completement ça!!.....presentation de gauche à  droite:Marcel SEERY le manager de cette equipe,Maurice BEAUMARD,Robert KLYM,Gerard LEDORMEUR,Jean HAZIANIS,Guy BERTRAND

pre 65?

Non,mais pas loin....Bultaco MK3 de 1968/69,tu remarques encore l'inspiration Rickman avec cette ensemble,selle garde boue arriere....machine assez rare dans les courses d'anciennes,pourtant y'en à  eu des quantités de vendues ,mignone cette petite machine....elle mériterait une bonne dose d'amour.

tu remarques encore l'inspiration Rickman
c'est le rapprochement que je voulais souligner avec les machines dont tu parles regulierement, toujours avec ces subtilités qui font que je ne me lasse pas de lire et relire.

merci encore,....y'a encore de belles choses à  montrer....j

il y avait hier sur e bay england une partie cycle complete roue fouche reservoir selle de rickman bultaco  g boue sauf moteur elle est partie a 420 livres mais il ne voulait pas livrer en france un jour nous vengerons jeanne d arc

NOUAILLES à  écrit:J'ai déja cette photo que j'ai récupéré d'ailleurs sur ton site je crois, merci quand même, ils n'ont pas changé les lascards.
Tiens je mets un photo de la moto d'un ancien Jean Claude Stephenel un gars très gentil ...quand on le connaissait.
Si la légende que j'ai mise apparait , elle n'est peut être pas correcte pour la date, tu rectifieras.

=\
à  la prochaine

marquet à  écrit: J'ai rencontré a Corbarieu ton frangin,merci pour la copie des photos qu'il m'a  fait passer,je vous en suis reconnaissants a tous les 2....la moto de Stephenel!!....je sais meme qui en est le proprietaire maintenant!!...il n'y a pas de legende sur la photo,mais il s'agit d'une Rickman MK4 a moteur BSA cylindre carré,donc vers 1967/68....

NOUAILLES à  écrit: Hello,
Fred si tu t'es renseigné sur les pilotes du sud ouest, j'en mets un avec un bécane de grass track , désolé, parce que j'en ai pas d'autre notamment en cross, mais c'était un bêêête en moto, en cross, en grass track en vitesse et même en mécanique, un crack! Tous les anciens du sud ouet le vénèrent. Qui est ce?

=\

Salut Fred,
Aurais tu l'adresse ou le n° de tél de Jean Claude à  me faire parvenir par mail personnel ?
La dernière fois que je suis allé le voir, c'était il y a très longtemps, il avait un garage de réparation de voitures américaine, mais depuis je ne sais pas ou il est.
Serge

je n'ai pas de trace recente perso,mais je penses pouvoir te donner les coordonnés de quelqu'un qui te les donneras....envoi moi un mail perso,je te donnes le tel de mon contact....

claclaside à  écrit: il y avait hier sur e bay england une partie cycle complete roue fouche reservoir selle de rickman bultaco  g boue sauf moteur elle est partie a 420 livres mais il ne voulait pas livrer en france un jour nous vengerons jeanne d arc

Oui,en ce moment c'est vraiment la période pour acheter en Angleterre,la Livres est basse,le commerce au ralenti,y'a de tres bon coup à  faire,en plus ils ont un stock que nous sommes loin d'avoir...celui qui veut construire avec un kit cadre neuf,doit je penses ce lacher maintenant,ça ne baissera pas plus...ensuite au niveau de l'occase,les prix sont tres bons aussi,bon la par contre faut faire un peu plus attention,et si possible passer par quelqu'un qui peut dire ce que vaut la ete convoitée....

Triumph T100 et T110 meme carter moteur...meme si tu diminue ta platine sur une fixation de moitié ça ne posera pas de probleme,ces platines sont prevues large, pour encaisser la puissance de 650 bi carbu,bien tapés...
L'histoire de la Petite métisse commence avec un cadre des fréres Rickman monté avec le 200 cc de la Bultaco sherpa S(qui etait la moto de cross de chez bul),un accord de construction est prévu entre les Rickman Brother et Bultaco pour produire une petite moto dans la catégorie des 250.l'alliance sera de courte durée,Bul ensuite produira de son coté la Bul Pursang MK1,et Rickman les petites metisse.En terme de qualité,les 2 machines sont assez éloignées,meme si elles ont le meme look(la qualité des metaux ibérique,n'avait rien avoir avec les tubes de chez Rickman),les composants etaient meilleurs aussi...fin de la liaison  Bultaco/Rickman.Aprés cette Pursang MK1,Bul sortira une MK3 (68/69) avec ce look anguleux (qui rappele les Métisse MK4 sorties en 1967) les modeles suivants n'auront plus aucunes ressemblance avec la pate des fréres Rickman,et seront réelement des pursang....

En pré unit y'a de tout en kit moteur,650,680,700,750,et meme 880!!(avec un autre vilbrequin)...pour le motocross le bon choix est le 500,ça fait un moteur tres souple et suffisament puissant,tu aura un truc tres sympa et agreable à  conduire.

Nouvelle acquisition ........pré65 ou pré70 ??
Pour l'instant elle est gréée Enduro...   

PORTAL PASSION à  écrit:Gérard LEDORMEUR, Maurice BEAUMARD, Guy BERTRAND, Robert KLYM, Jean HAZIANIS

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Marcel Seery au premier plan dans le rôle d'Olivier Robert.

Matchlessman à  écrit:

=Nouvelle acquisition ........pré65 ou pré70 ??
Pour l'instant elle est gréée Enduro...   

=

Au vue de ce que je vois(!!!)....plutot pré 70,par contre que ce que c'est original!!!,ça c'est du bitza comme les anglais savent les faires,un bon mix bien savant de cette partie cycle et du moteur triumph Bloc.....ça doit le faire en enduro cet outil,je pense que ça doit bien aller,comme une Grumph(partie cycle Greeves et moteur Triumph).va faloir baptiser celle la,dans le style Cotumph.....elle est tres jolie.

PORTAL PASSION à  écrit:Gérard LEDORMEUR, Maurice BEAUMARD, Guy BERTRAND, Robert KLYM, Jean HAZIANIS

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kramer à  écrit: Marcel Seery au premier plan dans le rôle d'Olivier Robert.

Oui completement ça!!.Marcel SEERY à  été le premier officiel à  suivre de prés les pilotes pour les nations ou le mondial.les Français étaient un peu frileux pour le mondial,ils savaient qu'ils n'avaient pas le matériel pour lutter à  armes égales avec les Anglais ou les Suédois .Pourtant ils ont plus souvent fais mieux que ce defendre,mais la fédé (encore elle!!) etait inexistante derriere eux (hormis Seery),mais aucune aide materielle.ne parlons meme pas de notre industrie motocycliste!!..inexistante,juste bonne à  cette époque à  fabriquer des motos de facteurs....nos pilotes Français etaient bons,mais les pilotes Anglais et Suédois etaient bons aussi,mais eux avaient juste l'appui d'une usine derriere eux!!...un détail à  ce niveau!!!