vmx81 à écrit:suite

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bé dis donc tu nous a fait une restau de haut vol
pour faire pareil ffffffff!!!!! :/ :/
impossible pour moi

J'aimerai bien qu'elle soit à moi   
http://www.vintageworksbikes.com/1974Bultaco.html lien

  Superbe ! Quelques trucs qui ne vont pas avec le modèle d'origine, mais un boulot de fada.
J'aurai un engin comme ça il dormirait dans un coffre capitonné.
Comment peut on atteindre un degré de polissage sur l'alu si ce n'est en partant sur des pièces quasi neuves. Si je voulais avoir ce rendu sur les fourreaux de fourche de la mienne je suis obligé d'enlever pratiquement un mm de matière pour effacer les chocs. En plus je me voie mal mettre cette machine sur un terrain et voir mon travail réduit à néant au bout de 3 tours par les projections.
Le prix doit atteindre des sommets, j'ai pas regardé s'il était affiché..
M'enfin qu'est ce qu'elle est belle cette machine mais je préfère celle de Ponch qui elle est conforme à l'origine.
..en tout cas merci pour ces photos
sergio

plutot qu'un polissage je penserais plutot pour un chromage......;non  😲

   Voui, tu as sans doute raison ; cela revient au même pour chromer il faut que l'état de surface soit
ickel si l'on peut dire.

Bonjour, monsieur Nouailles,
Vous avez l' air expert en Bultaco. Dites moi pourquoi cette moto a quelques points qui ne sont pas conforme à l'origine ? Merci
Jean-Philippe un amateur.

Bonsoir Mr Jean Philippe,
Non , je n'ai du tout la prétention d'être un spécialiste en la partie. Il me semble que quand on atteind un degré de restauration tel, il y a plusieurs optiques:
  - soit on refait à l'identique du modèle sorti chez l'importateur
  - soit on refait à l'identique un modèle usine spécial type de la moto utilisée par une de nos idole par exemple
  sinon cela peut être une commande spéciale d'un amateur fortuné avec telle ou telle option moderne.
Si on compare la photo de cette machine avec la photo d'un modèle concessionnaire de l'époque il y a les éléments suivants qui ne sont pas d'époque, à mon avis bien sur. C'est:
- le guidon, cocottes et poignée de gaz
- la plaque porte n° avant d'origine (d'après la part list ) est echancrée pour le passage de la gaine du frein av
- le carburateur
- l'allumage ( double sur un 360 : 2 bougies)
- les amortisseurs.
Voila d'un rapide coup d'oeil ce que j'ai pu voir, c'est tout, manière de discuter. Le spécialiste que je connais ne vient pas souvent sur le blog, il préfère la caisse à clous.
sergio

suite...
autant pour moi l'échancrure de la plaque AV c'est pour le passage de la gaine du cable de gaz et pour l'allumage bien sur double et a fortiori culasse différente
et voili et voilou

salut
cette bécane bien que jolie a fait l'objet d'une sur restauration a l'americaine.
ça m'étonnerais bien que chez bul en pleine période franquiste on polisse les alus a ce point.
il ne faut pas oublier qu'en terme de prix une bul c'était 20% moins cher que CZ notement .
pour moi bien que tres chouette , cette meule n'est pas d'origine.
j'ai relevé les meme erreurs que toi Serge avec en prime les amortos
loic

NOUAILLES à écrit:
suite...
autant pour moi l'échancrure de la plaque AV c'est pour le passage de la gaine du cable de gaz et pour l'allumage bien sur double et a fortiori culasse différente
et voili et voilou

=\

Hummmmmmm ! qé bélla !!!!! ça c'est de la belle machine d'origine !!!! Ceci étant dit j'ai un ami du côté de Rivesaltes qui a une mk8 250 ( que certains crosseux à l'ancienne de la première heure connaissent )  avec les alus polis et les rayons chromés, je t'assure Loic ( moi qui suis un défenseur de la bécane d'origine ) que sa moto est du plus bel effet et que ça ne fait pas ricain du tout, au contraire ça donne un rendu et une finition aboutie de la restauration. Maintenant comme dirait l'autre on aime ou on aime pas !

je pensais que les alus étaient polis et pas chromés , question de cout 🤭

1967: sortie du proto 360 Bultaco , pilote l'italien Emilio Ostorero , au cross Trophées de AS à Laguépie

laroince à écrit:bonjour . bon ! cylindre piston remontés , démarrait toujours pas ! mon bing étant usé , j ai donc acheté un mikuni VM 36 .je sais , mais je veux rouler et pas kicker des heures ! 2eme coup de kick et miracle ! enfin elle tourne !et pas mal , ma foi ! reste a trouver les bons réglages ! si quelqu un l a deja fait !! svp avant d acheter une tripotée de gicleurs !merci ! 

Salut à tous,
Laroince si tu lis toujours le post, j'aimerai avoir des nouvelles de ta moto question carbu as tu trouvé les bons réglages pour le vm36   🤔
sergio

SERGE passe me voir lundi aprem au chantier pour ton carbu A+ FRANCK

laroince à écrit:bonjour . bon ! cylindre piston remontés , démarrait toujours pas ! mon bing étant usé , j ai donc acheté un mikuni VM 36 .je sais , mais je veux rouler et pas kicker des heures ! 2eme coup de kick et miracle ! enfin elle tourne !et pas mal , ma foi ! reste a trouver les bons réglages ! si quelqu un l a deja fait !! svp avant d acheter une tripotée de gicleurs !merci ! 

NOUAILLES à écrit:
Salut à tous,
Laroince si tu lis toujours le post, j'aimerai avoir des nouvelles de ta moto question carbu as tu trouvé les bons réglages pour le vm36   🤔
sergio

Salut Serge
je crois que le pere Massoutier a les réglages pour ce style de trucs.
peut etre que VMX 81 pourra t'en dire plus
loic