oui,c'est sympa comme montage,mais la il n'ont pas trop chiadé les finitions,on sent que c'est assemblé a la va vite,(vu le tuyau tube de gaz en guise de reniflard,et la tirrete de starter en vrai fil de fer torsadé)...dommage,ce moteur Enfield est une cathedrale,plus haut qu'un Matchless,j'avais essayé d'en rentrer un dans un Rickman MK3 pour Matchless,et bien il manquait au moins 3 ou 4 centimetres pour que cela passe...vraiment tres haut

Encore une photo de Jacques PETER monsieur Gold Star...une petite lampée d'huile,et dans quelques instant Jacques sera en plein bonheur,quel plaisir que de conduire un de ces mono longue course,c'est proche d'un concert de grande musique avec ces variations....et ce rappel a la coupure des gaz ...divin...

un de mes meilleurs potes sur les courses,Richard DENERVAUD,c'est le premier gars a coté de qui j'ai stationné dans un parc de pré 65....un petit apéro,une séance de roulage ensemble....et nous sommes devennu les meilleurs copains du monde...Richard est un blagueur de 1ere categorie,1 blague enchaine l'autre...tout cela avec cet accent Suisse, a ce pisser dessus!!..vraiment un chic type

Il y a des types qui ont le démon du chalumeau...dans une partie cycle  d'HVA pré 65,mais pour 2 temps;reconnaissable a l'arrire de cadre boulonné au niveau du bras oscillant.Cet adepte des choses compliqué,c'est construit son proto...Moteur Jawa/eso,couplé avec une boite AMC....quand on sait comment est etroit de berceau ce cadre,on ne peut que saluer le travail...ça n'a jamais existé,mais cela aurait put ce construire,la est tout l'interet de cette machine...j'aime bien ces protos,je trouve que cela ajoute un peu de folklore a la catégorie,en plus en discutant avec ce genre de géo trouvetou generalement on apprend toujours un truc...

En fait il ne s'agit pas d'une HEDLUND,mais d'une Rickman MK3 montée avec un Hedlund double arbre a cames,ils ont changé aussi le bras oscillant par un modele different du bras Rickman,ce bras plus long de 2 pouces environ,change fortement le comportement,la modif ce voit comme le nez au milieu de la figure,par le deport important de la roue arriere,et l'inclinaison importante des amortisseurs,suppression aussi du reglage par exentrique au niveau de l'axe de bras oscillant...ce montage a exentrique au niveau du bras avait été voulu par les freres Rickman,pour avoir un parfait ajustement de la chaine,en effet a l'epoque les chaines etaient de tellement pauvre qualitées,qu'ils faisaient tres attention a son guidage,nombreux abandons a l'epoque sur casse de chaines...le     ruc au dessus de la roue ,et qui est jaune..je n'appele meme pas cela un garde boue,...mais plutot un furoncle!!

Dans la serie les affolés du chalumeau....celle la c'est pas mal non plus,un peu hors du sujet car pas motocross;mais elle vaut son pesant de baguettes de soudures!!...uneBULMACCHI....partie cycle de bul sherpa,moteur Aermacchi....un peu de disqueuse,quelques coups de limes,une pincée de soudure MIG,agiter le tout dans un atelier a l'eclairage blaffard...laisser mijoter...ça y est vous pouvez servir c'est pret...en plus c'est pas degueulasse!!!..bon le filtre a air de compresseur fini d'ajouter la touche finale du proto,toujours en plein devellopement....

marquet à  écrit:Encore une photo de Jacques PETER monsieur Gold Star...une petite lampée d'huile,et dans quelques instant Jacques sera en plein bonheur,quel plaisir que de conduire un de ces mono longue course,c'est proche d'un concert de grande musique avec ces variations,concerto en 2 soupapes et longue course majeur ....et ce rappel a la coupure des gaz ...divin...

j'ai enfin ataché la photo du Jacques...

ça devrait ressembler a ça une foi fini...ça c'est la version juste avant de te reveiller!!!....pas mal non? dommage les platines avec l'emplacement de la magneto,et le filtre a air pas du tout adapté au tout terrain,il a une belle fourche AMC dessus son engin....lui aussi est parti d'un cadre de serie A ou B standart,car il n'y a pas la decrochement sur le tube de berceau moteur pour laisser passer la pompe a huile du moteur DBD,cela ce faisait courament,surtout sur les derniers Tribsa,car au debut il s'agissait de Goldie modifiées...

sur la photo de cette moto il y a le moteur conforme pour rouler en pré 65,cylindre rond,admission décalée sur la droite,les jantes or font carrement     oo much...rien a faire sur une pré 65,enfin toujours pareil,celle la doit etre en plein esearsh and developpement

Eh bien tu m'en donnes du travail mon bon Grouik!!!
un cadre BSA Mojo ou KS ,montée avec un BSA A65, kitée en 750 SRM,un 650 n'est deja pas fainéant,mais avec un kit SRM,cela devient une balle dans un canon,roue arriere de B50 MX,fourche Cerianni ,pas mal comme outil;j'avais croisé cette machine en suisse en 2007,c'est un Anglais pas avare de ses moyens sur une moto qui roulait avec cet outil,je me suis approché du gars (fort sympa au demeurant) et j'ai tenté de soulever la moto du trepier,car je sais ce que pese un BSA bloc (une enclume!!!) admirration pour ce pilote qui faisait plus que de la figuration avec sa gueuze!!

bien mon garçon ,on fera quelque  chose de toi à  condition de pas causer de crf,hm ou exc.
bon moins facile maintenant:

la un tres beau Weslake de grass track a graissage a huile perdue,un magnifique moteur a 4 soupapes,malheureusement trop recent pour une pré 65 (sorti dans les années 70) son createur Harry Weslake est un ingenieur specialisé dans les culasses,il avait d'ailleurs sorti une culasse qui etait montée sur les moteur BSA de la serie B44/50,en fait une culasse a chambre de combustion speciale (plate) mais qui n'apportait pas grand chose....avant cela Harry Weslake a taté un peu de tout ,meme de la formule 1,ou il avati conçu le moteur de la Eagle de formule 1,conduite et commanditée par le pilote americain Dan Gurney,une voiture magnifique...en fait la premiere formule 1 americaine...il a conçu aussi des culasses pour moteur triumph a 4 soupapes ,pour finir avec un moteur complet,destiné a la vitesse d'un dessin tres pur....   

avec ce moteur Weslake ,on note la presence d'un boitier bleu a l'avant du moteur,il s'agit du systeme d'allumage INTERSPAN un tres bon allumage,il a la perticularité de ce charger avec une source de courant 12 volts,l'avantage de ce systeme c'est qu'il produit une etincelle meme avec une faible rotation du moteur,et qu'il possede un systeme d'avance a l'allumage electronique...il possede 2 inconvenients dont un assez important...son prix...3 fois plus cher que les systeme PVL ou Electrex....et aussi le fait qu'il faut le recharger avec un batterie de 12 volts entre les manches...un PVL ou un Electrex non pas ce desagrement,ils sont comme on dit self generating...