour le montage sur les XRs, je règle la précontrainte de trois des amortisseurs de 1982. Les autres non utilisés, je les laisse non contraints.

J'ai découpé trois rondelles en caoutchouc pour placer entre la bombonne et le cadre. Etonnamment, cette pièce n'est pas répertoriée dans les éclatés de pièces. Yapluka effectuer le montage,



Ouf, première suspension arrière montée! Pas simple, la séquence des opérations décrite dans le manuel d'atelier doit être scrupuleusement suivie, avec quelques surprises concernant la position de l'étrier de pro-link, ce qui m'a valu plusieurs démontages/remontages... Avec les surépaisseurs de l'époxy au niveau de l'endroit d'insertion des biellettes, cela a été assez sportif!

Tout serré au couple spécifié, et abondamment graissé à la pompe avec de la graisse au molybdène, et renettoyé pour éliminer les bavures.

La suite pour le WE... mais une des entretoise supérieure d'un amortisseur est irrémédiablement grippée. Par chance, l'ensemble coussinet/entretoise sont encore dispos, je les ai commandés... Donc le montage d'une des suspensions attendra, mais il y a assez de taf par ailleurs!
A bientôt.
Luc

Crazy tiger a écrit :

Tu peux l'appeler "ma pauvre".
1- Quand on lave une moto, on ne lave pas seulement ce qui est visible. On démonte et on lave tout.
2- Le câble de ton décompresseur automatique est coupé. Tu l'as achetée comme ça la moto ?
3- Avant de vouloir faire briller les fourreaux de fourche, essaye de t'occuper du haut-moteur qui commence à montrer des signes de fatigue (Oxydation et fuites en tout genre) .
Je vais te paraître un peu rude, mais si tu ne veux pas que les emmerdes s'accumulent, il vaut mieux attaquer les problèmes à la base.

Avis personnel, qui n'engage que moi :
1- Quand quelqu'un pose une question sur le forum, ça serait pas mieux de répondre à la question plutôt que de donner des leçons?:/
2- A moins d'être aveugle...il l'a vu, mais Franchement qu'elle est l’intérêt de savoir s'il l'a acheté comme ça? 🙂
3- Et s'il a envie de commencer par la fourche? Pourquoi faudrait-il qu'il s'occupe du moteur d'abord?

désolé de polluer le post mais j'ai pas pu m'en empêcher! 🤭

lgrobet a écrit :

Bonjour à tous.
Voici l'état de la restauration:
les trois moteurs sont insérés, maintenant il faut remonter la suspension arrière. De manière générale, la métallisation et le poudrage époxy des cadres et des bras oscillants nécessitent un travail fastidieux de polissage/repassage des filets à la filière ou au taraud, ou insertion en force...

Ici, les bras oscillants  poudrés, et dont les roulements ont été nettoyés

Le jeu de re-construction des biellettes, avec de nouveaux graisseurs

On passe aux amortisseurs: à part celui de droite, ils ont tous été reconditionnés entièrement

Gonflés à 20 bar

Les ressorts non contraints ont tous une longueur bien supérieure à la limite de service indiquée dans le manuel d'atelier, on est bons! Il me manque un ressort pour un amortisseur de 1981... Pour le montage sur les XRs, je règle la précontrainte de trois des amortisseurs de 1982. Les autres non utilisés, je les laisse non contraints.

J'ai découpé trois rondelles en caoutchouc pour placer entre la bombonne et le cadre. Etonnamment, cette pièce n'est pas répertoriée dans les éclatés de pièces. Yapluka effectuer le montage,

Ouf, première suspension arrière montée! Pas simple, la séquence des opérations décrite dans le manuel d'atelier doit être scrupuleusement suivie, avec quelques surprises concernant la position de l'étrier de pro-link, ce qui m'a valu plusieurs démontages/remontages... Avec les surépaisseurs de l'époxy au niveau de l'endroit d'insertion des biellettes, cela a été assez sportif!

Tout serré au couple spécifié, et abondamment graissé à la pompe avec de la graisse au molybdène, et renettoyé pour éliminer les bavures.

La suite pour le WE... mais une des entretoise supérieure d'un amortisseur est irrémédiablement grippée. Par chance, l'ensemble coussinet/entretoise sont encore dispos, je les ai commandés... Donc le montage d'une des suspensions attendra, mais il y a assez de taf par ailleurs!
A bientôt.
Luc

Faire autant de restauration dun tel niveaux je reste admiratif ! 🙂

Lgrobet
J adore ton travail d orfevre.  👍 
Par contre une question me taraude... 😀
Pourquoi ne pas avoir mis des vis aux endroits filetes plutot que de jouer du taraud ou de la filiere apres.
Tu gagnes un temps fou au remontage.

Enfin aux endroits ou l epoxy faisait une surepaisseur, t avais pas moyen de jouer legerement de la Dremel pour enlever le surplus d epoxy.

Avec des vis dans les filetages, lorsque tu veux les enlever, ça provoque des éclats de peinture. C'est pas terrible...

L'Antiquaire a écrit :

Lgrobet
J adore ton travail d orfevre.  👍 
Par contre une question me taraude... 😀
Pourquoi ne pas avoir mis des vis aux endroits filetes plutot que de jouer du taraud ou de la filiere apres.
Tu gagnes un temps fou au remontage.

Enfin aux endroits ou l epoxy faisait une surepaisseur, t avais pas moyen de jouer legerement de la Dremel pour enlever le surplus d epoxy.

Bonjour l'antiquaire.
Oui, pour les filets du cadre, des vis auraient peut être été utiles, mais alors comme le dit Crazy  T, il faut gérer les éclats quant on retire les vis. La société de poudrage était censée faire le masquage, ce qui incluait les filets internes avec des bouchons. Cependant, cela a été fait de manière inconstante et aléatoire. Pour les métallisations des vis/axes etc, difficile de faire autrement aussi que repolir et repasser les filets: je n'avais pas d'écrous pour couvrir tous les filets, en particuliers spéciaux, et je voulais qu'ils soient au moins bien dérouillés dans leur entièreté.
Et pour les surépaisseurs du cadre et du B.O., c'est un choix à faire entre enlever de la matière au risque de favoriser la corrosion ou passer en force (toute relative, mais difficile à gérer quand on doit aligner les trous précisément sans abîmer la peinture: maillet caoutchouc et coins en bois obligatoires!). Comme des entretoises garantissent la liberté  des pivotants, j'ai privilégié la seconde option, et de ce fait, je fais ma muscu en même temps...
C'est une question de choix, d'appréciation personnelle et d'expérience qui se construit continuellement...

Et puis, je ne suis pas pressé: ces restaurations ont été entamées fin 2013, alors je ne suis pas à une heure près: je peux m'attarder et revenir de manière peut-être inadaptée (un grand malade!) sur des détails invisibles, mais qui pour moi prennent une importance démesurée tant que je n'y a pas trouvé la réponse qui me satisfait.
Merci en tout cas pour vos commentaires, qui me montrent que le partage de ma passion suscite de l'intérêt pour vous.
Merci!

A bientôt.
Luc

Crazy tiger a écrit :

Avec des vis dans les filetages, lorsque tu veux les enlever, ça provoque des éclats de peinture. C'est pas terrible...

Salut Crazy
Meme si tu ne les mets pas en portee ?
Juste histoire de preserver le filtage

lgrobet a écrit :

Bonjour l'antiquaire.
Oui, pour les filets du cadre, des vis auraient peut être été utiles, mais alors comme le dit Crazy  T, il faut gérer les éclats quant on retire les vis. La société de poudrage était censée faire le masquage, ce qui incluait les filets internes avec des bouchons. Cependant, cela a été fait de manière inconstante et aléatoire. Pour les métallisations des vis/axes etc, difficile de faire autrement aussi que repolir et repasser les filets: je n'avais pas d'écrous pour couvrir tous les filets, en particuliers spéciaux, et je voulais qu'ils soient au moins bien dérouillés dans leur entièreté.
Et pour les surépaisseurs du cadre et du B.O., c'est un choix à faire entre enlever de la matière au risque de favoriser la corrosion ou passer en force (toute relative, mais difficile à gérer quand on doit aligner les trous précisément sans abîmer la peinture: maillet caoutchouc et coins en bois obligatoires!). Comme des entretoises garantissent la liberté  des pivotants, j'ai privilégié la seconde option, et de ce fait, je fais ma muscu en même temps...
C'est une question de choix, d'appréciation personnelle et d'expérience qui se construit continuellement...

Et puis, je ne suis pas pressé: ces restaurations ont été entamées fin 2013, alors je ne suis pas à une heure près: je peux m'attarder et revenir de manière peut-être inadaptée (un grand malade!) sur des détails invisibles, mais qui pour moi prennent une importance démesurée tant que je n'y a pas trouvé la réponse qui me satisfait.
Merci en tout cas pour vos commentaires, qui me montrent que le partage de ma passion suscite de l'intérêt pour vous.
Merci!

A bientôt.
Luc

Merci de toutes tes précisions Luc et bon courage pour la suite des restaurations digne d une bonne serie à plusieurs saisons.