Ok merci, bah je vais bien faire ce que tu me dis après je sais pas si tu as compris le test que j’ai fais mais logiquement (je crois) ça devrait permettre de constater si la masse du feu arrière est bonne ou pas.

Voilà en images ce que Fabrice ( Dirtman ) veut t'expliquer  😀

Celui de la photo est un feu arrière d'une cousine Japonaise  😎  😉

Merci Lionel, j’ai bien compris ce qu’il voulait !

Admettons, que ma masse est oxydée au niveau du culot de l’ampoule du feu arrière … (chose que je vais quand même vérifier bien entendu)

Comment expliquer cela, dans ce cas ? :



Pour avoir ce résultat, j’ai juste pris un bout de fil, du + ( PAS - ) de la batterie vers l’une de mes cosses!

D'accord... donc masse OK  😀

Maintenant reste plus qu'à faire allumer le stop si je suis bien  😉

Je suppose que oui car si elle était oxydée, elle ne s’allumerait pas, bref de toute façon, je vérifierai chaque cosse une à une  😀

Niveau branchements c’est bon, j’ai de la lumière mais le problème maintenant c’est que ça s’allume avec une très faible intensité. Ça n’éclaire rien du tout..

Dirtman a écrit :

remonter le fil noir de ton feu arrière et regarde où il va? s'il est connecté qqe part (sur un autre fil noir) contrôle la qualité de cette connexion, s'il va vers une prise de masse sur le cadre, contrôle cette prise de masse (bien fixée, rouille, etc)

Non ,non , sur les Honda de ces années-là le fil noir et le + , le vert étant la masse :/

Ne pas oublier que les ampoules qui fonctionnent directement sur l'alternateur on en général une luminosité liée au régime moteur , comme une " tobylette "  😉 

 😲 
O.M

Yes je suis d’accord OM mais une intensité pareille c’est possible ? :



Ampoule 6V4W, TdB en alternatif, au moteur tournant, vaut mieux pas en mettre quand ça éclaire comme cela  😂 

il faut pas mélanger les sujets sinon on va pas y arriver:

le tdb c'est via le circuit redresseur (batterie) et devrait bien éclairer, même à l'arret

d'accord avec OM, normalement sur les honda la masse est verte, mais ici manifestement elle est noire sur le feu arr.
Et je vois pas ou elle va? c'est ca qu'il faut vérifier

ensuite ok pour le régime moteur, tiens pour voir, prends un voltmetre et mesure ce que tu as sur le feu arr

C'est un soap opéra ce post? 🙂

Dirtman a écrit :

il faut pas mélanger les sujets sinon on va pas y arriver:

le tdb c'est via le circuit redresseur (batterie) et devrait bien éclairer, même à l'arret

d'accord avec OM, normalement sur les honda la masse est verte, mais ici manifestement elle est noire sur le feu arr.
Et je vois pas ou elle va? c'est ca qu'il faut vérifier

Sur ma bécane, il y a 5 voyants TdB fonctionnant ainsi :
-NEUTRAL en continu
-TURN en continu
-Vitesses en alternatif
-Tours en alternatif
-HIGH BEAM (pas encore vérifié)

La masse est effectivement VERTE dans tout le circuit sauf pour mon phare arrière qui n’est pas d’origine.
De mon phare arrière sort 3 fils, un jaune qui est la masse (oui jaune et c’est bien la masse) reliée à un connecteur double femelle VERT (censé recevoir également les masses des deux clignotants arrières.

Un fil bleu (feu stop) relié à une cosse JAUNE / VERTE qui va jusqu’aux contacteurs de freins AV / AR

Un fil noir (feu arrière « de position ») relié à une cosse MARRON qui est en gros la couleur des veilleuses (comodo droite 3 positions : OFF / P / H )

Pour ce qui est du trajet de la masse en partant du feu arrière, elle va logiquement à la batterie, dans une résistance, au redr/regul, CDI, à plusieurs endroits sur le cadre puis au phare AV et aux 4 clignots. De manière grossière c’est son trajet  😂 

Si besoin, au début de ce post, j’ai posté en PDF les schémas électriques!

AlixFive a écrit :

La masse est effectivement VERTE dans tout le circuit sauf pour mon phare arrière qui n’est pas d’origine.

Ton feux AR est du type TY , je n'ai pas dit qu'il provenait d'une Yamaha TY , seulement le genre  😉  😉
Donc , le jaune dans le vert , jusque là , tout va bien   👍 
Je me souviens plus si ton phare AV fonctionne bien  🤔 
Avant d'aller plus loin , il faudrait partir de la source ( alternateur ) , le séparer du faisceau au niveau du connecteur et faire des contrôles moteur arrêter , puis rebrancher le connecteur et démarrer le moteur tout en évitant d'avoir une lampe en fonction  😀
Mais pour cela il te faut un contrôleur universel , il y a des Ohms et de la tension a vérifier , si tu n'en as pas , c'est un tout petit investissement bien utile  👍  👍  
Certaines bobines d'éclairage ou d'allumage de cet âge là vieillissent parfois vite :/

Si tes contacts des cosses , tes masses bonnes et tes lampes ne s'éclairent pas normalement c'est que tu as un problème de tension ( voltage ) , c'est pour cela que je recommande de partir de la source et d'éventuellement remonter jusqu'aux lampes  😉   
Quand tu veux arroser ton jardin et qu'au bout du tuyau tu as un faible débit , je pense que la première chose que tu regardes est que ton robinet d'alimentation et correctement ouvert  😉   , c'est pareil pour ton éclairage  😎 

 😲 
O.M

Merci OM pour ton apport !

Je reçois ma RMT demain, et effectivement je vais débrancher l’alternateur.

Je pense aussi que c’est un problème de tension. Je possède bien un multimètre.

C’est effectivement un feu qui ressemble à ceux du modèle TY après est-ce qu’il provient de ce modèle, je n’en sais rien du tout  😀

Pour le phare AV, j’ai le souvenir que quand j’ai acheté la bécane et que le moteur tournait, une belle ampoule jaune brillait de mille feux. Je l’ai vu chez moi également, après j’ai touché au branchement et maintenant je n’ai que la veilleuse avant.

Plein phare ne fonctionne pas.

D’ailleurs petite question :
J’ai 1 comodo gauche et 1 droit.

À gauche j’ai LOW / HIGH
À droite j’ai • / P / H

P c’est position
Et le H de droite et le HIGH de gauche ? C’est quoi la différence ?

Merci !!

sauf erreur:

à droite, P = position (cad veilleuse, tdb, feu arr), H = éclairage phare
à gauche Lo = code, Hi = plein phare

comme tout semble finalement bien branché...OM a raison, un contrôle de débit en sortie d'alternateur s'impose,
comme indiqué avant tu contrôles au voltmètre tes valeurs en Volts a bas régime et régime supérieur
sur ta veilleuse (courant continu) ou arrivée batterie
sur ton phare ou feu arr en position veilleuse pour le alternatif

et avant ou après un contrôle de la résistance des bobines d'éclairages en ohms selon valeur de la revue tech

mais attention, même si les valeurs en ohms sont bonnes, ca vt pas forcément dire que les bobines sont ok
sur des vielles bobines il y a des microcoupures qui se décèlent pas au contrôle ohms en statique

J’ai pas vu dans les nombreux messages si tu avais contrôlé la tension aux bornes de la batterie moteur en marche.

Non @Tonton, pas encore effectué !

Et merci @Dirtman pour toutes ces précieuses infos !!

Bon sinon, hier après un bon nettoyage de mes cosses, l'ampoule de feu STOP, a reprit de son éclat ! Elle marche nickel, donc ultra content !

Ce n'est pas encore le cas de ma cosse noire (mâle du feu arrière), qui ne fournit aucun jus à l'ampoule. Testée sur la cosse femelle JAUNE / VERTE (contacteurs de freins), ma LAMPE TEMOIN sur la cosse noire, s'éclaire bien.

Donc j'en déduis que le problème vient à l'intérieur du feu arrière non ? Puisque le jus arrive bien jusqu'à la cosse noire mais pas jusqu'à l'ampoule ? 

Merci à tous !