La fourche Norton a été utilisée surtout jusqu'a 62,car aprés la Cerianni etait a la vente,plus legere,plus facile,meilleure...elle à  detronée la Roadholder de maniere irreversible...mais en 62 ,plein de gars assemblaient des Tribsa encore,donc soit avec de la Norton,mais le fin du fin etait cette fourche Cerianni,il ne faut pas oublier que les Rickman MK3,etaient en gestation finale...et en tout cas pas presente en france,donc a part quelques irreductibles en Goldie,le reste etait casi composé de Tribsa..il y avait quelques Matchless,mais tres peu,le reste etait annecdotique...tu peut assembler ta Tribsa avec l'une ou l'autre de ces fourches...mais avantage quand meme la Cerianni,car elle est tout simplement meilleure...

Mais il y a des gars qui assemblaient des tribsa meme aprés 63...acheter une partie cycle Rickman n'etait pas une simple affaire!...si tu veut faire une machine pré 60,tu montes une Norton,ou une BSA d'origine..si tu veut faire une belle pré 65,tu montes la cerianni...l'avantage du tribsa,c'est que tu le fais un peu comme tu veut..l'apparition du moteur Bloc (unit) c'est 1963,mais en motocross ils ont continués a monter du boite separée,seule quelques machines ont étées faites avec des blocs moteurs,dont une petite serie chez Rickman,dont fait parti ma Rickman...l'avenement du bloc moteur c'est a partir de 1967 avec l'arrivée de la Rickman MK4,et les moteurs blocs BSA et Triumph.La Mk4 est reconaissable a son habillage plus anguleux,son cadre et different aussi,c'etait sensé etre une bonne evolution(plus maniable),en fait j'ai roulé avec les MK3 et MK4,et je me rallie a l'avis des pilotes de l'epoque...une MK3 est meilleure...

#Je pense qu'actuellement les cadors  seraient devant mais un champion du quartier aurait sans doute du mal à  se taper un Storken ou même un Guy Bertrand sur un tour comme à  Thomer où il existe parait il des stat de comparaison et je vous assure que les vieux emmanchaient sévère. Quand quarante ou cinquante 4 temps partaient au drapeau c'était beau et bien à  entendre, la musique des twin, les monos et parfois une modeste Montesa pilotée par Pédro Pi qui interpellait . C'est en effet le premier 2 temps inter que j'ai vu. Il doit y avoir eu cependant des gars de l'est  qui  iavaient des Jawa ou CZ. Puis Guy Bertrand a eu une Maîco d'usine et puis il y a eu Friedrich, Weil mais la clique BSA avec les Titans 441 (Jhons Banks, Dave Nicoll et Keith Hickman ) était encore dans le coup jusque vers 1970.Le dernier 4 temps en championnat inter a été je pense Dugas avec une 441 métisse bleue. Je ne parle pas des apparitions des 4 temps Barigo, HL etc. A propos j'ai vu, à  Husqvarna (la Ville) Aberg, récemment congédié de chez HVA gagner une marche avec une Bultaco et faire 3ème je crois avec une HL ou 4 temps du genre. Faut le faire .... C'était le bon temps, mon âge commençait alors par un 2... A bientôt les amateurs  je vais essayé de dépoussiérer des photos mais quand à  vous les mettre en ligne, ça va encore faire monter ma tension.#[/i]

N'allez surtout pas vous rendre malade!!..nous saurons patienter...ah rien ne vaut le vécu,ça c'est tres simple on y été ou alors on y été pas!...je pense que vous avez raison,rené DUGAS a dut etre le dernier representant du 4 temps en france,je demanderai a René quand je l'aurai au téléphone,mais il me semble que son dernier 4 temps etait une B50,dans un cadre Rickman,ou peut etre Cheneye,aprés lui aussi est passé a la Bultaco...merci de ces     emoignages...Cordiales salutations..

Je parlais un peu de la MK 4 Rickman,en voila une,l'habillage est un peu plus anguleux,au niveau reservoir,et garde boue arriere,la difference vraiment importante ce situe justement sous le reservoir,en effet les tubes qui font la jonction a la colonne de direction(les tubes superieurs) sont maintenants doubles,ce qui a entrainé lelargissement du reservoir,les entrées d'huiles dans le cadres sont differentes aussi,l'angle de chasse un peu plus fermé,mais cette modification n'apportera pas de grande difference,le dessin original tres pur de la MK 3,y'a perdu beaucoup de la beautée originale..la machine presentée et montée avec un B44 cylindre carré ou un B50

elle n'a pas l'air moche du tout,il s'agit d'une rickman triumph MK 3 A,avec un triumph 500 bloc moteur,type daytona,le suffixe A,veut dire que c'est un montage bloc moteur,generalement avec un Triumph,le cadre MK3 et MK3A ,sont differents en longueur de berceau moteur,le montage MK3 est pour les boites separée,donc ils necessitent un berceau moteur plus long,le MK 3 A est prevu pour des moteurs moins longs... 

voici maintenant la photo d'une Rickman Bultaco,type petite metisse,developpée en accord avec Bultaco,developpement de la sherpa S200 de motocross,comme les freres Rickman,trouvaient la partie cycle tres perfectible,ils ont definis leur propre chassis,en fait un MK3 plus petit,d'ou l'appelation petite metisse...un profond desacord les feras ce brouiller avec la famille Bulto,et cette petite metisse deviendra la Bultaco Pursang MK1,la bultaco souffrira d'une pietre qualitée de construction comparée a la Rickman,mais elle permettra aussi a Bultaco de commencer sa grande lignée de Pursang.Pursang,dont l'appelation vient du fait d'un sang pur,soit une creation bultaco

Ces petites metisse sont tres rare en course pré 65,c'est bien domage,puissantes ,legeres,belles...elles ont tout pour plaire,il est vrai qu'elles couteraient a monter aussi cher qu'un 4 temps,pourtant pour un pilote un peu agé ce serait un bon choix...Franck Lucas devenu importateur Bultaco en fera courir aux mains des freres Portal,avec a la clé un titre de champion de france..

Je pense que ce sera le projet de pas mal de personnes!!..Mais faut d'abord que je finisse ma LITO,aprés je veut construire une replique de cette Rickman Bultaco,et aller plus loin dans le delire en faisant revivre l'ecurie     igre qu' avait crée Franck Lucas. J'ai les suspensions,les roues et le moteur,manque plus que le kit cadre...et du temps!!

Dans la serie des 250,une Husqvarna 250 de 1958,pas mal du tout,est ce que ce modele a été commercialisé?..la est la question

ben,c'est la mienne,en fait je l'assemble avec les pieces que j'ai achetés a droite a gauche,donc y'a un peu de tout,toutes les pieces sont numérotées,et cela va du numero 4 au 49,il y a eu une trentaine de motos de faites (les specialistes disent 32..)mais il y a eu plus de moteurs,ce qui explique que mes carters portent le numero 49,et mon vilbrequin le numero 4...a la base je voulai une Monark,mais bon jamais commercialisées,a part quelques une assemblées par Ove LUNDEL...mais Lars GUSTAVSSON avait eu une LITO, qu'il avait repeinte en Bleu et rebaptisée MONARK,alors je verai au moment de la peindre...

bon regarde, en LITO de toutes les façon y'en a eu des couleurs..!!!

Mais y'a rien en plastique dessus,les gardes boue,la boite a air,le reservoir d'huile..etc...tout est en alu,a l'epoque il n'y avait pas de plastique,les seuls pieces que tu trouvais etaient en fibres de verre,autrement alu...pour les goldie il y avait des reservoirs en fibre,mais il n'avaient pas la cote..e cette epoque la,il n'y avait de valable que le metal!...pour ma LITO,j'ai eu la chance de trouver la boite a air,et le reservoir d'huile d'origine sur une moto qui avait disparu (en fait l'ex de Michel JACQUEMIN) qui avait été bidouillée en Side car cross...je n'ai toujours pas de reservoir d'essence,mais dans le pire des cas,je ferai refabriquer...pour le reste c'est tout d'epoque..disparate,mais d'origine..Cherche le plastique dessus!!

Bon ,celle la c'est pas le bon exemple pour le montage d'origine,le garde boue avant est un Rickman,l'arriere a l'air en plastocje l'avait citée en exemple pour les variations de couleurs....y'en a eu aussi des blanches comme les HEDLUND de 1964...a l'epoque il ne s'arretaient pas sur ce genre de details... l'ex moto de Picasso...

oui,c'est vrai que c'est genial avec la patine qui va bien,une autre dans le meme style...