Bonsoir Ammo ,
Inspire toi de ce que les fans de IT ont posté : www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=5409...  👍 
A+JPH74

Yep merci, je vais faire comme ca, faut juste que je trouve avec quoi pousser, car les roulements se montent de l'extérieur vers l'intérieur du bras, ils ont une butée.

Voilà de quoi t 'orienter...
A+JPH74

Tout à fait merci.
Sauf qu'ici les paliers sont plus court que le BO : il y a un palier côté extérieur et un roulement au milieu qui vient contre, tout cela ne va pas jusqu'à l'extrémité intérieur.
Je cherche un kit de remplacement...

Bon All-Balls fait un kit liaison de bras oscillant donc j'ai commandé sur eBay en provenance UK, à voir!

Salut,
beaucoup de travail tout de même pour préparer la CR pour la saison...
J'en suis  au bras oscillant. Le kit de roulement neuf est le bon :-) J'ai retiré l'ancien avec une presse finalement, en remettant la bague dans le roulement pour y passer un axe de roue arrière de 125 XL (même diamètre que l'axe du BO, mais je voulais pas l'abîmer) qui me sert à sortir les rotor de moteurs 125 XLS, puis j'ai pressé dessus en mettant une douille pour retirer la bague extérieure (8 sur le schéma suivant) puis un tube pour le roulement (27 sur le schéma suivant). Bien!
Maintenant remontage. Dois-je graisser les joints qui se mettent de part et d'autre?
Pièces 10 et 28 de ce schéma :
http://www.cmsnl.com/honda-cr125relsinore-1982-usa_model7307/partslist/F++1501.html#results

Aussi dois-je graisser les pièces 3 qui règlent la tension de chaine? Sur terrain très poussièreux la graisse devient toute pateuse rapidement et il est pas évident de bien nettoyer l'intérieur du bras... Alors est-une bonne chose que de graisser?

Quelqu'un aurait les dimensions de la bague 23, sur l'axe de sélecteur de vitesse, sur le schéma suivant :
http://www.cmsnl.com/honda-cr125relsinore-1982-usa_model7307/partslist/E++10.html#results

Si vous avez des pistes pour la réfection de la pompte à eau ainsi que pour se fournir en durite de refroidissement, il faudrait juste trouver les bons diamètres au mètre, ca devrait convenir.
Merci!!
Ammo

Bonsoir Ammo ,
Pour tes durites , fouille  dans dans leurs  catalogues  , il y aura sûrement ce qu'il te faut en adaptant un peu... 😉  😉
A+JPH74
www.redox-silicone.com/34-durites-au-metre
www.redox-silicone.com/22-coude
www.gt2i.com/fr/343/durites-silicones-comp...

Super! Merci.
En plus je connais GT2i mais je n'y ai plus pensé pour les durites. Je dois y commander des outils pour remonter mon moteur de 309... Redox je connaissais pas.
Pour l'instant mes durites n'ont pas de fuite, mais ca ferait pas de mal d'en avoir d'avance, tout cela n'est pas neuf... aussi mettre des colliers qui n'abîment pas.
Bon j'ai remis la main sur la biellette de suspension, l'amortisseur refait, faut juste que je sache s'il est bon ou pas de graisser les joints du B-O et je pourrais remonter ca.
Après je passe au moteur...

Bon j'avance dans mes recherches de pièces  😀
Par contre j'ai constaté la même usure des bagues de la biellette d'amortisseur que celle du bras oscillant.
Donc soit je trouve les bagues intérieures chromées, plus celles extérieures d'origine soit je trouve une solution de remplacement. Ce genre de bague doit se trouver au détail ou se faire usiner, mais pour un usinage pas de chrome!
Donc je me demande, si c'est là un usage possible de bagues en bronze? Je sais qu'on en utilise notamment dans les moteurs de YZ pour les arbres de boite, sauf que ca baigne dans l'huile... là c'est à graisser manuellement avec démontage...

Salut,
Voilà j'ai inséré les roulements et les bagues extérieures, les axes rentrent bien et j'ai graissé le tout.
Mais pour les joints je suis perplexe! Dans le kit j'ai des joins qui n'étaient pas là avant mais la vue éclatée me confirme leur présence, ils semblent se mettre ainsi :


Sauf que je n'arrive pas à bien plaquer les joints "rondelles" qui sont en haut de à droite sur la photo suivante :


Comment dois je faire?!
Merci!!

oui,c'est comme  ca! tu peux aussi faire le contraire,mètre le joint dans la rondelle cache poussière et la rentré ensuite sur le b.o
a+
fred

Ok merci! Ce montage est un peu étrange. Les lèvres des joints me semblaient faites pour s'emboiter mais ca ne rentrait guère. Je re-essaierais.

Je cherche actuellement l'origine du problème de la seconde vitesse qui ne s'enclenche que si j'actionne deux fois le sélecteur. Le mécanisme de commande me semble bon, le barillet aussi donc je vais ouvrir la boite. J'ai démonté l'embrayage. Mais il me reste le volant magnétique de l'autre côté, je n'ai pas d'extracteur sous la main (je ne sais pas si cela ira car le volant a des traces de serrages avec une pince et semble ovalisé), il y a encore l'écrou sur le vilebrequin, se démonte-il en immobilisant le volant avec un outil ou il y a une autre méthode? Question sous-jacente : puis-je séparer les demi-carters avant de procéder à l'enlèvement de l'écrou et du volant? Selon l'état je referais l'embiellage et les roulements de vilebrequin.
Ammo

Cette usure empêche la vitesse de bien s'enclencher ? Sur le schéma il est écrit vitesse 6 mais moi c'est la seconde qui déconne et la 6eme me sert très peu. J'ai piste sur l'usure accélérée de la pièce : une rondelle crénelée n'était visiblement pas montée au bon endroit sur l'arbre!!
J'ai une pièce de rechange moins usée mais avec un début, je peux la limer pour lui rendre une arrête plus franche?
Merci

Mmmm à voir cette photo d'une pièce neuve :

je me demande si l'usure de mes crabots peut vraiment empêcher la vitesse de bien s'enclencher? Il semble bien y avoir une chanfrein sur le coin des dents...
Mais la rondelle mal positionnée sur l'arbre n'expliquerait pas tout, sinon le problème aurait toujours été présent je pense, donc il y a une usure quelque part...

Salut  😀

Limer les crabots n'est pour moi pas la solution, surtout que le pignon est traité. De plus il faudrait que les 3 crabots soient limés exactement à la même cote pour que les 3 soient bien en porté quand la vitesse est engagée.. Si il n'y en a que 2, voir 1 seul qui porte(nt), casse à risquer..  🙄 

Vérifie l'état des portées de crabot du pignon dans lequel celui-ci vient s'engager : si il comporte des arrondis c'est mort (arrondi sur arrondi, ça décroche..) Sur la mienne (88) j'ai plus ou moins le même problème : sur le rapport 3 ou 4, si je passe le rapport un peu vite sans bien lever le sélecteur à fond, il décroche. Histoire de sensibilité avec les bottes car mon père n'a pas le problème quand il la conduis..

Vérifie également la cote des fourchettes et usure du tambour, si il y a trop d'usure, peut être que le pignon ne se déplace plus suffisamment loin pour bien engager..

Bon courage  😉