Laurent P a écrit :

Salut,
Le tuyau de mise à l'air du carter d'allumage est bien présent ? Si non, la flotte est peu être entrée par là lors du lavage. Il n'y en a pas beaucoup sur ta photo, pas sûr que ça puisse perturber plus que ça.
Quand j'allais au lycée avec mon DT 50 (hier, quoi), à chaque fois qu'il pleuvait ou que je passais dans une flaque, mon moteur se coupait. Il suffisait que je place un gant entre la culasse et l'antiparasite pour pouvoir rentrer à la maison (avec une main gelée, du coup  🤭 )
En fait, la flotte entrait dans l'antiparasite et l'étincelle se faisait alors entre l'entrée de cette pièce et l'ailette de culasse la plus proche.
C'était en Alsace, je me souviens qu'il pleuvait souvent  😄 

Laurent, tu as vécu en Alsace étant jeune ?

J'au eu le même problème de coupures d'allumage en roulant sous de fortes pluies à l'époque ou j'allais également au lycée avec mon DTMX, l'eau déviée par la roue AV me noyait l'anti parasite
De là à dire qu'il pleut souvent chez nous ....  😉  ..... quoiqu'en ce moment ... 😕  😕

Salut,
Mon père était militaire et on s'est donc pas mal déplacé, en l'occurence à Haguenau entre mes 10 et 16 ans. Autant dire que j'ai tout découvert là-bas  😉
J'en garde d'excellents souvenirs, et quand je dis qu'il y pleuvait souvent, c'est en comparaison la mutation suivante dans le Var !

le soucis viendrai bien de là alors,


et en nombre de journée pluvieuse c'est pas trop mal par chez moi aussi ...  🤭
a la frontière Normandie-Bretagne  😄 

Laurent P a écrit :

Salut,
Mon père était militaire et on s'est donc pas mal déplacé, en l'occurence à Haguenau entre mes 10 et 16 ans. Autant dire que j'ai tout découvert là-bas  😉
J'en garde d'excellents souvenirs, et quand je dis qu'il y pleuvait souvent, c'est en comparaison la mutation suivante dans le Var !

Mes parents aussi étaient bourlingueurs, j'ai passé une grande partie de ma jeunesse à l'étranger (au chaud) ... mais j'ai fini par revenir en Alsace  👍 



Désolé pour le HS ju50  😀

C'est la bagnole des Simpson ?  🙂

Mercury Station Wagon ...
V8 de 7.6 litres
La 1ère bagnole avec laquelle j'ai conduis seul .... j'avais 15 ans  😀  😀

Houlààà quel choc d' être passé  en suite à la ZS ....  🤭  😄  😂 

Pas de ZS JPH ....une 4L de 1968 avec laquelle j'ai fait mes armes dans tout les chemins environnant étant étudiant ..
la 205 GTI c'était juste après  😍 

Pas de problème pour le HS  😉

Le passage 4L à la 5 GTI a dû être sympa aussi  😉  😄 




J’ai commandé joint de couvre allumage, le spi de vilo G, un nouveau antiparasite (que j’espère plus étanche), une bavette à mettre au bout du garde boue AV  😀

Plus une cage pour le maintien du filtre à air
Et un nouveau couvercle de BAA
Je vais enfin pouvoir préparer la BAA dans les règles 🙂

Antiparasite NGK LB01F pour ton DTMX  👍 

Arf c’est pas ce que j’ai commandé:/

J’ai pris le NGK LB05EMH-R

entre 1 et 5 Homs ça va  avec un allumage électronique , sur ces vieilles moins tu mets de résistivité à l'antiparasite mieux c'est , surtout pour les pré 80 avec les rupteurs , sans descendre sous les 1 Homs et avec bougie B8 ou B9 mais sans le R .

J’ai vérifié, c’est déjà le NGK LB01F qui est sur la moto,

Par contre je suis en B9 pour la bougie, ça doit être trop froid au vu de la météo et les températures qu’on a en cette saison non ?
Je pense que je vais repasser en B8 du coup

bougie repassé en B8ES

en attendant les pièces en commande, je me suis repenché sur le carbu
j'ai testé pas mal de différent réglage,
mais j'ai toujours ce calage quand je met gaz en grand en partant du ralenti




et c'est en galérant a le régler ce ralenti car un coup il est bas, juste après il remonte voir il fait même "yoyo"
je me demande donc si la pipe ou boite a clapet est bien étanche.
je lui met un coup de nettoyant frein et voilà que le régime monte



faut que je regarde ca de plus près si c'est la pipe qui est fendue  :| 

hello  😀

de retour pour vérifier si mon moteur est bien étanche,
je vais mettre en pression mon moteur et voir s'il a des fuites qui du coup serai des prise d'air pendant le fonctionnement du moteur.


je commence par démonter le carbu et l'échappement.






je me fabrique une bride avec un bout de caoutchouc pour boucher l'échappement de façon étanche.






et maintenant on sort l'outil de gonflage, c'est un tensiomètre qui a été modifier exprès.
je met l'embout qui rentre a fort dans la pipe d'admission et je gonfle a 120 sur le mano.








la pression n'a pas bougé d'un poil pendant 5min, le moteur est donc étanche.  😀

j'avais démonté mon stator pour voir le spi et il était bon du coup.
en le démontant, j'ai remarqué la clavette qui se cisaille, bon a changer.




et j'ai remarqué un trou dans le carter aussi  :|  :| 



le coup où j'ai écourté ma chaine n'a pas dû lui faire du bien