Bonjour à tous,
J'ai vue sur le boncoin un 490 yz avec 2 amortisseurs... Je trouve ça étonnant... J'avais vue, jamais entendu parler ni rien..

La personne dit que cela a été fait pour les us... Alors que C un modèle blanc et rouge...

Quelqu'un serai m'éclairer ?

Merci.
Bonne journée
Rémi

C'est modifié dans le but de pouvoir rouler dans une certaine catégorie en vintage .

Les pro de la discipline ( diverses catégories vintage ) te diront laquelle exactement  ;)

Bin non puisque le cantilever est accepté dans leur catégorie /année.

J'ai déja vu des protos du genre en Belgique , et j'en avais discuté avec André Fossoul à l'époque qui détestait ce genre de bidouillage .....
on note parfois les mêmes " subtilitées " sur certaines 500 rm pour les faire passer pour des 400.......

Je veux pas trop m’avancer mais celle ci est un modèle 83 il me semble, pas avec cantilever, sûrement refaite pour rouler en catégorie vintage….

TXP 51 a écrit :

Bin non puisque le cantilever est accepté dans leur catégorie /année.

Il n'y a jamais eu de 490 avec cantilever.....uniquement des 400 puis 465
Le cadre 82 peut recevoir le cantilever de l'année précédente (celui de la 465) à ma connaissance,
mais ca se reconnait tout de suite (sauf découpe d'un bout de cadre....)

J'ai vu la même chose sur un 480 cr   c'est bidouiller uniquement pour rouler en catégorie twin shock à ma connaissance car forcément les monoshocks sont interdit

Salut La Team,
Moi non plus je n'ai jamais vu cela même aux US.
C'est une sacrée modif assez bizarre! Qui apporte quoi au juste ?
L'annonce est ici: www.leboncoin.fr/motos/2084256337.htm

Pour le reste des annonces sur le site du Parking il y a qqs belles bécanes.
www.leparking-moto.ma/moto-occasion/yamaha...

Comme dit plus haut, le substitution mono-amortisseur / bi amortisseurs répond à la contrainte de certains règlements n'accueillant que les machines dites "twin shocks" (anglo-saxonnerie :/).
Des pilotes souhaitent aussi, par motivation strictement personnelle passer en 2 amortisseurs.
D'autres marques et modèles sont concernés (en sont victimes ??) (Vu un HVA 510 TE 1986 de Thierry Charbonnier, en ce qui concerne la paroisse suédoise).

Mon avis est que ce genre de modif dénature la machine, l'authenticité passant par le respect de l'esprit originel.

Ça m’embête de le dire ... je suis d'acc à 100%. 🤭

Ce retour en arrière est contre nature et destructeur!  🙄
Les évolutions, montages de cartouches, amortisseurs modernes, repose-pied pièges à loups, sont plus compréhensibles que ces modifications.

Super pour toute ses infos !! Merci à tous !!

Il me semble que cette « mode » est surtout suivie en GB.

gs-600-xc a écrit :

Ça m’embête de le dire ... je suis d'acc à 100%. 🤭

Ce retour en arrière est contre nature et destructeur!  🙄
Les évolutions, montages de cartouches, amortisseurs modernes, repose-pied pièges à loups, sont plus compréhensibles que ces modifications.

Comment ça "ca m'embête de le dire", huuummm ?

Montage absurde en 2022 qui le deviendra encore plus dans les années à venir ...si le critère de sélection d' une épreuve , concerne l' authenticité de la moto . :/
C' est vraiment nul de massacrer une moto " matching number "  avec des modifs irréversibles ...ou presque .  🤬
Rémi , passe ton chemin ...  ;)

gs-600-xc a écrit :

Ça m’embête de le dire ... je suis d'acc à 100%. 🤭

Ce retour en arrière est contre nature et destructeur!  🙄
Les évolutions, montages de cartouches, amortisseurs modernes, repose-pied pièges à loups, sont plus compréhensibles que ces modifications.

Poireaunen a écrit :

Comment ça "ca m'embête de le dire", huuummm ?

La guéguerre KT/HVA ... 🙄  :D