Dans le genre relique, j'ai trouvé ça :



Ca vous inspire quoi ?? Je sais pas si on peut parler de cross, mais c'est sur que c'est du pré 65.

Bravo encore pour la qualité et la richesse de ce post, limite ça donne envie de tenter une reconstruction !!!!

Bon grand week end à  tous.

ben ça m'inspire la libertée de l'enduro,on dirait bien une Matchless ou une AJS,petit clin d'oeil a matchlessman....j'me comprend,et lui aussi!!!...Ce serai meme du pré 60 sans probleme!!!...merci pour cette photo,et merci du compliment...pas d'hesitation,quand la moto de DJ,va commencer a s'assembler (dans peu de temps,pour la partie montage a blanc),cela devrait créer quelques vocations....y'en a qui regardent,et qui ce tatent....ils vont voir que c'est largement faisable...

Ben voila,tout a été collecté en 3 mois environs,donc c'est faisable sans probleme,faut juste le vouloir,mais une Anglaise de cross est montable pour beaucoup moins cher qu'un machine recente,et elle ne decotte pas,bien au contraire.Plus intelligent de placer ses sous la dedans, que dans une banque,qui ne rapporte casi rien,....et en plus tu te fais plaisir...

Une Suedoiserie pour changer,ça faisait un moment....la replique grace a un cadre SOH,d'un gros mono Suedois,dommage qu'il soit peint en blanc,car cette machine a un moteur culbuté,les vrais NH avaient des moteurs doubles arbres....le gars a un gout assez special,avec ce garde boue avant affreux,et la chistera arriere n'est pas mal non plus...c'est sympa de faire une replique d'une telle machine,mais il aurait put respecter les couleurs qui allaient avec le montage,soit bleu metal clair pour une Monark,soit Vert foncé pour une LITO,soit aux couleurs HVA.les  seules machines a voir roulé avec ce moteur a culbuteur....

une autre photo de cette machine ou on voit mieux ce superbe garde boue avant....

chocho à  écrit:Dans le genre relique, j'ai trouvé ça :

=\

Ca vous inspire quoi ?? Je sais pas si on peut parler de cross, mais c'est sur que c'est du pré 65.

Bravo encore pour la qualité et la richesse de ce post, limite ça donne envie de tenter une reconstruction !!!!

Bon grand week end à  tous.

DJ Fox à  écrit: Lance toi alors ! Pour l'instant ma moto ce n'est qu'un tas de pièces à  droite à  gauche, mais ça avance bien, pour pas cher pour le moment. Je viens de commander mon carbu il y a 2 minutes.
Quand j'aurai les pièces venant de Avery Products, bah j'aurai presque tout...

Pour l'instant j'ai le cadre, le bras oscillant, la fourche Ceriani, le moyeu avant AMC, les amortos, les carters primaires, la boîte (faut que je la finisse je trouve pas les joints ni les rondelles...), le moteur (  ), j'attends le carbu et un moyeu arrière commandés.
Il me faudra encore selle réservoir guidon leviers câbles garde-boues (Avery Products normalement) et un embrayage Norton (un mec super sympa en a un pour moi 😉), la visserie, un tour et une fraiseuse, et de l'huile de coude...

J'en oublie sûrement mais on verra au fur et à  mesure.

A+

ça c'est le genre de commentaire qui fait vraiment plaisir,pour saisir toute sa valeur,il faut reprendre les messages que DJ,faisait au debut sur ce post.....carrement fabuleux le chemin que tu as put faire en si peu de temps!!!...pour les pieces biensur,mais aussi interieurement....tu t'es lancé,tu y a crus,et maintenant cela ce realise....elle est pas belle la machine a remonter le temps!!!

Cette photo est un hommage a un gars qui nous a quitté l'année derniere,victime d'une crise cardiaque en course...Peer SKYTTE,pilote Danois tres doué,il avait debuté en motocross classique vers 40 ans,apres une carriere sympa de crossman nationnal,trop pris par son travail,pour evoluer a plus haut niveau,la il porte sa plaque de numero 1,champion d'europe en ECMO....grand amateur de motocross pré 65,il roulait perpetuellement sur sa Rickman Matchless,au milieu de moto plus recente que la sienne,avec de super resultats,tellement enthousiaste et imprégné de cette epoque du motocross,il decernait tout les ans un trophé au premier classé en boite séparée en ECMO...sa perte a laissé un grand vide dans le motocross classique Dannois,et dans les motocross internationnaux pré 65 de toute l'europe qu'il innondait de son talent et de sa gentillesse....

Oui,ce genre de machine est exeptionelle,meme quand il s'agit d'une réplique,ce n'est pas tres important d'ailleurs,il y en a eu tellement peu de construite,que la plupart de celle qui roulent sont toutes des eplicas,je vais mettre en ligne une photo d'une husqvarna eplica,vous allez voir c'est super sympa comme machine,elle est annoncé en temps que replique,et cela n'empeche pas qu'il s'agit d'une bien belle machine,conforme a ce qui ce faisait....quand je bosai en course auto historique,la plupart des monoplaces presentées etaient toutes des repliques a 90 %,les coques alu avaient connues des jours meilleurs,mais la c'etait pire,les gars achetaient la vielle coque ou le chassis roulant,pour avoir la bonne plaque de chassis,sinon pas eligible pour courir en F1 historique...en fait la ce n'etait pas des repliques,mais pluto des faux...

Voila ce que l'on peut construire en replique de Monark,pour faire bien,il faut partir d'un cadre de BSA Goldstar,de maniere a ce qu'il y est les bons numeros de chassis (type CB32 ),ensuite une fourche Norton roadholder,sur celle la il y a un moyeu Matchless,mais il aurait fallu trouver un moyeu Horex,une roue arriere de BSA a moyeu Quick Detach,un reservoir et des plaques laterales en alu,que l'on trouve chez tout les accessoiristes....deja ,cela fait la moto sur ses roues....ensuite une boite de type SC,issue d'une Goldstar,manque le gros de l'affaire...la partie centrale!!!...faut degoter un Hedlund!!...en fouinant un peu,et en agitant les euros,ça peut le faire la preuve en image...bon la couleur n'est toujours pas la bonne...

Je suis peut être un peu hors sujet : je suis en train de regarder Turbo sur la  6, il y a la collection d'anglaises ( Triumph et Vincent ) de Florent Pagny, le gars a l'air de connaitre le sujet....A revoir demain matin pour ceux qui l'ont loupé.

Oui, et pour l'anectode je suis tombé en même temps que lui en Angleterre,il y a 4 ou 5 ans chez un vendeur de machines - Camion et tout lr diable et son train..........l'homme a acheté et embarqué d'un coup 7 machines et payé rubis sur l'ongle      £ 34 000......

hurricane à  écrit:Je suis peut être un peu hors sujet : je suis en train de regarder Turbo sur la  6, il y a la collection d'anglaises ( Triumph et Vincent ) de Florent Pagny, le gars a l'air de connaitre le sujet....A revoir demain matin pour ceux qui l'ont loupé.

je savais deja qu'il etait tres branché Anglaise,par des copains anglais,chez lesquels il passe de temps en temps...,dans les célébrités branchés moto ancienne (anglaise hein!!...) Marc LAVOINE,aussi connait tres bien son affaire,il fait du trial aussi,j'avais bien discuté le coup avec lui a Moto Salon,l'année derniere....

La Gold Star.....1 ere partie..
la Gold star est nait en fait en 1933,fille d' autres machines la Blue Star,l'Empire Star et la Silver Star,la Goldie  (literalement  Etoile d'or)a pris un peu a chacune,et tout cela créera cette fameuse Goldie,qui brillera de 1938,pour sa version premiere a 1961 pour les dernieres Catalina...
A la base la compettition au debut du siecle,n'etait pas le fort de l'usine BSA,pourtant la marque affichait des chiffres de ventes surprenants surtout pour son modele monocylindre a soupapes lateralles
En 1931,herbert PERKINS,commence a griffoner ce que pourrait etre la version sportive de ce moteur,en differentes versions250;350,et 500,.C'est deja mieux,ces machines commencent a s'illustrer en competition,deja sur plusieurs fronts,Trial,scramble...on retrouve ce modele present jusqu'en 1935 sur les cattalogues du constructeur,ce moteur a culbuteur,avec 2 sorties d'echappement va réellement lancer BSA sur la voie des succés sportifs...
En 1937 un ancien pilote de Grand prix Walt HANDLEY,tourne a plus de 100 miles a l'heure sur le circuit de brookland,c'est a cette occasion que sera decernée la fameuse etoile d'or,le prix pour ce record.
Cette machine en fait la nouvelle Empire star,va etre rebaptissée Gold Star elle est l'oeuvre de 2 ingenieurs Val PAGE et Ed TURNER.
Cette nouvelle machine est d'abord commercialisée avec le non de code (serial number M24),elle tranche grandement avec les modeles de base,avec son cylindre et culasse en alu,et deja elle offre 28 ch (pas mal pour l'epoque),avec  cette course moteur de 88 mm,qui restera la cote de tout les moteur Goldie..

Voici la M24,la premiere Gold Star.....

BSA Gold Star....partie 2

Pour arriver a un  tel niveau de performance a l'epoque,la M 24 Gold star etait assemblée,par les plus fins techniciens de l'usine,avec un passage au banc de puissance,pour controler la performance,avant livraison de cette serie speciale.
Rendez vous compte cette machine etait capable d'un gros 145 km/h a cette epoque...
Puis viendra la seconde guerre mondiale,biensur plus besoin de produire la serie M24 ,BSA tournera son effort de guerre vers d'autres produits ,plus en phase avec le conflit en cour.En France pas ou alors tres peu de M24 vendues,la raison en etait un prix de vente disuasif.
Il faudra attendre 1949,pour voir reaparaitre une Goldie au catalogue BSA,entre temps,l'usine a re-démarrée sa production de moto civiles avec 4 modeles seulement.
La nouvelle serie de Gold Star voit le jour en fin d'année 48,pour etre commercialisée en debut de 1949,il y a maintenant 2 cylindrées,350 et 500,type ZB32GS,pour la 350,et ZB34GS pour la 500,ce sont de nouvelles machines,livrées avec une suspension coulissante...