La Norton/ Rickman  de urs MENZI

voila a quoi ressemble ce cadre,en espérant que les photo soient passer

pas passées

peut etre

bon ça c'est fait
ce cadre?
bras oscillant bsa  avec un renfort soudé a l'arc sur le dessus,pas exellent pour les brasures ,lourd pas beau a mon avis.
Le cadre est caissonner sur sa partie inferieur(reservoir d'huile)pas utiliser sur mon montage,j'ai fait un reservoir d'huile et filtre a air en allu,façon lito, je vous metterai des photo ce soir en esperrant ne pas suer autant que pour mettre ces 2 malheureuses photos
a plus denis

vu le cadre....cadre pour montage d'un BSA mono,ça ira tres bien pour ton montage de Norton.pour ton bras oscillant,le montage du bras BSA etait tres courant,mais tu peut aussi monter un bras oscillant d'Ariel (un peu plus long,et bien caissonné)c'est une bonne idée de sortir le reservoir d'huile du cadre,meme bien nettoyé,tu as toujours quelques merdescollées dedans,qui ne demandent qu'a bousiller ton moteur!...tu as le reservoir d'essence ?,si tu ne l'as pas un reservoir de Rickman en alu fera l'affaire avec une ou deux bidouilles pour l'adapter,aprés le reste c'est de la construction,faire les plaques lateralles dans de la feuille dalu,les supports de gardes boues avant et arriere,les platines moteurs (hum!!!...)t'as de quoi faire un bel outil!

voila ou le projet a été stoppé il y a une dizaine d'année,on ne voit pas sur les photos le support de garde boue arriére est fait lui aussi.Il reste beaucoup de travail a faire sur cette machine.On trouve toujours le temps quand on le veut,continuer a me faire rever.
merci denis

oui t'as encore du     afmais tu as les bons bouts....mets un peu plus de photos si tu le peut de ton moteur,je suis assez intrigué par celui ci...tu as de quoi fabriquer une bonne machine,je suis vraiment ravi que nous t'ayons (re) donner le gout de t'interresser a cette machine....

voila le dèpart  pour le moteur,je me suis posé une question sur le pourquoi d'une culasse ajs sur cette moto;donc achat d'une culasse a nettley march;pas cher a l'époque. Les culbuteurs etant plus court sur l'ajs la levé de soupape est plus importante en lessant les cames norton;peut etre trop?ilfaudrat donc raboter la came et donc ainsi augmenter sont ouverture.C'est la réponse la plus sensé que j'ai trouvé d'un tel montage mais si c'est le cas c'est plutot marrant
Tout ça n'est que supposition.Ensuite mon berlingue,toujours a l'epoque il n'etait pas facile de degoter un cylindre allu pour un es2(merci depuis internet)j'ai donc pris un cylindre de bm que l'on a dechemisé, rechemisé(alfa romeo,je crois)puis recalé en dessous pour chopper la course,le reste est a l'avenant ,tout est fait a la main,donc je ne suis pas encore sortie de l'auberge si je mis remet .
a plus denis

peut etre maintenant

c'est bien ce que j'avais vu,je trouvais ton montage assez bizarre,mais fabuleusement original,j'adore ce genre de greffe,je n'avais pas reconnu la culasse du norton,mais celle Matchless et AJS....le cylindre en alu de BM est tres bien vu,cette adaptation me plais enormement,ça tu peut pas le laisser dormir sur une étagere!!..faut faire le montage...trace une épure de distribution,et regarde les gardes aux soupapes que cela te laisse une fois le moteur assemblé à  lanc...les pistons Alfa Romeo ,ont sauvés plus d'un assembleur de Gromono,moi le premier!!!..y'en à  un dans mon moteur Hedlund.Y'a aussi des montages avec des  pistons de Harley ...dans les moteurs Jawa à  culbuteurs.

content que cela te plaise,en espérant avoir fait rever d'autres avec mes délires ,c'est pas tout mais demain il y a la mine
a bientot denis

Tu parles que ça me branche!!!...à  la fin des années 90,j'avais fais quelques moteurs de grass track pour un gars qui roulait en side car (la gueule du side!!,il est deja penché!!),j'adorai bosser sur ces monos gavés de methanol,nous avions tout un tas de projet pour l'avenir,mais notre plus gros probleme à  été un manque crucial de fonds!! (comme d'hab!),et le projet de moteur qui devait  sortir est passé à  la trappe,le dessin etait fait,c'etait un tres beau moteur double arbre en position horizontale, à  distribution par cascade de pignons.Ce moteur est sorti chez Jawa quelques années plus tard....pas trop de regrets,le marché du Grass Track est un tout petit marché,mais l'idée m'avais tenu évéillépendant plus d'un an,tout ce qui etait mobile en bas (vilbrequin,allumage)etait d'origine Jawa,avec des carters taillés dans la masse,un cylindre Jawa decoupé pour laisser passer la plaque des pignons de distribution,et une culasse maison tres speciale....j'ai quelques bouts de ce projet,peu etre un jour pour le reste....

marquet à  écrit:c'est bien ce que j'avais vu,je trouvais ton montage assez bizarre,mais fabuleusement original,j'adore ce genre de greffe,je n'avais pas reconnu la culasse du norton,mais celle Matchless et AJS....le cylindre en alu de BM est tres bien vu,cette adaptation me plais enormement,ça tu peut pas le laisser dormir sur une étagere!!..faut faire le montage...trace une épure de distribution,et regarde les gardes aux soupapes que cela te laisse une fois le moteur assemblé à  lanc...les pistons Alfa Romeo ,ont sauvés plus d'un assembleur de Gromono,moi le premier!!!..y'en à  un dans mon moteur Hedlund.Y'a aussi des montages avec des  pistons de Harley ...dans les moteurs Jawa à  culbuteurs.

A propos de pistons, ceux de nos bêtes ( MABSA 640 = Diam. 92  - MRD Matchless 750 et G50 660 = Diam. 95/96 ) viennent de chez :  GANDINI Italie   ou fait sur mesure par NUSBAUMER SA à  Delémont en Suisse selon notre dessin ! Les pistons Harley sont beaucoup trop plats donc ne donnent  pas la bonne compression !!

Peup,peup!!....y'a tout un tas de pistons chez harley,mais en montage adaptable qui ont la bonne forme,mais faut aller sur les accessoiristes,la faut voir le choix qu'il y à  ,c'est presque
o limit....