originale la Parilla...mais a ce prix la elle va rester a lui!!..remarque il met dans l'annonce qu'il est pas vraiment vendeur...machine quand meme tres sympa,j'avais des docs du modele d'epoque,mais j'en avait jamais vu...

Matchlessman à  écrit:

=eh bien nous voilà  revenus du Red Marley Hill Climb - on en a pris plein la vue mais aussi des leçons de modestie........
On a eu le choix entre les deux machines la 750 ou la 640 au méthanol- la dernière tirait trop court donc Etienne a choisi la 750cc - minimum 60cv et 116 Kg - eh bien malgré cela on s'est pris la pâtée..............!! Un truc de ouf !! le vainqueur a mis 21 sec. pour monter 650m soit une vitesse moyenne de 117km/h et le vous dis pas à  quelle vitesse il a franchi la ligne d'arrivée en haut avec un tremplin puis 70m à  45°.....des BSA Cheney , MTS , Faber, Metisse ou Jawa, hyper vitaminée en 640cc au méthanol........65cv et 95Kg.......
Bon j'arrête là  et je ferai un reportage sur le site afamclassic

=

Une vitesse de 117 kmh de moyenne!!!...ça veut dire qu'il passe la ligne d'arrivée a plus de 180 kmh!!!...z'ont un pet au caberlot les mecs!!

DJ Fox à  écrit:Voilà  ce qu'un très sympathique Monsieur m'a ramené... 😉

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A+

ouaouhhhhhhhhhhhhhhhhh
superbe           
le canari

DJ Fox à  écrit:Voilà  ce qu'un très sympathique Monsieur m'a ramené... 😉

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A+

Mets une photo vue de dessus...ce sera encore mieux!!..y'a un truc qui fera loucher les connaisseurs!

DJ Fox à  écrit:Et livré à  domicile gratos en plus...

Je te dirai ce qui convient le mieux comme lubrifiant de gosier qui lui fera plaisir...c'est vrai que le mec qui t'a ramené le moteur c'est un bon gars comme y'en a encore quelques uns...

Ben on ne peut en vouloir a personne....,les gars du guide sont plutot tournés vers les années 80,rarement vers les années 70,alors la c'est de la paléanthologie!!..On pourrait faire le post en privé a 3 ou 4,mais c'est un choix et une envie d' en faire profiter tout le monde....la chose a voir sur la culasse,c'est que c'est une culasse a double allumage....pas du tout courant sur nos latitudes...

marquet à  écrit:Ben on ne peut en vouloir a personne....,les gars du guide sont plutot tournés vers les années 80,rarement vers les années 70,alors la c'est de la paléanthologie!!..On pourrait faire le post en privé a 3 ou 4,mais c'est un choix et une envie d' en faire profiter tout le monde....la chose a voir sur la culasse,c'est que c'est une culasse a double allumage....pas du tout courant sur nos latitudes...

bah oui  !!! nous on découvre    😄   😄   😄 
et  on apprends     

moi aussi  j ai deux bougies   sur ma PE 250 de 79    ( existant depuis  le modèle77)

le canari

biensur ,et ce post est la pour cela!!!...sinon nous ferions tout en Mail privé,mais c'est un souhait et un choix de vous faire decouvrir cela (en toute humilitée...)meme si les gars interviennent peu,le nombre de visites fait qu'il y a quand meme un peu d'interet dessus ce post...

DJ Fox à  écrit:Et à  quoi ça sert ? Pour dépanner en cas de bougies principales claquées ?

Non,a la base cela ne sert pas a cela...en fait le double allumage etait surtout utilisé en piste,il ne faut pas oublier que les allumages de l'epoque ne debitaient pas du tout la meme puissance d'allumage que les electroniques modernes...d'ou l'utilité de ce double allumage...il y a eu plusieurs types de culasses a double allumage,dont deux types facilement reconnaissable..la racing kit Triumph avec les tubes d'echappements ne partant pas vers l'exterieurs,mais qui longent les tubes de cadres...ensuite une culasse avec les conduits vers l'exterieur et aussi double allumage...mais aussi des montages de preparateurs de l'epoque....celle la est a premiere vu une racing kit a sortie exterieure (ci je peut dire la plus repandue...)mais il s'agit d'une vraie raretée....normalement elle devrait etre jointe avec une magneto specifique a 4 sortie (introuvable..)alors que la le montage est fait avec la magneto Lucas type 2KF...pas grave il existe un montage avec ampli de magneto,et dedoubleur de fils,pour avoir la possibilitée d'avoir le double allumage qui fonctionne ...en tout cas tres ,tres belle piece,il ne faut pas oublier non plus qu'un T100 boite separée en cylindre alu,est casiment introuvable en France...

marquet à  écrit:Ben on ne peut en vouloir a personne....,les gars du guide sont plutot tournés vers les années 80,rarement vers les années 70,alors la c'est de la paléanthologie!!..On pourrait faire le post en privé a 3 ou 4,mais c'est un choix et une envie d' en faire profiter tout le monde....la chose a voir sur la culasse,c'est que c'est une culasse a double allumage....pas du tout courant sur nos latitudes...

Le Canari à  écrit: bah oui  !!! nous on découvre    😄   😄   😄 
et  on apprends     

moi aussi  j ai deux bougies   sur ma PE 250 de 79    ( existant depuis  le modèle77)

=\
le canari

La ,je pense que c'est un montage pour avoir une bougie de secour?...au cas ou...

Oui,mais je t'expliquerai comment faire,pour que cela soit branché...fait chier d'avoir un truc comme ça est de ne pas s'en servir!!...

Tu vois ,pourtant ces KX sont plus de ma génération,mais je ne savais pas cela!!..(en fait j'ai zappé tout ce qui est aprés les années 75..!!!)....la est tout l'attrait du guide vert ils nous permet d'echanger nos connaissances...

Tu ne la supprimes surtout pas!!!...ce moteur etait celui qui equipait aussi les 3500GT,magnifique moteur.en fait le double allumage etait un plus dans les chambres de combustions assez vastes,car il permetait de bien faire peter tout ce qui avait été comprimé dans la chambre de combustion,d'ou une production d'energie superieure...donc plus de rendement...ensuite les chambres de combustions ont bien evoluées (bande squish..)ce qui permet de simplifier les montages,et qui a rendu ce type de montage casi obsolete...la en plus ce moteur etait un tres beau double arbre a 2 soupapes par cylindre,avec un angle tres ouvert des soupapes,c'etait la mode a l'epoque..et pour compenser cela des pistons tres bombés..autre particularitée,l'injection Lucas mecanique,il s'agissait d'un systeme assez simpliste avec une pompe de gavage qui servait a pressuriser ver 6.5 kg,ensuite une pompe a injection mecanique rotative ,distributrice(on voit cette pompe entrainée a 90 degré par l'arbre a came d'admission..),avec des tringles pour regler le debit en fonction de l'ouverture des gaz...du fait de cette relative basse pression le systeme Lucas n'etait pas adapté a un usage routier (mauvaise vaporisation a bas regime...),ce systeme venait de moteurs de courses anglais de formule 1 Conventry Climax,la les bas regimes n'etaient pas un probleme pour ces moteurs 8 cylindres de 1500 cc lancé a plus de 10000 tr/mn...

J'ai pas mal roulé ma bosse...et j'ai bossé en course auto,surtout en historique en F1 à  moteurs Cosworth DFV(un super souvenir...),F2 a moteurs Cosworth FVA et BDA,mais aussi avec les petites formules 3 1000 cc toujours a moteurs Cosworth MAE..un peu aussi en free lance en course monoplace moderne...ça fait un peu d'experience dans tous les domaines,pendant un temps j'ai eu une sacrée ougeotte...ça ce tasse avec le temps,mais des fois faudrait pas grand chose pour que ça parte en live!!!

Toi tu as la bonne piqouse Maserati...on la partage en commun!...J'ai eu une Merak pendant un temps,qui m'a laissé un souvenir genial malgré son moteur un peu bizarre,j'ai failli acheter une Kanhsim (me souviens plus ou va le H..!!!)  a réstaurer y'a 3 /4 ans ,mais j'ai laché l'affaire vu l'empleur des travaux,pourtant y'a pas grand chose qui me fait peur...