PhilAt2 a écrit :

et surtout essaies avec du mélange dans l’essence pour assurer le coup avec la pompe à huile.

Depuis le temps l'huile restante dans tout le système ( réservoir compris ) cela a du faire une mélasse voir même un bouchon . Nettoyer tout cela a l'alcool a bruler ou au pétrole lampant   🙂 
Il est aussi fort possible que le ou les segment(s) soi(ent) gommé , donc a extraire délicatement  👍
Penser a vérifier qu'il n'y est pas d'obstruction dans tout la ligne d'échappement .

😀 
O.M

Tu dois t'en douter mais ouvrir le hm pour vérification et nettoyage piston, segment et nettoyage carbu sont les 1ere interventions.  Avec un peu d'essence neuve et la clé a la bonne position sur le neiman ( si si j'ai recherché longtemps une panne électrique par manque de bon positionnement de cette clé)et je pense qu'elle va craquer . Un allumage électronique d'origine dtmx va bien sur ce modèle ( mécaniquement + simple pour moi) , mais la ça fait des frais en + , surtout si tu maîtrise le réglage des rupteur. Je vois aussi le boulot propre que fait phil at2 sur son bitsa Bravo à tous ça donne envie de s'y mettre ( un tas ferraille dyz 79 m'attend pour moi ) mais trop feignant c'est con hein 

PhilAt2 a écrit :

et surtout essaies avec du mélange dans l’essence pour assurer le coup avec la pompe à huile.

O.Morhaut a écrit :

Depuis le temps l'huile restante dans tout le système ( réservoir compris ) cela a du faire une mélasse voir même un bouchon . Nettoyer tout cela a l'alcool a bruler ou au pétrole lampant   🙂 
Il est aussi fort possible que le ou les segment(s) soi(ent) gommé , donc a extraire délicatement  👍
Penser a vérifier qu'il n'y est pas d'obstruction dans tout la ligne d'échappement .

😀 
O.M

o

oui l'huile est bien épaisse , j'ai prévu de faire ça , merci ;)

oui je dois trouver une pochette de joints d'abord.
et pour l'allumage, bon je pense que ce sont des vis platinées et condensateur là dessus. Ben je verrai si y'a de l'étincelle à la bougie. Là je dois m'occuper du réservoir et de remonter le carbu propre, mettre la batterie en place, essayer.. 😀

Pour tester ton allumage au kick sans passer par le faisceau /neiman /coupe -circuit guidon ,donc en direct ,tu débranches le bornier en sortie du moteur et tu relies uniquement son fil noir-blanc à l’alim de la bobine HT sous le réservoir avec  un fil volant.

Si tu fais ton test démarrage moteur comme cela , l’arrêt ne se fera qu’en débranchant ce fil ou en le mettant à la masse .

Mais vu les attaques de rouille généralisées et le manque d’entretien que tu évoques on peut supposer que la came du rotor sera bien piquée de rouille et son feutre hurleur sec comme un coup de trique  🤭 ! Le toucheau des rupteurs va s’user par abrasion a vitesse grand V …C’est rien à nettoyer et huiler , quand tu vas attaquer la remise en forme complète du moteur penses qu’il te faut l’extracteur pour sortir le rotor.

Bonjour Phil merci de tous ces conseils.
Je reviens de mon atelier ( ma cabane située dans mon jardin potager. pas de clim travail dehors 34/36 degrés ts les jours, je n'avance pas vite.. trop chaud.

J'ai quand même viré les autocollanrs ici et là, nettoyé le cabochon de feu arrière plein de vieux scotch, démonté et pré-nettoyé le réservoir d'huile, huile fluide, pas de bouchons , plongeur super propre, bouchons réso ok.. étonnant! 

l'huile coule bien des vieux  tuyaux en arrivée de pompe.
Je change tous les tuyaux.. pour changer les 2 qui sont dans le carter, ça veut dire démonter le carter côté G j'imagine?

J'y vais par petites touches, je pensais la laisser dans son jus mais ça me dégoûte toute cette rouille.. je m'avance vers une resto complète.. 🤨🫣 j'envisage de faire repeindre le réservoir et les garde-boues.. c'est moche.. çava me coûter un bras mais bon.. 

Ma batterie arrive ce soir, je ferai comme tu m'as dit pour commencer.  Je vais démonter le volant magnétique pour inspecter tout ça.. si j'ai besoin d'un arrache moyeu j'en achèterai un.

A+ 
ce soir je vais faire mon entraînement vélo 20 km il y'a de beaux chemins le long des rivières.. le vélo j'aime bien c'est silencieux.

Bonjour Phil merci de tous ces conseils.
Je reviens de mon atelier ( ma cabane située dans mon jardin potager. pas de clim travail dehors 34/36 degrés ts les jours, je n'avance pas vite.. trop chaud.

J'ai quand même viré les autocollanrs ici et là, nettoyé le cabochon de feu arrière plein de vieux scotch, démonté et pré-nettoyé le réservoir d'huile, huile fluide, pas de bouchons , plongeur super propre, bouchons réso ok.. étonnant! 

l'huile coule bien des vieux  tuyaux en arrivée de pompe.
Je change tous les tuyaux.. pour changer les 2 qui sont dans le carter, ça veut dire démonter le carter côté G j'imagine?

J'y vais par petites touches, je pensais la laisser dans son jus mais ça me dégoûte toute cette rouille.. je m'avance vers une resto complète.. 🤨🫣 j'envisage de faire repeindre le réservoir et les garde-boues.. c'est moche.. çava me coûter un bras mais bon.. 

Ma batterie arrive ce soir, je ferai comme tu m'as dit pour commencer.  Je vais démonter le volant magnétique pour inspecter tout ça.. si j'ai besoin d'un arrache moyeu j'en achèterai un.

A+ 
ce soir je vais faire mon entraînement vélo 20 km il y'a de beaux chemins le long des rivières.. le vélo j'aime bien c'est silencieux.

Comme les collègues, je pense que tu devrais ouvrir le haut moteur, déposer culasse et cylindre, plutôt que de te disperser dans les accessoires.

Si l'embiellage est attaqué par la rouille, un redémarrage risque de masquer l'étendue des dégâts.

Moi aussi j’aime bien l’effort en silence du vélo. Mon1er col dimanche dernier 

Phil AT2 a écrit :

feutre hurleur

J'aime le soir entendre le feutre hurler au fond des bois  🤭   😂  🤣  😇 

😀  
O.M

😀 no dispersion, toute cette dispersion comme tu l'appelle, sera faite qd j'attaquerai le moulin, cad en son temps en son heure.. j 'avance doucement et l'évidence s'offre à moi ce sera une rénov complète, je ne pourrai pas faire les choses à moitié. 

Bon de toi à moi je mécanique des 2 tps depuis l'âge de 14 ans.. je connais un peu aussi 😂 même si on apprend chaque jour et que tous ces conseils m'aident bien! salut! 

Tu parles quand même de démarrage en l'état.   🙄 *


Chacun fait fait fait ...  😁 

gs-600-xc a écrit :

Si l'embiellage est attaqué par la rouille, un redémarrage risque de masquer l'étendue des dégâts.

Et surtout d'augmenter les dégâts !

+1. Pourtant, ça n'est pas faute de le répéter. Pas plus tard que la semaine dernière, un membre du forum se lançait dans la restauration d'une Bultaco Sherpa en piètre état. Je l'ai mis en garde car il voulait remettre le moteur en route pour vérifier qu'il "tournait". 
Il m'a envoyé bouler. Je crois que je ne vais plus rien dire et advienne que pourra... 😒  😒 

cool ça. je reviens là.. mais il faisait chaud! 30 degrés!