POUR LES AMATEURS DE CROSS PRÉ 65
GOLDIE part 3:
La Gold Star est arrivée en France vers 1951,dénomméee ZB 32 ou 34 suivant la cylindrée ,avant nos  pionniers ont tout monté,avec ce qu'ils arrivaient a récupérer généralement dans les surplus et les ventes des domaines,mais la avec les  goldies cela devient du sérieux,
la première mouture de cette Gold Star,possède un châssis avec suspensions oscillantes,ce n'est pas terrible,mais toujours mieux qu'une suspension rigide,il y a tout un catalogue de pièces différentes,ce qui fait que les pilotes peuvent assembler leur propre version,,,,ça c'est dans la théorie,car les pilotes qui commandent leur Gold Star doivent compter sur des délais de livraisons assez long,n'oublions pas que nous sommes après guerre,et qu'il n'est pas simple d'acheter quoi que ce soit,
Donc cette  GOLDIE est déjà bien performante,les premiers pilotes ce contenterons de changer les pneumatiques,de recouper les gardes boues,,,,et vogue la galère, Mais qu'avait donc de spécial cette BSA par rapport a la version normale?
Un haut moteur tout en aluminium,avec un piston haute compression,des cames spéciales,une boite avec des rapports plus resserrées,une autre magnéto,plus adaptée au hauts régimes,après un travail sur la partie cycle,des ressorts plus fermes dans la fourche et dans les coulisses des amortisseurs ,un freinage plus performant,,,,et c'est a peu prés tout,cela est suffisant pour transformer la moto de base ,faible d'origine dans tout les domaines,,
La Gold Star est arrivée en France vers 1951,dénomméee ZB 32 ou 34 suivant la cylindrée ,avant nos  pionniers ont tout monté,avec ce qu'ils arrivaient a récupérer généralement dans les surplus et les ventes des domaines,mais la avec les  goldies cela devient du sérieux,
la première mouture de cette Gold Star,possède un châssis avec suspensions oscillantes,ce n'est pas terrible,mais toujours mieux qu'une suspension rigide,il y a tout un catalogue de pièces différentes,ce qui fait que les pilotes peuvent assembler leur propre version,,,,ça c'est dans la théorie,car les pilotes qui commandent leur Gold Star doivent compter sur des délais de livraisons assez long,n'oublions pas que nous sommes après guerre,et qu'il n'est pas simple d'acheter quoi que ce soit,
Donc cette  GOLDIE est déjà bien performante,les premiers pilotes ce contenterons de changer les pneumatiques,de recouper les gardes boues,,,,et vogue la galère, Mais qu'avait donc de spécial cette BSA par rapport a la version normale?
Un haut moteur tout en aluminium,avec un piston haute compression,des cames spéciales,une boite avec des rapports plus resserrées,une autre magnéto,plus adaptée au hauts régimes,après un travail sur la partie cycle,des ressorts plus fermes dans la fourche et dans les coulisses des amortisseurs ,un freinage plus performant,,,,et c'est a peu prés tout,cela est suffisant pour transformer la moto de base ,faible d'origine dans tout les domaines,,
ça va venir et c'est le meilleur,car la y'a plusieurs pages avec des photos,c'est la partie la plus longue du texte...je le termine...
Bonne nuit mon copain!!...elle est pas belle la machine a remonter le temps!!!
FRED c est quoi DOT merci amities jc
Moto(s) : suzuki sp 400
Salut CLACLA!!...
DOT....Devoit Of Trouble.
Marque fondée en 1906 par Harry REED,qui stoppe son activitée dans les années 30....
Ensuite nouveau Boss Burnard SCOTT WADE,qui construit tout un tas de motos avec des moteurs Villiers,ces machines ont courrues partout,meme en vitesse...mais il y avait aussi une branche tourisme avec des petites machines bien sympa,DOT est une marque qui a ses afficionados,un peu comme PORTAL chez nous...avec un club tres dynamique
Activitée stoppée dans les années 60,comme la plupart des constructeurs Anglais...
J'ai mis la main sur un petit papier gris pour ta SUZ....amitiés ...FRED
DOT....Devoit Of Trouble.
Marque fondée en 1906 par Harry REED,qui stoppe son activitée dans les années 30....
Ensuite nouveau Boss Burnard SCOTT WADE,qui construit tout un tas de motos avec des moteurs Villiers,ces machines ont courrues partout,meme en vitesse...mais il y avait aussi une branche tourisme avec des petites machines bien sympa,DOT est une marque qui a ses afficionados,un peu comme PORTAL chez nous...avec un club tres dynamique
Activitée stoppée dans les années 60,comme la plupart des constructeurs Anglais...
J'ai mis la main sur un petit papier gris pour ta SUZ....amitiés ...FRED
Goldie part 4:
ça y est vous savez déjà pas mal de choses sur la  goldie de première génération,mais il faut savoir qu 'elle était très rare en course avant 1953/54,pour une raison simple,,,son prix!
La deuxième mouture aura un succès tout autre,les crossman de l'époque sont un peu plus  argentés qu'au sortir de la guerre.
C'est une nouvelle machine,maintenant pourvue d'une suspension oscillante de série,cette moto,perfectible avant par sa partie cycle,va devenir tout bonnement incontournable,il faudra attendre l'arrivée des Tribsa,et des machines suédoise pour venir a bout de cette reine,et encore,uniquement parce que la partie cycle sera au plus mal face au nouveautées.
A partir de 1953/ 54 la dénomination change elle passe de ZB (modèle coulissant) à CB pour identifier ce nouveau type de cadre avec arrière oscillant.
La vraiment la  Goldie sera la machine type de tout coureur de motocross dans les années 50,d'abord utilisée telle quelle,elle sera fortement préparée ,sur la base d'un bon allégement,on commence a enlever cette boite a outil,et ce réservoir d'huile latéral qui pèse tout ce qu'il sait!
Mais pourquoi cette BSA va telle connaître un tel succès,Il s'agit de la première machine de compétition client produite en grande série,elle était surtout très fiable,seule la boite ,et surtout l'embrayage (tres souvent remplacé par un Norton,bien meilleur...) ,posait réellement un soucis a long terme,pour le reste c'était du béton, Bon certains pilotes viendront a bout des berceaux du cadre,car sans débattement une machine même allégée a 150 kg,ça travaille un peu quand même,la parade sera trouvée par nos crossman,qui renforceront les tubes du berceau et la colonne de direction avec des plaques de renforts ,
Pour le reste le moteur qui est très performant,sera aussi très endurant,et dur au mal,il sort une grosse trentaine de chevaux,il ne nécessite qu'un entretien annuel sommaire,sur la base d'un maneton de vilebrequin,des segments,et un rodage de soupapes... réellement increvable dans sa version d'origine. Mais vous savez comment sont les pilotes,on allège ici,on renforce la,et une petite ration de chevaux supplémentaires ne ferai de mal a personne.
Ce moteur sera mis a toute les sauces ,vilebrequin longue course,bielle en Dural,arbre a came maison,de sacrés préparateurs ce feront les dents, et une belle réputation avec ce moteur de type BD,dont en France le célèbre pilote Auguste DARROUY,ou bien CAUQUIL avec ses fameuses bielles ,mais aussi Gilbert PANIS qui créera des culasses a conduit d'admission droit,comme sur les motos usines,la plupart de ces préparateurs ont de petits ateliers ridicules,mais un savoir et une compétence impressionnante.
Du coté de l'usine elle même,elle travaille aussi,mais la  GOLDIE sera quasiment figée pendant 10 ans,avec vers 57 un cylindre avec ailetage plus important ,et ensuite le moteur de type DBD 34,avec soupape d'admission plus petite,mais néanmoins plus puissant.
Par contre les machines officielles ont droit a une belle préparation,admission centrale,cadre différents,ça ressemble a une Gold star client,mais ce n'est pas tout a fait la même!!
De nos jours encore ,la goldie est utilisée en course,une machine mythique,au meme titre que la Norton Manx en vitesse....bonne a tout faire c'est la seule machine dans toute l'histoire de la moto,qui a gagnée aussi bien en Trial,Motocross,Vitesse.... sous differentes versions modulables,grace a un enorme choix de composants,exemple: plus de 10 types d'arbres a cames, 8 types de pistons,3 types de boites de vitesses,4 versions de carburateur....enorme.!...
Oui,aucun probleme,ce gars la est vraiment un artiste,cela fait plusieurs années qu'il me fait mes echappements,un seul mot pour lui compte... parfait....il te les fera sans probleme,de la forme que tu veut,en les faisants passer comme tu le desires,il ne travaille que sur de l'inox,en classe medicale,tres leger car tres fin,et extremement resistant,je n'ai jamais eu aucun soucis avec ses echappements,pas de pattes qui cassent ou autres miseres....
Bon çà -y-est , bien que ce ne soit pas une machine de cross mais elle est vendue !! Ouf........!!
Moto(s) : Matchless G50 - G85CS
