Meme outil...

La matchless G 85 etait un peu la machine crée pour essayer de concurencer la Rickman,mais un cadre Obsolete,insufisament rigide,ainsi qu'une lourdeur assez importante,feront que cella ne changera guere le sort de cette Matchless...tres bon moteur dans chassis d'une autre époque...cadre lourd,a la rigidité d'un Carambar resté au soleil!!

Ben oui c'est super beau,mais sacrement en retard!!....cette moto aurait été au top en 62/63...pas en 67!!...en 5 ans il c'etait passé de sacré     ruc en motocross....

Cette matchless rickman,je l'avait deja mise en ligne...y'a pas grand chose qui depasse sur cette machine!!...tres,tres belle...
La petite MOTOGUZZI est tres mignone aussi.il s'agit d'une Stornello de motocross de 1966(moteur avec premier systeme de selection ),en 125 ou 175 ,elle est tres belle,malgrés des composants plus recents (les moyeux grimeca de 74/75..) il y a eu une variante egolarita aussi,en Italie plus que chez nous ils ont utilisés des petites cylindrées tres tot,en france il faudra attendre le debut du championnat junior,pour voir courir des 125....mais au debut des années 70...

bonjour les gars qu'est ce que vous pensez (article dans le dernier moto crampons)de la métisse macqueen réplica fabriquée a neuf en angleterre à  15600 euros

Bonjour...
J'en pense qu'ils ne perdront pas d'argent sur ce coup la!!!..s'ils arrivent a les vendrent!!.
Elle n'a rien de terrible,a part la couleur!...le reste c'est du standart de chez standart,la seule chose qui est proposé en plus,c'est le nom de Mac Queen,et le fait quelle est numérotée,c'est une replique de ce que montait Bud EKINS (pote a Mac Queen  ) a l'epoque pour Steeve,la plupart des composants dessus ne sont pas du tout rare,car pas recherchés maintenant,(amortisseurs a 150 Euros,guidon a 30 euros,ensemble poignée et leviers a 50 euros...)....une belle operation commerciale,je crois qu'il en est prevu 200...pas encore vendues a mon avis!!!...l'aspect positif,c'est que ça fait parler de motocross des années 60!!!...10 plaques quand meme!!!

une photo de la Mac Queen  replica....si vous voulez vous offrir la griffe du grand Steeve...va faloir peter le CODEVI.!!

marquet à  écrit:

=

=La matchless G 85 etait un peu la machine crée pour essayer de concurencer la Rickman,mais un cadre Obsolete,insufisament rigide,ainsi qu'une lourdeur assez importante,feront que cella ne changera guere le sort de cette Matchless...tres bon moteur dans chassis d'une autre époque...cadre lourd,a la rigidité d'un Carambar resté au soleil!!

Alors là  pas d'accord et je m'explique : l'usine a produit 200 G85CS entre 1965 et1967 ce qui rend cette machine assez rare d'origine....et j'en ai eu une que j'ai restauré complètement et qui est maintenant dans le salon de Joseph CAREME...sa femme me l'ayant achetée pour les 50ans de son époux (heureux homme !!).......et je la regrette...!!
Par ailleurs, il était trop tard en 1965 pour concurrencer les Rickman et le cadre du G85CS était réalisé en tube Reynolds (pas en Carambar) et sa fabrication a été sous-traitée à ......RICKMAN........bizarre , n'est-ce pas ??
Il est vrai que la machine était plus lourde (136Kg) mais pas de beaucoup, et était équipée d'origine du frein arrière G50 en magnésium....
Les moteurs frappés G85CS, qui étaient par ailleurs compressés à  12 / 1 (bonjour la mise en route !!), ont été montés exclusivement dans les parties cycles d'usine.
D'autres moteurs de même architecture , ont montés dans des parties-cycles type CSR pour le marché américain, entre 66 et 67, au moment où l'usine liquidait ses stocks, et étaient frappés G80CS, bien qu'étant équipés d'une pompe à  huile Norton mais avait un taux de compression ramené à  9.8 / 1. Garreau en a vendu 5 dont une à  l'Ecole de Gendarmerie de Fontainebleau, que j'ai récupéré en son temps......
Un bon nombre de ces moteurs ont été également vendus aux frères Rickman, mais ils étaient frappés SU...
Enfin la même partie-cycle a été, à  la demande des Américains qui la jugeaient excellente, équipée du moteur Norton Atlas et a été vendue sous la dénomination P11 mais elle n'avait que les simples moyeux Matchless CSR...
Et Hop là , comme dirait mon ami alsacien........

marquet à  écrit:

=

=La matchless G 85 etait un peu la machine crée pour essayer de concurencer la Rickman,mais un cadre Obsolete,insufisament rigide,ainsi qu'une lourdeur assez importante,feront que cella ne changera guere le sort de cette Matchless...tres bon moteur dans chassis d'une autre époque...cadre lourd,a la rigidité d'un Carambar resté au soleil!!

Alors là  pas d'accord et je m'explique : l'usine a produit 200 G85CS entre 1965 et1967 ce qui rend cette machine assez rare d'origine....et j'en ai eu une que j'ai restauré complètement et qui est maintenant dans le salon de Joseph CAREME...sa femme me l'ayant achetée pour les 50ans de son époux (heureux homme !!).......et je la regrette...!!
Par ailleurs, il était trop tard en 1965 pour concurrencer les Rickman et le cadre du G85CS était réalisé en tube Reynolds (pas en Carambar) et sa fabrication a été sous-traitée à ......RICKMAN........bizarre , n'est-ce pas ??
Il est vrai que la machine était plus lourde (136Kg) mais pas de beaucoup, et était équipée d'origine du frein arrière G50 en magnésium....
Les moteurs frappés G85CS, qui étaient par ailleurs compressés à  12 / 1 (bonjour la mise en route !!), ont été montés exclusivement dans les parties cycles d'usine.
D'autres moteurs de même architecture , ont montés dans des parties-cycles type CSR pour le marché américain, entre 66 et 67, au moment où l'usine liquidait ses stocks, et étaient frappés G80CS, bien qu'étant équipés d'une pompe à  huile Norton mais avait un taux de compression ramené à  9.8 / 1. Garreau en a vendu 5 dont une à  l'Ecole de Gendarmerie de Fontainebleau, que j'ai récupéré en son temps......
Un bon nombre de ces moteurs ont été également vendus aux frères Rickman, mais ils étaient frappés SU...
Enfin la même partie-cycle a été, à  la demande des Américains qui la jugeaient excellente, équipée du moteur Norton Atlas et a été vendue sous la dénomination P11 mais elle n'avait que les simples moyeux Matchless CSR...
Et Hop là , comme dirait mon ami alsacien........

marquet à  écrit:

=

=La matchless G 85 etait un peu la machine crée pour essayer de concurencer la Rickman,mais un cadre Obsolete,insufisament rigide,ainsi qu'une lourdeur assez importante,feront que cella ne changera guere le sort de cette Matchless...tres bon moteur dans chassis d'une autre époque...cadre lourd,a la rigidité d'un Carambar resté au soleil!!

Matchlessman à  écrit: Alors là  pas d'accord et je m'explique : l'usine a produit 200 G85CS entre 1965 et1967 ce qui rend cette machine assez rare d'origine....et j'en ai eu une que j'ai restauré complètement et qui est maintenant dans le salon de Joseph CAREME...sa femme me l'ayant achetée pour les 50ans de son époux (heureux homme !!).......et je la regrette...!!
Par ailleurs, il était trop tard en 1965 pour concurrencer les Rickman et le cadre du G85CS était réalisé en tube Reynolds (pas en Carambar) et sa fabrication a été sous-traitée à ......RICKMAN........bizarre , n'est-ce pas ??
Il est vrai que la machine était plus lourde (136Kg) mais pas de beaucoup, et était équipée d'origine du frein arrière G50 en magnésium....
Les moteurs frappés G85CS, qui étaient par ailleurs compressés à  12 / 1 (bonjour la mise en route !!), ont été montés exclusivement dans les parties cycles d'usine.
D'autres moteurs de même architecture , ont montés dans des parties-cycles type CSR pour le marché américain, entre 66 et 67, au moment où l'usine liquidait ses stocks, et étaient frappés G80CS, bien qu'étant équipés d'une pompe à  huile Norton mais avait un taux de compression ramené à  9.8 / 1. Garreau en a vendu 5 dont une à  l'Ecole de Gendarmerie de Fontainebleau, que j'ai récupéré en son temps......
Un bon nombre de ces moteurs ont été également vendus aux frères Rickman, mais ils étaient frappés SU...
Enfin la même partie-cycle a été, à  la demande des Américains qui la jugeaient excellente, équipée du moteur Norton Atlas et a été vendue sous la dénomination P11 mais elle n'avait que les simples moyeux Matchless CSR...
Et Hop là , comme dirait mon ami alsacien........

Completement d'accord avec la raretée de l'engin,par contre que ce soit une machine performante de partie cycle!!!...le cadre sort bien de chez Rickman ,mais pas le dessin...Bizarre,il suffisait juste de prendre un featherbed de chez norton,et de le mettre tout terrain...(ce qu'a fait Monark en 1959...)....autant les Rickman etait terrible en partie cycle,que celle la avec son epine dorsalle simple tube ne pouvait rien faire pour lutter!!...de tres belles variantes comme les CSR ou autres sont sorties autour du meme theme,mais sans grand succés sportif....moteur tres bon,performant,fiable,et tout simplement magnifique....et quels succés dans un vrai cadre!!!

super ca c'est du sport ,du vrai ,une bagare entre patrons,super spécialistes,meme pour moi ingénieur du pré 65.vous nous la faite à  l'ancienne,en trois manches avec parade et presentation des pilotes et machines avant

Chiche!!!...c'est notre passion qui nous emportes,avec Matchlessman .Nous sommes d'accord sur a peut prés tout,et comme son nom l'indique l'homme des Matchless connait ces motos sur le bout des doigts....sauf que cette Matchless G85 CS a beau etre tres rare,ce n'est pas non plus un modele qui est resté comme souvenir d'une machine incontournable  (a part pour les fanas de Matchless,....et ils sont nombreux...)....,comme a put etre une goldie ou une Rickman MK3...par contre le moteur c'est carrement autre chose,un des meilleurs Gromono jamais produit....

Ben oui, elle venue beaucoup trop tard, quand déjà  apparaissaient sur le marché les CZ bitube et autres husqy........complètement à  coté de leurs pompes et c'est comme leur vieux système de pompe à  huile rotative-alternative qui datait des années 30......si c'était suffisant pour les bourrins de route, cela ne l'était certainement pas pour les machines de cross, sauf quand les carters étaient neufs.....et il a fallu 13 ans pour qu'ils se décident à  y remédier...
En final il n'y a qu'une seule G85CS d'origine vendue en France à  un coureur nommé Boulard...et c'est celle-là  que j'avais récupéré.

MERDE,NOUS NE SOMMES PAS SUR UN GRAND PRIX DU CHAMPIONNAT DU MONDE MAIS AUX NATIONS ET ILS FONT PARTIE DE LA MEME EQUIPE A MA GAUCHE MR MARQUET SUR RICKMAN A MOTEUR MATCHLES AMA (CA FAIT AMERLOK)
DROITE MATCHLESMAN SUR MATCHLES A CADRE RICKMAN

DESOLE J'AI OUBLIE UN S A MATCHLESS