TUTUF62 a écrit :Les cannelures de l'arbre de sortie de boite ont tendance à souffrir avec le couple du gros mono, plus d'ailleurs sur le 600 XR que sur le NX650 (Dominator) car il est plus "brutal",
et d'origine, le montage Honda est quand même de la m....de.
Une petite vidéo intéressante :
bonjour,
l'arbre de sortie de boite n'est pas plus solide sur le dominator et la "brutalité" du XR avec sont carbu qui "colle" par rapport au NX650 et sont carbu a dépression , seulement le moyeu arrière du dom a un ammortisseur de transmission, pour info, nos XR630 du Dakar étaient équipées d'un bras oscilant de xl 600 lm ( a cause de la largeur du moyeu NX) bien sur il falait souder l'ergot d'arrét en rotation du support d'étrier.
C'etait plus pour protéger les pignons de 4eme que l'arbre de boite.
Moto(s) : 6 FANTIC, 5 SIMONINI, 45 HONDA......
C'est vrai que je n'avais pas pensé amortisseur de transmission,
pourtant, j'ai un train de roues supermotard que j'ai modifié pour que ça passe dans le chassis du 600 XR,
et je l'avais choisi ainsi car sur les forums il était dit que la boite souffrait dans cette uilisation, et qu'il fallait privilégier ce type de moyeu.
Le Dominator d'une amie, que j'ai utilisé cet été dans les Alpes italiennes doit avoir autour de 28000 kms et son arbre de sortie de boite est encore nickel.
Ayant l'habitude de mon 600 XR, j'ai mis ça sur le coté nettement plus doux du Dominator, mais, effectivement, l'amortisseur de transmission peut avoir joué un rôle non négligeable.
L'utilisation qu'elle en fait est certe moins engagée (principalement de la petite route) que ce que je faire subir au XR qui roule principalement hors bitume.
Lorsque j'ai voulu monté le train supermotard provenant d'un Dominator,
j'ai au préalable mesuré et contrôlé les 2 versions :
L'écart se situe côté disque de frein.
Ma solution a donc été de décaler un peu le disque de frein en ré-usinant sa portée sur le moyeu (- 3mm, il y a suffisamment de matière),
et d'usiner en alu 7075 un porte couronne plus compact (moins large de 7 mm),
la position de l'axe de la jante étant récupérée en jouant sur les rayons.
Pourquoi ne pas avoir opté pour cette solution sur les machines préparées pour le Dakar ?
C'était peut être plus simple que de monter un BO de XL600LM ?
Pour ce qui est de l'usure de l'axe du pignon de sortie de boite,
en regardant le web,
on peut voir que le problème existe toujours sur la XR650L qui est équipée du même ensemble moteur carbu que la NX650,
mais avec la roue arrière XR, sans amortisseur de transmission.
Moto(s) : HONDA XR400, HONDA XR600, HONDA CB1300, SUZUKI 400 DRZ-E et YAMAHA 125 YZMX "in progress"
A l'époque le bras doré ça faisait usine, on est un peu frimeur dans le sud 🤭, a moins que le diamètre de l'axe soit différent, je ne m'en souviens pas.
Moto(s) : 6 FANTIC, 5 SIMONINI, 45 HONDA......
TUTUF62 a écrit :Tu nous tiendras au courant quand tu feras l'allègement du volant moteur. Tu nous diras ce que ça change au niveau comportement.
Tutuf,
j'ai fait quelques modifications dont du coup l'allègement du volant moteur (allégé un petit peu moins de 600 grammes). Ca transforme pas la moto, mais ça a modifié le comportement moteur dans le sens où je voulais aller :
-montées en régime plus vives (ça se ressent surtout vers les mi-régimes),
-moins de frein moteur (je pensais qu'il y en aurait plus vu que le volant plus lourd apporte plus d'inertie à la montée en régime comme à la descente).
Ca modernise un poil le comportement, certains disent que ça fait perdre du caractère, pour moi ça reste ce gros mono qu'on connait...
J'ai également monté un radiateur d'huile de 250 xr qui vient discrètement se placer derrière la plaque phare US (je relance pas le débat sur son utilité c'est sans fin, oui honda a conçu cette moto sans, mais pour moi l'huile garde mieux sa viscosité et pour préserver embrayage, stator et boîte c'est pas du luxe), et des ressorts d'embrayage Barnett (levier plus dur mais j'ai un meilleur feeling, plus précis).
J'ai également testé un réservoir/selle d'origine pour comparer avec mon kit aloop : ça me dérange parce que ce kit aloop est assez particulier visuellement et le montage est assez pénible mais ça change vraiment le comportement avec la selle plus fine et mousse plus dure, et les masses qui sont beaucoup plus basses (car le réservoir du kit descend bas comme un acerbis 22l mais avec 7.5l de contenance).
Ca permet aussi d'être plus mobile que ce soit assis (selle plus plate donc on ne se retrouve pas bloqué dans le creux de la selle) comme debout (la selle gêne moins les changements de position d'avant en arrière).
Par contre c'est sûr que ça fait perdre en autonomie, même si avec moteur stock, mon carbu fcr 41 consomme moins que l'origine (pas loin de 6l/100km avec le carbu d'origine, 5l avec le fcr, sont forts chez keihin), ça permet de tirer environ 120 voire 130km avant réserve, ça reste acceptable selon l'utilisation.
