Oui pour la mienne aussi sur la fiche il est noté 5%, ce que je trouve énorme, même une tronçonneuse on ne met pas autant (4%)

J'ai toujours fais 2.5% avec de la 100% synthèse, jamais eu le moindre soucis.. Certains descendent même à 1.5 voir 1%.. risqué mais aucun problème pour certains..

Pour l'usure du piston côté échappement je ne saurai pas te répondre  🙄  mais dans tous les cas un mauvais réglage ne peux apporter que du négatif..

Une 'tite photo du piston ?  🙂

Oui j'avais pris une photo, j'ai toujours le piston mais pas sous la main.

Ah oui bizarre cette marque, mon ancien piston n'avait de marques d'usure qu' à 45° par rapport à l'axe d'avancement, à l'avant et arrière du piston.. Comme si tu tournais ton piston de 45° par rapport à ce qu'il est sur la photo, puis tout les 90°.. Mais pas de trace de ce genre.. Avis au connaisseurs  🤔 

L e cylindre est déglacé, piston neuf, tous les roulements du moteur vont être changés, je n'aurais plus qu'a bien régler ma carburation cette fois et je verrais à nouveau après 20h. Le dernier problème à résoudre c'est la boite de vitesse.
Pour la partie cycle il me reste que les bagues de biellette de suspension que je changerais bien, pour l'instant nettoyées et graissées, ca pivote correctement mais celles chromées sont attaquées.
Je viens de recevoir tous mes câbles de commande (frein avant, embrayage et gaz) commandés directement chez Venhill en Angleterre, à voir à l'usage mais ca semble de bonne facture, prix correct et livré en une dizaine de jours! Gaine en teflon. J'espère avoir plus de facilité avec l'embrayage, sur ma XLS c'était le jour et la nuit tellement l'ancien était tordu et rouillé, pourtant j'ai mis un simple adaptable dont j'ai brasé le bout.
Ammo

tu changes le roulement de tête de bielle aussi ?

D'ailleurs ton problème de boite ça se solutionne du côté des personnes que tu as contacté ?

Le mécano m'a dit qu'il n'était pas nécessaire de changer la bielle, ni le roulement de tête (celui sur le vilo?), je change celui de pied (axe de piston), il m'a dit de changer le piston et les roulement de vilo. C'est une fois revenu chez moi que j'ai vu que le roulement d'arbre de sortie de boite était "bloqué", gros point dur, donc je décide de tous les changer. Je vais voir si je change aussi celui qui est resté sur l'arbre de boite. La moto était resté longtemps sans rouler donc certains ont du manquer d'huile ou bien c'est juste de l'usure.

(oui celui sur le vilo) ok  😉

Changes les tous ça coute rien  😉

Ca ne coûte pas grand chose mais pas "rien" ;-)
Pas eu de nouvelles pour l'annonce de boite de vitesse, qui a disparue donc ca doit être vendu, je continue de chercher, je dois appeler une casse moto.
Le mécano de Piaggo m'a sorti les 3 roulements restant, travail non facturé, j'ai donc laissé un pourboire, c'est très sympa, j'étais déjà étonné qu'il m'accepte le boulot. C'est pro au moins, de pas refuser de la petite mécanique.
Je dois m'occuper de la pompe à eau, j'ai le kit Restom pour peindre l'intérieur et l'autre pour l'extérieur.
Ammo

Oui c'est sur que ça ne coute pas rien non plus, et puis tout dépend du fournisseur parce que sur certains roulements d'origine c'est sur que vu le prix facturé, c'est loin de rien couter  🙂

Oui heureusement qu'il y a encore des gens comme ça, des vrais, sympas et jamais avares de conseils ou d'un petit coup de clé  👍 

C'est ça que tu cherches ?

www.leboncoin.fr/equipement_moto/767981617...

Oui! Merci.

Les pignons usés (crabots) sont le 6 et le 12.
Ammo

Les carters de pompe à eau sont en carrosserie pour microbillage. Celui en photo est attaqué, ca fait comme de petites galeries... je vais étudier la réparation. Les deux petits carters de conduit de LDR sont en aluminium il semble par contre, donc ils ont verdi un peu à l'intérieur mais pas attaqués du tout.

Pour mon bas moteur il ne me manque d'un roulement à aiguille 15x23x12 indisponible chez CMSNL. C'est une dimension peu courante. J'ai trouvé sur un forum quelqu'un qui refait un moteur de 125 CG (passé en 150) et a trouvé comme remplacement de ce même roulement une référence Reiju pour moteur de Tango 125, vendu moins de 3€ !!! Pensez-vous que cela conviendra bien?
Ammo

Salut,
sympa ta resto  👍 
as tu trouvé les joints pour la pompe a eau ?
moi j'ai 250 de 82 et les joints sont HS et je ne sais pas ou en trouver.
autre petite question, toujours sur la pompe a eau,  y a t'il un joint entre le roulement et le carter ?
moi je n'ai trouvé que le joint avec le ressort qui est derrière la turbine... 😕

Salut,
merci, à la base c'est pas une restauration mais suite à un problème de boite je me retrouve (à bon escient) à changer tous les roulements, les suspensions refaites etc! La pompe à eau reste mon dernier souci, problème du carter en magnésium. Le mien semblait en très bon état, pourtant suite à une petite fuite vraisemblablement (ca consommait) j'ai décidé de tout changer, en démontant j'ai pu voir que le carter était tout de même attaqué. J'hésite maintenant sur quoi utiliser pour le remettre en bon état, j'avais prévu une peinture spéciale carter poreux RESTOM mais comme il est attaqué je risque de ne plus pouvoir m'en contenter. Donc Loctite ou Aramétal ou autre?

Sinon en dehors de cela j'ai tout trouvé pour refaire la pompe, sur CMSNL mais j'ai du attendre que ca soit dispo, ils rentrent des stocks "morts", coup de chance. Donc il y a le joint homocinétique, avec le ressort, 55€ je crois, et une rondelle cuivre au dessus de la "turbine" (plus une en dessous il semble). 
De l'autre côté il y a un joint spy classique pour empêcher l'huile de boite de passer vers le corps de pompe puis le roulement qui est huilé par l'huile de boite.
A savoir que le carter a un petit trou qui permet au liquide de fuir vers l'extérieur en cas de défaut du joint homocinétique plutôt que ca passe vers la boite (si je ne dis pas de bêtise, c'est bien là son rôle). Pour le joint de plan j'ai pris un d'origine (noir est assez épais) aussi mais j'ai une pochette de joints moteur, le dernier petit carter a un joint torique, je compte remettre mon actuel, il a une forme spécifique donc pas possible de mettre un joint torique rond classique.
Si ton carter est vraiment sein alors protège le avec de la peinture spécial carter, résistante au liquide de refroidissement (même si tu mets de l'eau). Certains vidange à chaque sortie et laissent la pompe ouverte. C'est efficace mais pas pratique si on roule souvent. Ensuite il semble efficace de mettre des morceaux de cuivre ou de zinc dans les radiateurs pour qu'ils contrent l'électrolyse qui ronge le magnésium, ils vont se consommer normalement donc à renouveler. Ipon vend un LDR spécial carter magnésium, je vais le tester. Il est bleu, je me demande donc s'il n'est pas au sulfate de cuivre, ca serait logique.
Une 250 sympa, mais j'ai déjà assez avec la 125 :-) Pourvu que je la règle bien niveau carburation cette fois. On m'a conseillé d'augmenter la taille des gicleurs pour adapter au carburant actuel, mais sur un essai de coupure de carburation j'avais trouvé le 145 en principal (monte d'origine) comme idéal... A voir.
Ammo