Oui, c'est vrai que c'est galère..mais bon, j'ai le principal. Et comme je ne suis pas attaché au boulon d'origine, c'est plus facile que celui qui restaure vraiment.
Par exemple, je viens de vendre tout un lots de pièces (poignées, guidon, etc...) que je remplace par des pièces neuves, mais plus récentes.
Là, je me suis trouvé encore du boulot imprévu: avant de refermer le moteur, je me suis dit que regarder l'alignement des transferts avec les carters pouvait être intéressent..... 😕

C'est sûr que le 400 doit déjà pousser trop fort pour moi, donc je n'ai pas besoin d'optimiser le moteur, mais pour la beauté du geste... 👍 
C'est marrant, mais un coté est bien appairé, alors que l'autre il y a une grosse différence.
Ce soir, on ressort les fraiseuses  😂 

A+

Contrôle de l'appairage du cylindre avec le carter droit.
Nickel; y a rien à faire.



Puis le coté gauche.
Là, y presque 2mm d'écart par endroit. Faut sortir la fraiseuse.



A+

y avait pas grand chose à enlever, mais c'est fait.
Avant de pousser plus loin, il faudra d'abord que j'apprenne ce qu'apporte chaque chose, puissance, souplesse ou couple.On m'a montré des cylindres de kart ou de motos de Grand-prix, les barrettes sont aiguisées comme des rasoirs, mais bon, faudra déjà domestiquer le merdier avant d'en vouloir plus...alors on reste comme ca.
Là, c'était juste pour appairer.





Demain, si j'ai l'envie et si je me sens (c'est souvent lié), je remonte le vilo...   😕

 👍 

Ce qu'il y a de bien (mais qui commence à me gonfler sévère  😡 ) dans la restauration de vieilles rougnes, c'est que tu t'ennuie jamais...
Alors  que je croyais en avoir fini avec le vilo..



J'ai suivi les conseils glanés ca et là sur le net: bien chauffer le roulement et mettre le vilo au congel.
Un pote m'avait bien dit de pas mettre de pièces au congélateur, si le moteur ne sert pas dans un avenir immédiat. Je viens de comprendre pourquoi: il se forme une très forte condensation (visible sur la photo)sur les pièces, qui peuvent garder de l'humidité. Va falloir être attentif à tout bien graisser en attendant le mise en route.
Mise en route qui s'éloigne de plus en plus...

A cause de çà...   😲 



 😭 

La tête de bielle frotte à cet endroit sur le carter.
La bielle d'origine n'est plus dispo, j'ai donc pris de l'adaptable chez un pro de la vieille bécane de cross, mais apparemment, y a une astuce qui lui a échappée ou qu'il a omis de me dire...

J'arrête pour ce soir, car la seule chose que je serais capable de faire c'est de mettre la bécane à la déchetterie....

A+ ....ou pas.. 🤬 

Ce genre de surprise m'est arrivé. Pénible.

En ce qui concerne le vilebrequin, la température ambiante va faire son œuvre très vite. Un coup de soufflette pour bien éliminer l'humidité, badigeonner le tout d'huile et en particulier la tête de bielle et hop.

Laisser reposer le tout, mécanique et cerveau surchauffé.
La nuit porte conseil.

Oui ne t'en fait pas trop pour l'humidité restante, elle va disparaitre rapidement et ne va altérer en rien la mécanique!!Pour ce qui est de la bielle.......pas d'bol!!Tu as ressorti l'embiellage du roulement de suite ou il est encore dedans?

charly

Bonsoir,
L'embiellage est encore dedans.. 😭 
J'ai pas fais tourner de suite, j'ai attendu que ca refroidisse, et j'ai passé un coup de soufflette pour chasser l'humidité..
C'est ensuite que j'ai vu le problème.
Alors le dilemme, c'est opérer embiellage en place, en cachant bien pour pas que la limaille aille se mettre partout, ou bien démonter.
Dans ce dernier cas, ca n'apporterait pas grand chose, à moins de vouloir désassembler l'embiellage, mais là, c'est une autre histoire..

Désassembler, pour travailler la bielle ?

Y a t il suffisamment de matière pour intervenir sur le carter ?

Bizarre que la cote de cette bielle adaptable ne soit pas le même que celle d'origine ?

Le coût n'aurait pas été le même, mais face à la difficulté de trouver une bielle neuve, je viens de récupérer mon vilebrequin avec une bielle dont la tête a été refaite pour permettre le montage d'une cage à aiguilles de taille légèrement supérieure avec un maneton à épaulement (partie centrale de plus fort diamètre que l'origine).

Retraitement thermique de la tête, du pied, rectification ad hoc et comme neuve.
Le tout est de disposer du bon "faiseur", d'expérience.  👍  à lui.

Désassembler juste pour que la limaille n'aille pas dans la cage à aiguille.
Mais bon, je vais tenter l'opération avec l'embiellage en place. le déposer sans désassembler n'apporte rien..du moins pas grand chose (juste plus pratique pour limer)

Ta solution est pas mal, mais comme tu dis, il faut avoir le bon gars pour le faire, et pour une bécane rarissime je veux bien, mais là, y a des bielles adaptables dans toutes les boutiques.
Malheureusement j'ai pas du tomber sur la bonne...Mis je ne m'en prends qu'à moi, j'aurais du mesurer précisément, ca se joue à quelques dixièmes, sur une très petite partie de la tete de bielle.
Je pense qu'il n'y a qu'en montant l'embiellage dans le carter que l'on peut voir que ca frotte (c'est pour me disculper que je dis ca.. 👍 )

Pour la bielle, perso, je serais plus pour retoucher la tête de la bielle que les carters, car si d'origine la bielle passe et qu'elle résiste, çà veut dire que l'on peut sans problème retoucher la bielle adaptable, surtout que sur les carters moteur, il y à un centreur qui est situé assez près du vilebrequin 😉

J'ai eu le coup sur mon 125 Aprilia avec une bielle d'origine !!
J'ai bourré le tout de graisse et je l'ai meulé au lamellaire en fixant la disqueuse dans l'étau et en faisant pivoté la bielle !!

Voilà, c'est exactement ce que je veux faire  👍 

Petite différence: je vais essayer de le faire , embiellage en place dans le carter, car il y a vraiment qu'un tout petit endroit de la tête qui touche, ce n'est pas sur tout le pourtour.

Merci pour les divers retours  😀

Maintenant que la bielle passe sans cogner, on peut remonter la boite.
J'ai mis un moment et plusieurs essais pour comprendre comment mettre tout ce bordel en place, mais c'est fait.



J'avais bien pris soin de mettre toutes les rondelles avec les axes au démontage, mais il se trouve que cette rondelle ne figure pas sur l'éclaté moteur...merdoum.



Pourtant, en mesurant, il s'avère qu'avec la rondelle, j'ai 4-5 dixièmes de jeu, si je l'enlève c'est plus du jeu, c'est un gouffre...



Vais mener l'enquête avant de refermer le moulbif..

En attendant , redréssage de l'axe sélecteur avec la presse toute neuve reçue cette semaine

en generale on remonte le tous dans le carter centrale !!!
ta rondelle resemble a celle qui peut ce trouver entre ton carter centrale et la cloche d'embrayage
ou entre ta cloche et ta noix d'embrayage. a voir sur les eclates

courage tu tiens le bon bout   👍 

Oui, ca ressemble, mais au démontage, il me semble qu’elle était comme ca..

Quoique à bien y penser, les carters ont été séparés par mon mécani, et il a peut être mis la rondelle sur l'axe pour ne pas la mélanger.

C'est pour ca que j'ai mesuré: si je mets la rondelle à l'intérieur du carter (alors que sur la revue elle n'y est pas), j'ai 5 10° de jeu, ce qui me semble honnête.
Si je ne la mets pas, ca fait 1.5 mm de jeu, ce qui me semble énorme.

Si je pouvais avoir des avis, c'est le premier bas moteur que je remonte... 😳 

 👍