Ce qui c'est passé sous le auvent reste sous le auvent!
C'est vrai que c'était une superbe sortie , terrain de jeu, bande de vieux potos , bbq commun , et bonne action pour les gamins du village.
Quand y revient-on?

Phil'o a écrit :

Avec la KLX Lionel, ou autre chose???

Bsr Phil'o
Normalement oui...mais faut que j'améliore un peu la partie cycle....l'avant est bizarre...un peu comme un chopper...certainement les pneus....des razorbach...20€ le pneu!!!! faut pas s attendre à des miracles...je l'ai eue avec ce pneu de merde...et à l'arrière des amortos chinois dont la qualificatif précédant est lui aussi fort bien adapté
Vais certainement mettre des Hagon...
Et si il me reste un peu de temps ...je voudrais la remettre en version européenne car en france elle était outrageusement bridée.
Si quelqu'un sait comment ce moulin était bridé pour la France...merki!

Salut Lionel,
j'imagine que tu connais Vincent (Spit sur le forum). Il lui a fallu un peu de temps, mais il a trouvé comment bien la faire vibrer sa KLX. Passe lui un MP 😉 ;)

Phil'o a écrit :

Avec la KLX Lionel, ou autre chose???

enduro52 a écrit :

Bsr Phil'o
Normalement oui...mais faut que j'améliore un peu la partie cycle....l'avant est bizarre...un peu comme un chopper...certainement les pneus....des razorbach...20€ le pneu!!!! faut pas s attendre à des miracles...je l'ai eue avec ce pneu de merde...et à l'arrière des amortos chinois dont la qualificatif précédant est lui aussi fort bien adapté
Vais certainement mettre des Hagon...
Et si il me reste un peu de temps ...je voudrais la remettre en version européenne car en france elle était outrageusement bridée.
Si quelqu'un sait comment ce moulin était bridé pour la France...merki!

Sur le Forum une certaine GRENOUILLE connaissais bien cette machine.

Et oui j'en ai bien tripoté de ces KLX, le gros defaut de cette machine c'est le poids de tout ce qui tourne dans le bas moteur, grosses masses de vilebrequin, gros volant d'allumage.

Sur la mienne j'avais monté une culasse de 300 Bayou (quad) avec une chemise du  kit 1135, un arbre à came retaillé chez Augereau au Mans, un Mikuni 35mm boisseau plat d'un kit 280 de 250 XR, avec un ensemble tube et pot d'échappement de plus gros diamètre qui soufflait dans un super trapp.

En montant tout ça au petits oignons, en le comprimant bien comme il faut, j'avais réussi à la faire marcher correctement, mais il avait fallut tout changer le haut moteur.

La version US et la version Europe, c'est kif kif bourricot ça ne tire pas guère plus l'une que l'autre.,

Phil'o a écrit :

Avec la KLX Lionel, ou autre chose???

enduro52 a écrit :

Bsr Phil'o
Normalement oui...mais faut que j'améliore un peu la partie cycle....l'avant est bizarre...un peu comme un chopper...certainement les pneus....des razorbach...20€ le pneu!!!! faut pas s attendre à des miracles...je l'ai eue avec ce pneu de merde...et à l'arrière des amortos chinois dont la qualificatif précédant est lui aussi fort bien adapté
Vais certainement mettre des Hagon...
Et si il me reste un peu de temps ...je voudrais la remettre en version européenne car en france elle était outrageusement bridée.
Si quelqu'un sait comment ce moulin était bridé pour la France...merki!

Bon, alors je réflechis à mon idée déjà évoquée d'un "team" KLX, j'hésite encore, à savoir ça me fait un peu mal d'aller jeter une OSSA dans des conditions Lalayesques:/ 😲
Pour la Klix, Fred est tout indiqué pour te dire ce qu'il faut faire...et ne pas faire. Je ne pense pas que la prépa à outrance soit la bonne solution.
Une petite augmentation de cylindrée en 260 ou 280 est l'idéal (piston Kawa 1000 J de 1978 à 84 ou 1135 R, de mémoire).
Et (même en restant d'origine), collecteur échappement un peu plus gros, et agrandissement du conduit de soupape d'échappement (et que, pas l'admission).

Fred, franchement moi je ne la trouve pas lourde du tout, au contraire, super légère de l'avant, maniable, hyper facile, grimpant partout sur le bon petit couple, rien à voir avec les autres 4tps de l'époque (je n'ai jamais essayé le 200XR cependant).
En revanche, le plus gros problème, c'est la surchauffe dans le lent et le technique, et corrélativement les calages et difficultés de redémarrage (à très chaud), d'où le risque si Fred nous fait une GLC Réplica.
Autre écueil, les suspattes, très confortables au demeurant, mais un peu trop pour un rythme plus élevé, ca vient vite au fond et ca tappe. Donc pour la fourche, sauf à monter une kx, cale sur les ressorts et huile adaptée, ca doit suffire. Pour les amortos, no way avec les origines, les adaptables cheap fonctionnent comme des cheap, seule solution amortos de qualité, et dans cette optique les Ohlins d'époque ex'HVA sont parfait, GP, ITC (420cm de long if i not m'abuse).
Cela dit pour Brassac, visiblement ça ne devrait pas être à toc sur un terrain de cross, donc souplesse et adhérence recherchée😉😉 😄

Je n'ai pas dit qu'elle était lourde, juste que le volant moteur et vilebrequin sont très lourds pour la cylindrée.

La fourche d'origine va très bien, seuls les amortos sont des grosses pompes à vélo, j'avais monté des ITC de HVA, cela allait nickel.

Le défaut sur la partie cycle c'est le freinage avant qui ne fait que ralentir.

Il me semblait bien que tu en avais préparer quelques unes ....

Phil'o a écrit :

Avec la KLX Lionel, ou autre chose???

enduro52 a écrit :

Bsr Phil'o
Normalement oui...mais faut que j'améliore un peu la partie cycle....l'avant est bizarre...un peu comme un chopper...certainement les pneus....des razorbach...20€ le pneu!!!! faut pas s attendre à des miracles...je l'ai eue avec ce pneu de merde...et à l'arrière des amortos chinois dont la qualificatif précédant est lui aussi fort bien adapté
Vais certainement mettre des Hagon...
Et si il me reste un peu de temps ...je voudrais la remettre en version européenne car en france elle était outrageusement bridée.
Si quelqu'un sait comment ce moulin était bridé pour la France...merki!

Phil'o a écrit :

Bon, alors je réflechis à mon idée déjà évoquée d'un "team" KLX, j'hésite encore, à savoir ça me fait un peu mal d'aller jeter une OSSA dans des conditions Lalayesques:/ 😲
Pour la Klix, Fred est tout indiqué pour te dire ce qu'il faut faire...et ne pas faire. Je ne pense pas que la prépa à outrance soit la bonne solution.
Une petite augmentation de cylindrée en 260 ou 280 est l'idéal (piston Kawa 1000 J de 1978 à 84 ou 1135 R, de mémoire).
Et (même en restant d'origine), collecteur échappement un peu plus gros, et agrandissement du conduit de soupape d'échappement (et que, pas l'admission).

Fred, franchement moi je ne la trouve pas lourde du tout, au contraire, super légère de l'avant, maniable, hyper facile, grimpant partout sur le bon petit couple, rien à voir avec les autres 4tps de l'époque (je n'ai jamais essayé le 200XR cependant).
En revanche, le plus gros problème, c'est la surchauffe dans le lent et le technique, et corrélativement les calages et difficultés de redémarrage (à très chaud), d'où le risque si Fred nous fait une GLC Réplica.
Autre écueil, les suspattes, très confortables au demeurant, mais un peu trop pour un rythme plus élevé, ca vient vite au fond et ca tappe. Donc pour la fourche, sauf à monter une kx, cale sur les ressorts et huile adaptée, ca doit suffire. Pour les amortos, no way avec les origines, les adaptables cheap fonctionnent comme des cheap, seule solution amortos de qualité, et dans cette optique les Ohlins d'époque ex'HVA sont parfait, GP, ITC (420cm de long if i not m'abuse).
Cela dit pour Brassac, visiblement ça ne devrait pas être à toc sur un terrain de cross, donc souplesse et adhérence recherchée😉😉 😄

Je veux juste retrouver la KLX comme vendue partout....sauf en France.  Doit encore y avoir une loi à la con qui a justifié cette castration....voici l extrait du catalogue technique.....

bonsoir Lionel, j'ai aussi cette doc et la puissance de 11ch doit être celle déclarée à l'homologation car pour en avoir eu une de 1982 quasi neuve, elle faisait ses 23 et quelques chevaux. Son gros défaut quasi insoluble c'est le frein avant: j'y ai mis de l'origine, de l'ebc et du newfrein ca ne fait que ralentir. La fourche est molle mais on ne perd pas l'avant avec cette moto, les amortisseurs ar c'est ITC des cross mais c'est possible de monter des cross plus ancien en jouant avec la bride de fixation. Pour le moteur comme l'avait dit Fred: agrandir le conduit d'échappement et libérer le silencieux dans un premier temps lui donne un peu plus de gniak , après c'est piston plus gros et arbre à cames + carbu...

Sur certaines XR, notamment Espagnoles, étaient montés des pipes d'admission d'apparence normale mais dont l'intérieur faisait la moitié du diamètre standard.
La 600 avait à peu près la puissance d'une 125 Dtmx :/:/ (J'entend déjà les quolibets  😉  😉 )
A voir s'il n'ont pas fait la même chose chez Kawa...

Lionel,

Pour avoir eu plusieurs modèles soit d'origine US, Allemand, ou Français c'était toujours une grosse tripe d'origine.

C'est pas parce que c'est écrit sur du papier que c'est réel, même sur une fiche d'homologation, car simplement il n'y a jamais eu 23cv  d'origine sur KLX....La mienne passée en 300 et bien ouverte avait 23cv à la roue après prépa.. Je te laisse juge de ce qu'il peut y avoir d'origine.

Aparthé amical !

Je m'interroge sur l'utilité d'Epingler ce post alors qu'il y a si peu d'interventions , la derniere du baron remonte a 8J
Sans compter que ca n'a lieu que dans 8M

Ah Fabrice Foulam', tu nous manquais  😄  😄
Qu'est-ce que ça peux te foutre, vu que tu n'as pas l'intention d'y participer ?
Dans la liste des sujets, tu passes à celui d'après et pis c'est tout...
Allez, à bientôt 😉 ;)

😄  😄  😄  😄  😄  😄

L'avantage c'est que au moins cela à réactivé le sujet!

Nous l'avons attaché car nous avons quelques liens avec le maitre des lieux et ça depuis quelques années maintenant, par pas mal d'endroits comme le site Squadra50, qui est quand même marqué 100% Guide Vert, mais pas que, c'est aussi une histoire de feeling et d'amitié..

Du coup j'ai fait ajouter sur nos affiches, flyer, pubs diverses les partenaires et amis, comme le Moto Club des Gibolins qui nous donne un super coup de main, la Mairie de Brassac avec lesquels nous essayons d'aider à dynamiser à notre manière une commune dans un coin de ruralité, et bien sur le Guide Vert qui nous permet de communiquer....

Alors si le boss lui même ne peut plus attacher quelque chose au mur de sa propre baraque, ben la ça va commencer à aller mal non?,