J'suis pas concerné par le sujet 😉 c'est juste une question , la brèle de TT 640 est raccord avec l'époque ou bien ? je comprend tout à fait la volonté de ne pas voir de bitza a base d'xls et d'xt ou autres , mais là ?

Tout a fait MIC
Mais je nous vois pas l'ancetre et moi , rouler avec des post-70 qui pourrait nous atterrir dessus ...
C'est plus moi qui craint que la vielle de mon pere :/ 😎

Ce ne sont que des Anglaises Viva ...

Si ma candidature est acceptée ca sera un vrai plaisir , j'ai ressorti cette Dadbike uniquement dans ce but

Donc Bmw 75/5 de 1969 c'est niet aussi ?

Pour l'instant oui ,  si j'ai bien compris le reglement actuel

Tout d'abord merci TT640 , Viva , Baron , ... pour l'intérêt que vous portez à notre initiative .
Pour répondre à vos remarques concernant l'éligibilité des machines , je dirais , surtout sans  prétendre avoir la sciences infuse sur le sujet , qu'a ma connaissance les motos Japonaises portant le qualificatif de Cross sont apparues en 1973 , notamment chez Honda et Yamaha équipées UNIQUEMENT de moteur 2 TEMPS . Coté tout terrain Honda a proposé une moto à moteur 4 T XL en 1972  mais ça n'est pas une moto de cross  😢
Pour cadrer ce genre de projet il était nécessaire d'être rigoureux en se basant sur des bases concrètes  de façon à pouvoir répondre de la  façon la plus factuelle possible pour éviter les débordements . On se retrouve aujourd'hui en championnat de France avec des motos qui dépassent allègrement 300 mm de débattement à l'AV comme à l'AR pour ne pas avoir eu le courage de refouler certains pilotes influents .
Ca n'est pas un hasard si aujourd'hui on retrouve des grilles de 35 pilotes en Family , dont au moins la moitié avait délaissé les circuits , sans compter ceux qui sont emballé par la formule et voudraient faire partie de la fête en 2022 .
Cela dit , il n'y a pas la moindre ségrégation dans la charte et surtout dans l'esprit du collège , c'est même tout le contraire , faut juste rentrer dans le cadre .

Merci de nous répondre et pour ta réponse a laquelle j'adhère totalement

Mais je te précise qu'il existait deja chez Honda des motos tout terrains dits  "dirts"  4tps avant que le mot Trail existe chez tous les fabricants
Et avant l' XL250 72 Motosport1 (4tps) ou le CR250 73 Elsinore (2tps)
Je parle des CL puis SL  😎
Le CL a été le 1er Scrambler Honda
Le SL  a été le 1er Trail H

Le CL72 presenté en amont est le 1er 250 , le 2eme étant le CL77 en 305cc

Merci pour tes précisions et toutes les informations qui sont très claire CZ#119

En relisant ton 1er chapitre il est indéniable qu'il n'y avait pas de "purs cross" , comme disent les d'jeuns aujourd'hui , chez Honda avant l'Elsinore de 73
Mais ce n'est valable que pour les 2tps

Dans mes souvenirs mon pére et mes oncles modifiaient leurs anglaises (4tps) pour faire du cross le WE ...
Ils viraient les feux et ils mettaient des plaques , c'était avant 70
Je parle de BSA Triumph Norton etc

La seule Anglaise que j’ai eu c’est un CCM semi-automatique en 82 . Un ex pro-model d’un Go Home
Je l’ai gardé 6M , j’suis passé 3x par-dessus le guidon en me mélangeant les tréteaux
Bel engin mais pas pour moi les anciennes commandes
Amusez-vous bien l  😀

Voila de quoi je parle quand je cause des cross British de mes anciens au-dessus  , un BSA Gold Star crossifié ... 😎
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=317537

TT640 a écrit :

La seule Anglaise que j’ai eu c’est un CCM semi-automatique en 82 . Un ex pro-model d’un Go Home
Je l’ai gardé 6M , j’suis passé 3x par-dessus le guidon en me mélangeant les tréteaux
Bel engin mais pas pour moi les anciennes commandes
Amusez-vous bien l  😀

Moi aussi , même soucis , sauf que je ne suis pas aller jusqu'à passer par l'avant . Je me suis vite rendu à l'évidence que j'aurai beaucoup de mal à m'habituer à l'inversion des commandes . Du coup j'ai fait ça :



Depuis , nickel , je passe d'une Cz à la Bsa  sans soucis

Beau boulot , le reste visible aussi !  👍 
A reflechir , a l'époque je l'aurai monté direct

CCM 500 Mono 4Tps 3V Semi-automatic , comme un Dax 75cc
Retrograder par erreur etait brutal et fatal ... sans compter les cheville et pied  ... :D

Comme annoncé plus haut , après une saison riche en amitié et démonstrations de qualité le "4T Family" remet le couvert pour 2022 . Le calendrier est maintenant finalisé pour la saison prochaine . Voici donc les rassemblements-démonstrations qui sont retenus à ce jour . Le nombre de ceux ci étant donc clôturé pour 2022 ! Cela reste bien entendu sous réserve de contraintes sanitaires qui pourraient amener des modifications indépendantes de notre volonté .

15 mai à Sucé sur Erdre - 44
19 juin à Mongenost - 51
26 juin à Ramonchamp - 88
11 septembre à Massingy - 74
02 octobre à Nozay - 44
09 octobre à Lavaur - 81
( il n'est mentionné ici que la date du dimanche mais bon nombre de ces démonstrations devraient se dérouler sur 2 jours . A confirmer par chaque club organisateur )

Conditions d'admission et charte de fonctionnement disponible plus haut sur ce post . Ou auprès de la revue Motocross d'Hier : Livio De Nadaï , motocrossdhier@wanadoo.fr  06 76 87 47 50

Salut Norbert, si je ne m'abuse, ça nous fait des épreuves ufolep ( Montgenost et Ramonchamp) et des épreuves ffm (Lavaur,  Nozay...).
Ça va se passer comment avec les licences ?...