BONJOUR TOUT LE MONDE.QUELQUES PHOTOS DE LA MONTE NAMUR EN 2004 LE VENDREDI AVANT LE GRAND PRIX.ILS DEVAIENT AU DEPART FAIRE TOURNER LES VIELLES SEUL ET LES MODERNES APRES MAIS COMME SEUL LES BELGES SAVENT LE FAIRE JUSTE APRES LA DERNIERE ANCIENNE SONT APPARUES LES GAMINS AVEC LEUR BECANES NEUVES LA RIGOLADE POUR LES SPECTATEURS AVEC UN JOEL SMET QUI FAISAIT LA CIRCULATION SUR UN QUAD

DJ Fox à  écrit:Déjà  faut trouver un vrai cadre de cross, un vrai moteur cross, une vraie boîte, etc... La plupart du temps ce genre de montage est fait à  partir d'éléments de routes, même si ça fait illusion ce n'est pas pareil...

=\

A+

Celle-ci, c'est très rare, une MATCHLESS G85CS DE 1966. Moto performante mais sortie trop tard par rapport à  la concurence comme BSA qui sortait déjà  sa petite  VICTOR GP avec un moteur bloc. La BSA doit faire 20Kg de moins que la MATCHLESS.

On fait souvent la confusion en disant par exemple: une RICKMAN/MATCHLESS avec un moteur G85. Non, c'est toujours un moteur G80. G85, c'était la moto entière, c'est la continuité de la G80. Il a existé en 1964 et 1965 des G80 avec le même moteur que la G85, c'est à  dire une pompe à  huile NORTON. Les moteurs précédents avaient une pompe à  huile vis sans fin, je ne connais pas le terme mécanique exact. Donc pour moi, une METISSE avec un moteur MATCHLESS sera toujours avec un moteur G80, avec ou sans la pompe à  huile NORTON.

Je sais, je chipote...

Pour revenir à  la photo de cette G85CS, elle est vraiment d'origine, la flasque de frein AV spéciale, le moyeu AV tourné, la fourche NORTON,  le cadre qui est très rare et qui a servi par la suite à  faire les NORTON P11 de route, et surtout on aperçois la cuve du carbu AMAL GP de 34 qui donnait vraiment une allonge dans les régimes. Il fallait juste trouver les bons réglages qui étaient délicats.   

gilles janvier à  écrit:

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=BONJOUR TOUT LE MONDE.QUELQUES PHOTOS DE LA MONTE NAMUR EN 2004 LE VENDREDI AVANT LE GRAND PRIX.ILS DEVAIENT AU DEPART FAIRE TOURNER LES VIELLES SEUL ET LES MODERNES APRES MAIS COMME SEUL LES BELGES SAVENT LE FAIRE JUSTE APRES LA DERNIERE ANCIENNE SONT APPARUES LES GAMINS AVEC LEUR BECANES NEUVES LA RIGOLADE POUR LES SPECTATEURS AVEC UN JOEL SMET QUI FAISAIT LA CIRCULATION SUR UN QUAD

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Hum...mignone la LITO!!! la photo en essous il y a un intru!!! c'est Richard DENERVAUD..un pilote Suisse tres sympa,celui la il sort une blague toute les 5 minutes,avec l'accent Suisse a ce pisser dessus!!!

DJ Fox à  écrit:Déjà  faut trouver un vrai cadre de cross, un vrai moteur cross, une vraie boîte, etc... La plupart du temps ce genre de montage est fait à  partir d'éléments de routes, même si ça fait illusion ce n'est pas pareil...

=\

A+

SRAM 65 à  écrit:
Celle-ci, c'est très rare, une MATCHLESS G85CS DE 1966. Moto performante mais sortie trop tard par rapport à  la concurence comme BSA qui sortait déjà  sa petite  VICTOR GP avec un moteur bloc. La BSA doit faire 20Kg de moins que la MATCHLESS.

On fait souvent la confusion en disant par exemple: une RICKMAN/MATCHLESS avec un moteur G85. Non, c'est toujours un moteur G80. G85, c'était la moto entière, c'est la continuité de la G80. Il a existé en 1964 et 1965 des G80 avec le même moteur que la G85, c'est à  dire une pompe à  huile NORTON. Les moteurs précédents avaient une pompe à  huile vis sans fin, je ne connais pas le terme mécanique exact. Donc pour moi, une METISSE avec un moteur MATCHLESS sera toujours avec un moteur G80, avec ou sans la pompe à  huile NORTON.

Je sais, je chipote...

Pour revenir à  la photo de cette G85CS, elle est vraiment d'origine, la flasque de frein AV spéciale, le moyeu AV tourné, la fourche NORTON,  le cadre qui est très rare et qui a servi par la suite à  faire les NORTON P11 de route, et surtout on aperçois la cuve du carbu AMAL GP de 34 qui donnait vraiment une allonge dans les régimes. Il fallait juste trouver les bons réglages qui étaient délicats.   

Non,non,tu ne chipottes pas, tu es dans le vrai

ENCORE QUELQUES UNE COMME ONT L'AVAIT ENORMEMENT ENCOURAGE DANS CE BORDEL INORGANISE LE SUISSE NOUS AVAIT AUTORISE A SASSOIR SUR SA MOTO

DESOLE

Oh ben Richard,faut pas trop le pousser pour faire un tour de moto!!!...C'est le premier mec que j'ai rencontré quand je me suis mis au cross vintage,un bon apero,un bon tour de moto,et on etait les meilleurs amis du monde!..on l'ai resté d'ailleurs...

Un petit cadeau...je vous envoie de l'authentique

                             
C'est grace à  cet homme que j'ai la passion...
                             
Mais c'est surtout grace à  cet homme et cette femme que je peux la vivre!
                             
420 XL doit connaître ce circuit avec sa tour de contrôle mythique?

Thomer la Sogne
ici au méme endroit mais en 84 , avec J Yves Titaire devant et moi derriére avec la Kawa casque bleu , Jean Yves qui roule encore en classic avec des CZ , et le 37 derriere moi , au centre avec le casque rouge ,c'est Thierry Radiguet qui roule en classic pré 75 , avec une HVA 400 de 72 , comme quoi l'histoire n'est qu'un éternel recommencement !

SRAM 65 à  écrit:
Un petit cadeau...je vous envoie de l'authentique

                             

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C'est grace à  cet homme que j'ai la passion...
                             

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Mais c'est surtout grace à  cet homme et cette femme que je peux la vivre!
                             

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420 XL doit connaître ce circuit avec sa tour de contrôle mythique?

Quelle année ça Tony ? 55 ?60

Oui, c'est ça... 58-59. la photo de la remise des prix est aussi à  Thomer la sogne, mais pas la même année.
Ce que l'on appelait le mur (en béton) que tu as connu, existait déjà .

           

A bientôt

J'ai bien connu le mur de Thomer et trés bien méme , car je l'ai descendu sur le cul ! en 79 ou 80 , la KTM 250 arrivé presque en haut a eu un énorme trou : le beurkkkkk , à  1 métre du haut j'ai essayé de la jeter en haut , mais tout à  dévaler jusqu'en bas , et c'était le 1 er tour et 'étais dans les 4 ou 5 , les motos me passaient de tous les cotés !!! je suis arrivé en bas avec seulement un accroc au cul sur mon pant en cuir je précise , la KT le guidon cassé et un peu froissée quand méme , grosse frayeur mais rien de cassé sur le bonhomme :/

pas mal le petit article dans LVM,ils avaient deja traité le sujet de Laguepie,mais ils sont revenus sur les anciens....

SSSSSSUUUUPPPPPER !!!!!!!!!!!! ton post!!!!!
enduriste oldies par nature,j'ai toujours aimé les motos que j'ai pas eu ,promis des que je  peux je te post la moto de ma rickmann metisse matchless avec le G80  bien sur ,elle fait partie des motos mythiques de l'ére pré-65 que je préfère,mais en fait ce que j'aime le plus quand je visionne les photos c'est l'ambiance ,l'environnement,le visage des spectateurs etc...a l'époque ou le gamin de 10 ans  a tout vu ,tout entendu,là  on voit l'émerveillement ,la surprise,le respect,bref ,la passion
encore merci pour ce post
gg, monark'fan ,hva'fan ,mx'fan ,regolarita'fan.....etc'fan

marquet à  écrit:Allez,vas y lance toi...a ce prix la tu risques rien,je vais essayer de te mettre des photos de TRIBSA,c'est pas une moto tres compliqué a faire...des que t'as une question, tu n'hesites pas,si je vois passer des pieces qui peuvent te brancher,je te fais signes...quand tu as un truc a acheter tu te fais envoyer une photo,on regardera si c'est montable pour ton projet...t'es pas seul.

DJ Fox à  écrit: Merci beaucoup. J'ai demandé qu'on me réserve le cadre mais faut que je trouve le temps d'aller le chercher !

J'ai aussi trouvé un réservoir d'huile mais je le trouve trop cher : 95 euros à  refaire entièrement.

En discutant avec un ami il m'a dit qu'il avait une vieille boîte de a7, ça doit se monter bien non ?

A+

Oui le reservoir d'huile de A 7c'est bon,tu peut l'utiliser,mais tu peut aussi te faire un petit reservoir d'huile en alu,ça ce faisait a l'epoque,et c'est plus leger..a la place du reservoir d'huile tu met le filtre a air...