fredfred a écrit :

Benoit tu as raison. C'est bien de la japoniaiserie. Il y avait de la "merde" grasse. J'ai nettoyé et pas remis le bouchon. Je mettrai un tuyau plus long.

Il faut bien remettre un bouchon. Parce qu'à cet endroit l'air va entrer dans la zone après les filtres, et donc ton moteur peut avaler n'importe quoi par là (poussière, boue, eau...)

Si tu ne veux pas garder le système de durite comme il est fait d'origine, je veux bien te le racheter ou te l'échanger contre autre chose. MP ?

Merci TS, tu as raison. Il est vrai que la durite part du fond du boitier dans la partie déjà filtrée. Pour l'instant je conserve en l'état.
Merci aussi pour ta page du manuel d'atelier. Je n'ai que la revue technique en anglais, ce n'est pas terrible.
Tout est propre, je remonte dans la journée.

Pour Steph

Dans le but de commander les deux joints spi de vilebrequin, quelqu'un a-t-il leurs côtes svp? PE de 1983 modèle D.

Bonsoir,
Je crois que la côte des joints spi est: 36mm x 48mm x 13.5mm .
A vérifier.
Cordialement

Salut Fred   😀 

Bonne initiative de prévoir le remplacement des spi de vilo,c'est dans la lignée d'un boulot  de qualité  👍
Au niveau du carbu tu n'as rien vu de particulier apparemment ? et pour ton pointeau ça dit quoi ? dans le doute si c'est le cas, remplaces le,ce serait con de passer à côté d'un détail pareil  🙂

fredfred a écrit :

Dans le but de commander les deux joints spi de vilebrequin, quelqu'un a-t-il leurs côtes svp? PE de 1983 modèle D.

A commander chez Suzuki. En tous cas, demande le prix car tu n'es pas à l'abri d'une bonne surprise !

Merci MXgun. Je ne suis pas sûr que ce soit les mêmes de chaque côté. J'avais noté 25 x 44 x 7 sur la parts list usine pour le côté allumage. L'autre n'a pas la même référence.  J'aimerais commander avant de démonter, pour faire le remontage dans la foulée.
Salut Lionel. Oui les changer me semble nécessaire. Quand je vois le dépôt sec qu'il y avait dans le carbu... elle a connu de longues pauses.
Merci Gordon. Chez Suzuki ils n'en ont qu'un (25X44X7 - côté allumage). Pas l'autre, ce qui me confirme que les deux ne sont pas identiques. Tellement de pièces indisponibles chez Suzuki!!! J'ai l'habitude d'acheter chez 123roulements, malheureusement ils n'ont pas de 36 x 48 x 13,5 (côtes supposées du joint spi côté embrayage). J'attends la confirmation de la côte du deuxième joint spi pour commander, même si à priori ça sèche davantage côté allumage.
Merci à tous.

Salut Fred,
pense à remplacer aussi le joint torique repère 18 :  O RING(D:2.4,ID:19.8) ; spy vilo  (29X47X8) et (25X44X7) 😉

fredfred a écrit :

Pour Steph

Oui, donc, en partie basse.. du côté aspiration filtrée....
Me rappelle pas avoir vu ça, sur les motos TT que j'ai eu...
Ça doit être plus courant, sur du 2 temps routier...!!??

Pour compléter les bonnes infos précedentes de mémé

Le spi de vilo gauche est un double lèvre 25/44/7, ref d'origine 09283-25066

Le spi de vilo droit est un double lèvre 29/47/8, ref d'origine 09289-29002

Le torique a pour ref 09280-20004

Merci Mémé. Merci TS.
Steph, n’est-ce pas en supermotard que les fuites doivent être récupérées ?

Oui fred, pour éviter le graissage du bitume, et aussi pour la nature...maïs...dans cette partie pré mousse... , elle est avalée,..par l'aspiration filtrée, direct carbu..
En fait, le gros des ruissellements, et retour de gaz... sont récupérées par ce petit tuyau dégoulineur...
Il y en a sûrement sur d'autres trails japonaise....que je n'ai pas possèdés...
Si un connaisseur peut, commenter un peu, ce reniflard d aspiration !?????  ;)

Merci domdom pour les infos et les conseils. ????

Beubeugne steph a écrit :

Oui fred, pour éviter le graissage du bitume, et aussi pour la nature...maïs...dans cette partie pré mousse... , elle est avalée,..par l'aspiration filtrée, direct carbu..
En fait, le gros des ruissellements, et retour de gaz... sont récupérées par ce petit tuyau dégoulineur...
Il y en a sûrement sur d'autres trails japonaise....que je n'ai pas possèdés...
Si un connaisseur peut, commenter un peu, ce reniflard d aspiration !?????  ;)

Tu as bien analysé le principe de départ, mais ce n'est pas un reniflard, juste une réserve qui collecte les refoulements en point bas entre le filtre et le carbu (et accessoirement les débordements de la cuve après une chute). Et que l'on vide de temps en temps, en ouvrant le bouchon au bout. Il faut qu'il y ait le bouchon en place pour rouler, car les risques d'entrées par cet endroit ne seraient pas arrêtées par les mousses de filtre.

Je n'en ai pas vu sur d'autres motos. C'est la configuration du boitier de filtre avec la 1ère génération de full floater qui nécessite ce montage, car il y a un point bas dans cette zone, qui n'est pas à confondre avec les points bas latéraux des couvercles de filtres, qui eux, collectent les entrées d'eau éventuelles par les entrées d'air.