TUTUF62 a écrit :

Les cannelures de l'arbre de sortie de boite ont tendance à souffrir avec le couple du gros mono, plus d'ailleurs sur le 600 XR que sur le NX650 (Dominator) car il est plus "brutal",

et d'origine, le montage Honda est quand même de la m....de.

Une petite vidéo intéressante :

https://www.youtube.com/watch?v=DG3RGhBRS1M

https://www.youtube.com/watch?v=uk3kFom5g-U

bonjour,

l'arbre de sortie de boite n'est pas plus solide sur le dominator et la "brutalité" du XR avec sont carbu qui "colle" par rapport au NX650 et sont carbu a dépression , seulement le moyeu arrière du dom a un ammortisseur de transmission, pour info, nos XR630 du Dakar étaient équipées d'un bras oscilant de xl 600 lm ( a cause de la largeur du moyeu NX) bien sur il falait souder l'ergot d'arrét en rotation du support d'étrier.

C'etait plus pour protéger les pignons de 4eme que l'arbre de boite.

C'est vrai que je n'avais pas pensé amortisseur de transmission,

pourtant, j'ai un train de roues supermotard que j'ai modifié pour que ça passe dans le chassis du 600 XR,

et je l'avais choisi ainsi car sur les forums il était dit que la boite souffrait dans cette uilisation, et qu'il fallait privilégier ce type de moyeu.

Le Dominator d'une amie, que j'ai utilisé cet été dans les Alpes italiennes doit avoir autour de 28000 kms et son arbre de sortie de boite est encore nickel.

Ayant l'habitude de mon 600 XR, j'ai mis ça sur le coté nettement plus doux du Dominator, mais, effectivement, l'amortisseur de transmission peut avoir joué un rôle non négligeable.

L'utilisation qu'elle en fait est certe moins engagée (principalement de la petite route) que ce que je faire subir au XR qui roule principalement hors bitume.

Lorsque j'ai voulu monté le train supermotard provenant d'un Dominator,

j'ai au préalable mesuré et contrôlé les 2 versions :

L'écart se situe côté disque de frein.

Ma solution a donc été de décaler un peu le disque de frein en ré-usinant sa portée sur le moyeu (- 3mm, il y a suffisamment de matière),

et d'usiner en alu 7075 un porte couronne plus compact (moins large de 7 mm),

la position de l'axe de la jante étant récupérée en jouant sur les rayons.

Pourquoi ne pas avoir opté pour cette solution sur les machines préparées pour le Dakar ?

C'était peut être plus simple que de monter un BO de XL600LM ?

Pour ce qui est de l'usure de l'axe du pignon de sortie de boite,

en regardant le web,

on peut voir que le problème existe toujours sur la XR650L qui est équipée du même ensemble moteur carbu que la NX650,

mais avec la roue arrière XR, sans amortisseur de transmission.

A l'époque le bras doré ça faisait usine, on est un peu frimeur dans le sud 🤭​, a moins que le diamètre de l'axe soit différent, je ne m'en souviens pas.

TUTUF62 a écrit :

Tu nous tiendras au courant quand tu feras l'allègement du volant moteur. Tu nous diras ce que ça change au niveau comportement. 

Tutuf,

j'ai fait quelques modifications dont du coup l'allègement du volant moteur (allégé un petit peu moins de 600 grammes). Ca transforme pas la moto, mais ça a modifié le comportement moteur dans le sens où je voulais aller :

-montées en régime plus vives (ça se ressent surtout vers les mi-régimes),

-moins de frein moteur (je pensais qu'il y en aurait plus vu que le volant plus lourd apporte plus d'inertie à la montée en régime comme à la descente).

Ca modernise un poil le comportement, certains disent que ça fait perdre du caractère, pour moi ça reste ce gros mono qu'on connait...

J'ai également monté un radiateur d'huile de 250 xr qui vient discrètement se placer derrière la plaque phare US (je relance pas le débat sur son utilité c'est sans fin, oui honda a conçu cette moto sans, mais pour moi l'huile garde mieux sa viscosité et pour préserver embrayage, stator et boîte c'est pas du luxe), et des ressorts d'embrayage Barnett (levier plus dur mais j'ai un meilleur feeling, plus précis).

J'ai également testé un réservoir/selle d'origine pour comparer avec mon kit aloop : ça me dérange parce que ce kit aloop est assez particulier visuellement et le montage est assez pénible mais ça change vraiment le comportement avec la selle plus fine et mousse plus dure, et les masses qui sont beaucoup plus basses (car le réservoir du kit descend bas comme un acerbis 22l mais avec 7.5l de contenance).

Ca permet aussi d'être plus mobile que ce soit assis (selle plus plate donc on ne se retrouve pas bloqué dans le creux de la selle) comme debout (la selle gêne moins les changements de position d'avant en arrière).

Par contre c'est sûr que ça fait perdre en autonomie, même si avec moteur stock, mon carbu fcr 41 consomme moins que l'origine (pas loin de 6l/100km avec le carbu d'origine, 5l avec le fcr, sont forts chez keihin), ça permet de tirer environ 120 voire 130km avant réserve, ça reste acceptable selon l'utilisation.

avec le FCR de 41 la machine gagne 2cv, c'est cher mais c'est super, mais attention avec la pompe de reprise car si un pimpin te tourne la poignée de gaz la moto se noie.

En enduro, dans le parc fermé on attachait la poignée de gaz avec le levier de frein grace a une chambre a air coupée 🤔​

Bonjour Arthur,

Si tu pouvais mettre quelques photos du montage du radiateur de 250 XR, ça m'intéresserai. 😉

quoi encore une modif 100% d'origine 🤭​😄​😍​

DanielT a écrit :

avec le FCR de 41 la machine gagne 2cv, c'est cher mais c'est super, mais attention avec la pompe de reprise car si un pimpin te tourne la poignée de gaz la moto se noie.

En enduro, dans le parc fermé on attachait la poignée de gaz avec le levier de frein grace a une chambre a air coupée 🤔​

Bonne astuce, en plus avec le renthal twinwall je n'ai plus assez de place au niveau des commandes pour le décompresseur, je vais virer le commodo. Et effectivement c'est le top, bien meilleur que le mikuni tm 40 à pompe de reprise je trouve. J'en ai pris un qui devait de base être monté sur une européenne car tulipe côté boîte à air démontable contrairement à celui qui était sur les japonaises, ça m'a permis d'en mettre une taillée masse au bon diamètre pour le manchon de la XR. Avec tous les joints neufs, les bons gicleurs et la bonne aiguille c'est très agréable et performant.

Dirtman a écrit :

quoi encore une modif 100% d'origine 🤭​😄​😍​

A partir du moment où c'est de la pièce Honda XR, on peut admettre une certaine tolérance. 😉😜

TUTUF62 a écrit :

Bonjour Arthur,

Si tu pouvais mettre quelques photos du montage du radiateur de 250 XR, ça m'intéresserai. 😉

À vos ordres mon capitaine 

j’ai remplacé les banjos d’origine par des banjos prévus pour durites en diam 9 et 10mm. J’ai utilisé des durites tressées inox en AN6 avec les colliers de serrage qui vont bien.  Un ricain a fait un dessin avec les cotes pour souder les fixations du radiateur (je te le joins également).

Il faut par contre faire un peu gaffe au passage du faisceau et des différents câbles pour pas que ça touche.

Un radiateur de 400 Xr se monte aussi mais moins simplement car un des deux raccords de durite est dans le sens inverse de la marche, il faut le disquer et le ressouder dans le bon sens. Et il est plus grand mais moi qui conserve une plaque phare d’origine je n’en vois pas l’intérêt car la taille du flux d’air est déterminé par la forme de la plaque phare (différente sur la 400).

TUTUF62 a écrit :

Bonjour Arthur,

Si tu pouvais mettre quelques photos du montage du radiateur de 250 XR, ça m'intéresserai. 😉

Merci Arthur,

je vais fouiller le Bon Coin pour trouver ça.

Depuis le temps que ça me titiller . . . mais je n'avais pas le temps de regarder vraiment car je suis plutôt bâtiment en ce moment. 

J'avais vu d'autres montage pour les XR650L mais ça me semblait un peu trop exposé à mon goût.

Je viens de regarder vite fait sur le net, ça n'a pas l'air évident à trouver ce radiateur.

Au besoin, tu pourrais me relever quelques cotes ?

Je me demande si je ne vais pas en faire un directement "tapé" dans la masse si je ne trouve pas.

salut..!

Tutuf, si tu pars sur du sur mesure, tu peux peut-être usiner la partie circulation d'huile et y coller des ailettes..

https://fr.aliexpress.com/item/1005009390235713.html?spm=a2g0o.imagesearchproductlist.main.12.49d5Y0btY0bt9B&algo_pvid=71074504-5518-462b-979d-6376dbaff99c&algo_exp_id=71074504-5518-462b-979d-6376dbaff99c&pdp_ext_f=%7B%22order%22%3A%22469%22%2C%22fromPage%22%3A%22search%22%7D&pdp_npi=6%40dis%21EUR%212.38%212.19%21%21%2118.23%2116.77%21%400b0fe78617875854002505848e0f19%2112000048953936474%21sea%21FR%214816240577%21X%211%210%21n_tag%3A-29919%3Bd%3Ac3343eff%3Bm03_new_user%3A-29895%3BpisId%3A5000000215319682&curPageLogUid=G3OunSLA8CvB&utparam-url=scene%3Aimage_search%7Cquery_from%3Apc_web_image_search%7Cx_object_id%3A1005009390235713%7C_p_origin_prod%3A

den's

ça peut être intéressant en effet.

Je ne sais pas si tu as vu,

le site précise pièce imprimante 3D,

il y a de la technologie en Chine.

Tu verras, un jour ils feront des motos, et qui seront aussi performantes et fiables que les marques Européenojaponaise. 😉​, qui font déjà fabriquer là-bas d'ailleurs. 😁​

Par contre, ce serait cool qu'il indique le diamètre intérieur.

Tutuf, ils indiquent "imprimante 3D" car c'est destiné aux imprimantes 3D. C'est en alu et ce n'est pas bien gros.

Moteur Creality.